车尾拉起烟霞，日产Silvia的故事

2014-01-10 10:03  作者: 陈震宇

当林志颖再次以车手的身份出现在镜头的时候，不是在F3的赛场内，而是为湖南卫视跨年晚会录制一个特别企划，当时的座驾却是一台有着宝马E92 M3模样的漂移赛车。车子开动，在经过第一个弯角之时稍微催谷油门，车尾轻轻划过一道弧线，镜头外传来女粉丝们的一片惊叫。

呼！我也不禁一惊，然后一乍，这车怎么那么眼熟？！再看车身拉花——DRS，原来是活跃于CDC中国汽车飘移锦标赛，曾经打破世界纪录的杭州DRS飘移车手王祺的座驾——一辆有着宝马E92 M3外观的日产Silvia S14。

第一时间我们探访到了这台传奇的日产Silvia S14，也聊到了车手王祺希望把宝马带入国内漂移圈的想法。他说，玩漂移的都只有Silvia一张面孔，需要宝马等新的品牌进来做一些补充。

日产Silvia是谁？我们不妨探一探它的故事。

森乙女，也外号飞鸡

Silvia是什么？在希腊神话中出现的一名美丽的意大利女子，她的名字就是Silvia，其名在拉丁语中有着森林的意思。Silvia同时也是日产汽车标杆性意义的车系。其车系诞生于1964年，由第二代的Datsun Fairlady的底盘派生而成，至2002年止，一共推出过7个世代。稍微低于同门师兄日产Skyline的车格设定，更注重轻量化对行驶状态的控制，从诞生之日起，纯种FR操控感便成为了日产Silvia不断演变的原动力。随着日系名机SR20DET每一代性能的改善，Silvia逐步形成了自己漂移皇者的地位，从榛名山的山道直接驶进了漂移最高殿堂——D1的赛道。这也不难理解林志颖为何要选择Silvia成为它的漂移表演座驾。

1965年，日产除了赋予这个车系专属的名字“Nissan Silvia”外，还在第二代开始使用日产为其专门设立的S平台。由80年代后期的S13开始，因为增配涡轮增压SR20DET引擎，它已拥有205匹的马力输出，可当时S13的体重只有1200kg左右，FR的布局以及吊诡的悬挂设计使得引擎能轻易突破车架极限，过于强大的后轮动力输出是日产Silvia快跑的的资本，也极容易造成转向过度，算上S14、S15，马力强劲的三者都有本领为车手带来漂移的乐趣，常常可见Silvia冲破烟障曼舞于 D1赛场。

日产Silvia属于全球最早使用后轮多连杆悬挂的车型之一，而与之相配合的前悬挂则是麦佛逊式。较大的马力输出，配合上强度不甚高的车架，操控起来并不十分稳定，也极容易造成转向过度，需要驾驶人拥有高超的驾驶功架。加上Silvia系列一直以来都是能以相对低廉的价格买到的性能车，在老一辈的香港玩车人口中就有流传以“飞鸡”这一褒贬不明的畸型称呼，而其过度转向的设定，反倒催生了漂移的玩法。

日系一代名机——SR20DET

1988年,S12寿终正寝，次年，S13正式登场了。S13经历了前期型和后期型两个时代，前期型使用的是自然吸气版本CA18DE及涡轮增压版本CA18DET。随着1991年的小改款，日产将发动机主力由CA系列转移至SR系列发动机，从此，SR20DE及SR20DET全面成为日产Silvia车系主要的动力系统。

自然吸气的SR20DE有着140~150Ps的输出，而SR20DE的高端型号SR20DET在涡轮配合下，相比CA18DET有近30Ps的提升，增至205Ps。SR20DET的排气量为1998cc，86×86mm的缸径、冲程及8.0压缩比设定，使其输出特性可满足日常使用需要，同时，因为SR20的缸体经过强化，优秀的体质使其可承受大幅度的改装。来到S14时期，SR20DET的最大马力已经达到220匹。而日产御用改装厂NISMO更在1994年以S14为基础打造了一台名为270R的改装作品，在SR20DET上实现了270Ps的最大马力输出。

到1999年，厂家通过改良进排气的畅顺度，日产Silvia S15身上的SR20DET已经能拥有250匹的马力输出，除去赛事需求，即便在民间玩车人的眼中，通过对进排气和引擎管理系统的强化，SR20DET的输出要突破300ps关口其实也不是难事。而日产自身不断在SR20DET身上深挖潜力，加入可变气门正时机构NVCS和增压值电子控制系统等更为先进的技术。SR20DET在日产车系当中更有横置和纵置两种布局形式，可见其适应性也颇强。

车系消失，却始终令人还念

1999年，即是S15诞生的时候，日产Silvia车系已经发展到了第七代，日产SR系列引擎在S15的平台上获得进一步的输出提升。同样提供NA的SR20DE及Turbo的SR20DET，通过改良进排气的畅顺度，SR20DET能够输出最大250匹的马力。经过数代发展，工程师也针对Silvia车架的刚度结构和悬架设计进行了多处的改良，乐趣丰富的FR布局和成熟的前麦花臣后多连杆悬挂布局，让当年S15在赛事或者改装界受欢迎程度之高甚至不逊色于同门“战神”日产Skyline GT-R。

虽然S15从2002年开始便已停产，可其从来没有从人们的视野里消失过，虽然现在有370Z继承者着日产横行漂移的角色，但经典就是不可替代，看看时至今天的日本D1 GP赛事中，还有多少台日产Silvia在跑就知道其在日本跑车界的地位了。而国内也有相当多Silvia活跃在赛事中，上文提及飘移车手王祺的座驾也是其中之一，只不过一套仿宝马E92 M3的车身套件使S14有了宝马的样子。王祺曾在接受媒体采访中表示，这样做的主要原因是因为国内目前还没有人用宝马的车型来飘移，而他确实将宝马带入漂移圈的想法，期待为观众带来更多的新意，但目前国内对宝马漂移的改装方案都不尽完善，有待进一步摸索，所以就只能暂时改着外观。这台骨子里依然是一台日产Silvia S14的”M3”也继续作为主力战车陪伴着王祺出战各项漂移赛事，这也不难看出日产Silvia在车手心中的地位以及车手对其实力的认可。

银幕常客

虽然日产Siliva系列没有正式进入中国市场发售，但因为受港台的玩车风气影响，早年南方沿海城市仍然有不少人通过“小贸”途径购得，也可能因为这个缘故，国内很大部分人甚至不知道Silvia这个美丽的名字。相信不少车迷认识她，是源于一部以漂移为主题的日本动漫《头文字D》吧。当然，日产Siliva系列也是银幕常客，在众多以汽车为题材的电影中担当重要戏份，最为人熟知的应该要数速度与激情系列电影的第三部《东京漂移》。

再青春的美女也挡不住时光的流逝，日产Silvia车系当中最年轻的S15也已有12、3年的车龄，在熬过了一段低潮期之后，日系FR跑车在丰田86等车型带领之下，似乎又将迎来新一波的复兴，而以Silvia等作为代表的老一代漂移用车，也必将被新一代车型所取代。不过在漂移车手的心目中，或许麦克阿瑟的一句话最能描述他们的感受：Old soldiers never die, they just fade away. 老兵不死，仅仅隐退。