我敢豪华,也爱节能 试驾英菲尼迪QX60 Hybrid
作者: 束静 摄影: 李栋
混动,真的省了吗?
可以简单捋一下,QX60是英菲尼迪旗下唯一应用CVT变速箱的车型,除了平顺舒适性的追求,我暂时还想不到其它理由。而这套混动系统采用的是2.5L机械增压动力与一个15kW(20Ps)/160N.m的电机,已经在日产的Pathfinder上运用,传闻同平台的日产楼兰、甚至Rogue都有可能套用这个系统。这说明,这套系统对于英菲尼迪乃至日产来说都是个靠前的技术。
混动,说到底无非就是图个省油,这年头连路虎卫士这样的纯种SUV都开始玩纯电动了,QX60就更不奇怪!那真的能省油吗?先原谅我的照本宣科,3.5L的普通前驱版本油耗是10L/100km,而混动前驱版是降到了8.4L/100km,这么看来跟一台速腾日常油耗相差无几,姑且先信着,有机会一定要验证下。
启动车辆,QX60 Hybrid可不会发出像凯美瑞那般扰人的电机声,不看仪表上蓄电池正在被充电的图案,甚至都不会察觉这是一辆混动车。当我将时速开到60km/h左右时,它的舒适性和稳重感开始体现出来,你用它在车流中穿插,那绝对是选错车了,但稳稳当当的去开,就会被它举棋若定的魅力所吸引。在你需要急加速的情况下,电机和发动机会一同发力,245Ps+330N.m的输出可没有掉链子,力道充沛而且比那些涡轮机线性多了。
QX60 Hybrid这样一台车是不需要乐趣的,它转向灵活平顺,四驱模式下也可将前后驱动力进行50/50划分,稳步前行。前麦弗逊后多连杆已不新鲜,但前后稳定杆的存在让底盘兼具舒适与稳健。当然,如果你真想找点乐子,标准、运动、雪地、经济这四种驾驶模式可以换着玩玩。
既然是台混动车型,我觉得没有理由不多说两句。我个人一向都很喜欢支持纯电动行驶的混动车,在静止、减速、某些特定驾驶条件下以及缓慢加速时,QX 60 Hybrid都可以如此操作;急加速情况下,发动机和电机开始并肩作战,带来更为迅速的动力响应;如果高速巡航下,电机则担当发电机的角色,给锂电池充电,此时仅发动机驱动车辆。除此之外,在车辆减速或者制动时,系统亦可进行能量回收。
如果你想详细了解这套混动系统,不妨点击这里:《2.5L机械增压+单电机 QX60混动系统解析》
- 第1页: 你一定没见过的“混”法
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mter8 2014/08/1915:17
英菲这脸放suv上不够霸气