我敢豪华，也爱节能 试驾英菲尼迪QX60 Hybrid

2014-08-18 20:30  作者: 束静    摄影: 李栋

      【啊车网  试驾】没落笔前，我一直在想要不要把这辆车当作新车看待。这是台QX60 Hybrid，跟当下亲子节目《爸爸去哪儿》里面的那几台工作车看起来完全一样，但不同的地方在于它的机舱内不是3.5L动力，而是一套混动系统。

      让我惊讶的是，这套混动系统应用的竟然是一具2.5L机械增压和CVT的动力传动总成。脑子里翻来覆去，混动系统中匹配机械增压发动机的虽然不多，但好歹保时捷Panamera跟大众的途锐这么干过；CVT变速箱的混动车型，雷克萨斯车型库里也不难找，但用上机械增压外加CVT的混动车型（这个CVT与普通QX60版本上的CVT并不相同，而是JATCO专供混动车型的一具CVT），英菲尼迪应该是第一个。如此新颖创新，我还有什么理由矫情着说这不是台新车。

     你一定没见过的“混”法

      又是一台混动，也不奇怪，在电动时代还没有谁能说的明白哪一天会真正到来时，混动成为了汽车新能源最好的选择。来自英菲迪尼的混动听起来是新鲜的，他们涉及混动的时间也就近几年的事情，跟90年代初就成立混动项目的丰田比慢了一截。算算日子，4年前M35h（Q70L的前身）是它们的第一辆混动车型，如今已经演变成Q70L Hybrid，加上之前推出的Q50 Hybrid外，其实QX60 Hybrid已经是英菲尼迪的第三位混动大将。起步晚了，但节奏上其实一点都不慢。

      眼前这台QX60 Hybrid还有一个新鲜点在于它的独特性。相信你和我一样都会好奇为什么是2.5L机械增压式的混动？我认为首先是3.0L往上的排量对于乘用车来说是个关卡，需要支付更多的税费，所以现有的2.5L动力可以很好的解决这个问题。再者，从试驾中可以感受到这套混动系统中的电机只是一个辅助角色，所以为了让QX60 Hybrid拥有足够的动力表现，他们选择了机械增压的方式。对于QX60这台追求舒适稳定性的车型来说，机械增压那种接近自然吸气的线性输出自然是比涡轮增压合适。

      这还没有完，查完资料发现，这套混动系统的锂电子竟然是混动车型中最薄的，以致于可以轻松将其安置在第三排座椅下方。更重要的是，它不会因此而占用空间，恰恰相反，这个混动版的空间表现做到了和汽油版本一模一样。

      这么看来，你可以说QX60 Hybrid是市场细分的表现，但我说它其实是一个all new的车型也并不算错（动力传动系统对英菲尼迪来说都算是全新的）。在价格与普通版相差无几的基础上（混动前驱与普通版一样售价61.2万，混动四驱售价73.8万，比普通四驱多出2万），买家考虑混动的可能性没有理由不大。要知道，在你还没缓过神来仔细思考的时候，这个时代混动已不是未来式，而是现在式了。