加辣更催情 啊车网试驾玛莎拉蒂GranCabrio MC

2014-08-15 10:17  作者: 陈翾    摄影: 陈翾 李栋

      【啊车网 评测】出自意大利的车型，似乎从来不缺少妩媚与激情，低至菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧，高至牛与马，皆是如此，手握海神三叉戟的玛莎拉蒂当然也不例外。作为现今玛莎拉蒂旗下双门跑车的代表，GranTurismo和GranCabrio比起总裁与Ghibli，自然更多了几分撩人风情与火辣个性。而意大利人似乎觉得这样还并不足够，于是，他们为GranTurismo和GranCabrio再度加辣，推出了进一步强化的MC版本，意图要将驾驶者的情绪进一步催至顶峰，而啊车网这一次体验的，便是GranCabrio MC（下文或简称GC MC）。

      从2008年GranTurismo推出至今，其外观设计并没有经过大幅改动，而2011年首次面世的GranCabrio也基本沿用了GranTurismo的面容。6年说长不长，说短不短，青涩少女可以被时光雕刻为充满魅力的时尚女性，而对于原本就已成熟火辣的GT/GC来说，6年的时光却并没有在它们的脸上留下多少痕迹，依然经典耐看，所减少的或许只是一点的新鲜感而已。

      依然是经典的长车头短车尾设计，依然充满了玲珑浮凸的线条，不过作为性能强化版本的GranCabrio MC，在外观设计上也有所改动。由于更多扰流部件的加入，其车身长度比起普通版本增加了48mm。前保险杠的造型被重新设计，保险杠两侧加入了大型的进气口，以加强对那台4.7升V8发动机以及刹车系统的冷却效果。

      在尾部，厂方同样为GranCabrio MC加入了大型的扰流板，而口径硕大的双出尾排气管则被提升到了后保险杠中部，除了让火辣个性表露无遗之外，也让车尾底部更为平坦，空气流动更为平顺，再加上车尾行李厢盖上看似不起眼的小尾翼，GC MC在140Km/h时的前后下压力分别比普通版车型增加了10%和25%。

      打开车门的那一刻，黑灰色迎宾踏板的碳纤纹路便与红色的MC字样一起，对你的视觉产生强烈的冲击。费劲地扣好安全带，你会发现你的大部分视野会被两种材质所占据：亮面的碳纤维与哑光的反皮。玛莎在GranCabrio MC上丝毫不吝啬碳纤维的使用，无论是车门、中控台上还是排挡杆周围的饰板，乃至是整个换挡拨片，都全部采用了碳纤维。

      而在门板、中控台、手套箱以及全新设计的运动座椅上，则覆盖着大面积的反皮材质。光滑的碳纤，哑光的反皮，这种充满的性能意味的强烈视觉冲击带来的，自然是更加强烈的诱惑，对于热爱性能与速度的车迷而言，相信你们的呼吸已经开始急促，眼神开始迷离，那么不要犹豫，扭动你的钥匙吧。

      扭动钥匙，点火，随着一声略显低沉轰鸣，那台源自法拉利的4.7升V8自然吸气发动机随之苏醒。常规模式下，GC MC的声线醇厚甜美，小半油门，转速控制在3-4千转便已相当悦耳，但不要以为低调是它的常态。只要你调至运动模式，电脑将开启了排气尾鼓内的阀门，原本浑厚沉实的声浪瞬间变得清亮高亢，如战机掠过一般，轻易便能引来周边路人的注目与围观。踏着略显沉重的油门踏板，排气的声浪与声调便会随着油门的深浅变化而同步升降。在弯道之前大力刹车，轻拨两下拨片，伴随着发动机补油与回火的轰鸣，连降两挡之后的发动机声浪随之飙高，高亢程度甚至比得上法拉利的458。

不如先让我们闭上眼睛，听一听GC MC的迷人声线？

      在超跑当中，GC MC并不算快，4.9秒的加速度甚至连奥迪的RS7也差了不少。不过，GC MC所能为你带来的听觉愉悦感，却是别的车型所无法替代的。RS7降档时也会补油，也会有回火的砰砰声，但对比之下，我始终会觉得那种声浪有些虚、有点假，还似乎有点中气不足。打开软顶，将GranCabrio MC从0一直踩到7500rpm，品味着发动机声浪的高低变化，会让我觉得GC MC是有生命的。E63 AMG、RS6、M5之流可以在绝对速度上比玛莎拉蒂的GT MC/GC MC更快，但在气氛的营造方面，始终逊色几分。

      在通常大家的印象中，GT车型，在性能之余，往往也兼顾着舒适，简单地说快也要快得体面大方不失风度。而玛莎的GranCabrio却似乎有着明显的差异，它的性能与竞技取向会更为突出，或者说更为极端。

      这台4.7升V8自然吸气发动机取材于法拉利，相比普通的GranCabrio，MC版本在调校上更为激进，能带来460Ps/7000rpm的最大马力以及520Nm/4750rpm的峰值扭矩，看看最大功率和最大扭矩的输出转速，再看看94mm的缸径与84.5mm的冲程对比，你或许会认为这是一台高转发动机。没错，GC MC的确有着相当强韧的高转，但其低转表现同样强横。

      踩下略显沉重的油门，GC MC在2000rpm以下还略有点慵懒，不过当转速继续上攻，其后劲便随传随到。就算只是在普通模式下，转速无论是在2000rpm-7000rpm之中的任何一个位置，其加速似乎都不存在任何的迟疑。调往Sport模式，或许是由于排气更为直接，感觉在3000rpm以上转速的飙升更为迅猛，将转速轰到6000rpm以上配合嚣张的声线与强劲的推背感，顿时便让你的肾上腺素大幅提升，只可惜，没有多少空间能让高潮持续下去，不管是碰上弯角还是灯位，结果都是一样——你得悻悻然地踩下刹车，只恨这条直路为啥这么短。

      GranCabrio MC采用了一台来自ZF的6速手自一体变速箱，尽管6个档位在当今的超跑领域并不算突出，但凭借强大的扭矩与广阔的动力带，GC MC还是能较好地弥补档位略少的不足。配合驾驶模式选择功能，该变速箱一共有5种运作模式，分别为自动-正常、自动-运动、手动-正常、手动-运动以及雪地模式。在手动-正常模式下，变速箱将会在到达特定转速后自动升档，而在手动-运动模式下，变速箱将完全由驾驶者掌控，除非驾驶者主动按动拨片，否则直到转速进入红区断油变速箱也不会自动升档，会给予驾驶者最大的主动性。

      除了美妙的声线，GC MC另一样让我印象深刻的就是悬挂的硬。啊车君试驾的GC MC并没有选装玛莎拉蒂的Sport Skyhook悬挂系统，该系统可以自动调整避震的阻尼，以适应不同的路面状况。而啊车君试驾的这台GranCabrio MC在经过强化调校之后，避震比起普通GranCabrio更为硬朗，路面上的颠簸都相当直接地通过20寸的铝合金轮圈传到了我的脊椎上。由其是在水泥路面上，那种频密的颠簸时间长了，的确让人有些厌烦。也难怪在执行这个超跑策划的时候，汽车杂志和啊车网的小伙伴们都不喜欢和我坐同一台车……

      由于车头较长，因此当第一下扭动方向盘，意图指向弯心的时候，车头的指向并没有想象中的快，而是有那么一点点的迟疑，反而是在出弯之时，车尾的跟进显得相当积极。1973kg的车重并没有让弯中的车身动态显得拖泥带水，而低重心加上硬朗的悬挂也不会让我感觉有明显的重心转移。弯前重刹，刹车踏板的初段行程有点偏长，但只要够狠心踩下去，Brembo前六活塞后四活塞的刹车还是能给你足够的制动力。向对面行车线偷一点空间，扭动方向指向弯心，含着油门，然后待车头经过弯心之后顺势给油，车尾立即跟进，整个入弯过程可谓一气呵成。尽管是在水泥路面上，但细碎的颠簸并不会影响到轮胎的循迹性，285/35R20的后轮一直紧紧钉着路面，当然，不是它不会甩或是不想甩，而是有电子系统把它勒着，如果你关掉电子系统而又放肆的大脚油门的话，GC MC的车尾是很乐意带你来一次说走就走的旅行的。

      某种程度上说，GranCabrio MC是有点矛盾的。有着开篷形态的GT跑车，似乎更适合在和煦的阳光与微风中悠然行驶，而它却似乎远不满足与此，GC MC却似乎想要带着你去追赶风的脚步，去与风一较高下。我的建议是，只要不下雨，就将软顶打开吧，呼啸的风声总比关篷时软顶支架的杂音更为悦耳，要知道，意大利人除了做发动机，别的东西总是有点不靠谱的。

      从绝对速度上来说，GranCabrio MC并不算相当快，4.9秒的0-100km/h加速时间可以被不少车超过，但它对于驾驶氛围的营造却可以说是独一份的。高亢华美的声线，硬朗的悬挂，浑厚柔韧的动力，再加上充满竞技感的内饰氛围，种种这些所营造出的，是一种比实际速度更快的错觉，而这种错觉则相当让人享受与沉醉。

      PS：啊车君早前和好基友汽车杂志君一起，在帝都一呆就是一个多礼拜，搜罗了十多台牛掰超跑，准备为大家送上一番巅峰对决，请大家稍安勿躁，啊车君将在以后的日子里，陆续为大家带来一场视觉盛宴，敬请大家关注#2014巅峰汇#。