轻巧强劲融于一身 全新科鲁兹动力总成解析

2014-08-25 10:42  作者: 黄赞    摄影: 曾从智

      【啊车网 新车解读】从早前实拍的全新一代科鲁兹外观内饰图来看，用“脱胎换骨”来形容一点也不为过。事实上，除了肉眼能看到的外观和内饰全新设计之外，动力总成“1.4T缸内直喷发动机+7速DCG双离合变速器”也是全新设计的。看到这套动力总成的组合方式，啊车君就是不说你也能知道这套动力总成的对手是谁。

      按照产品规划和研发周期推测，通用汽车全新的1.4T中置直喷发动机和DCG双离合变速器，是从2009年开始推动的。尤其是变速器，因为有对手的“前车之鉴”，通用汽车在研发7速DCG变速器时，制定出相当严苛的规范和技术标准。为了确保可靠性，这款DCG双离合变速器历经累积425万公里的高强度测试。针对同类产品出现过的问题和潜在风险，也尽可能地进行避免和优化。通用汽车如此大手笔目标只有一个，那就是成为行业新标杆。

1.4T中置直喷发动机

      我们必须承认，对手的1.4T发动机并没有出现过太多问题，动力输出数据上也达到了一个比较高的高度。全新科鲁兹上的这台通用全新的1.4T发动机动力输出数据虽然已经超越了对手的低功率版本，但是与对手的高功率版本相比，还差那么几千瓦几牛米。

      我们也要明白，对于普通用户的日常驾驶而言，这几千瓦几牛米的差额是很难感受出来的，用户只会更关注发动机的输出是否平顺、加满一箱油能跑多远、提速快不快、甚至在大油门情况下发动机噪音会不会让人心烦。所以用户的需求不是在几千瓦几牛米的专业词汇上体现的。想要比对手更强，工程师在通用全新1.4T发动机的调校上就从用户的角度出发了。

      本土化调教 通用全新1.4T发动机在调校上确实与国外版本有些不同，你可以认为是这台通用1.4T发动机在引入国内之后做了一些本土化调教。比如，为了适应国内油品，工程师已经将发动机的压缩比稍微降低，在保证动力输出的前提下，使发动机的运转平顺性更好。

      为了更好地迎合中国用户的驾驶习惯和偏好(比如需求比较明显且强烈的低扭)。通用全新的1.4T发动机就采用了轻质单涡管涡轮，1500rpm就有90%的扭矩输出，1600rpm达到扭矩峰值并持续至4000rpm左右。国内用户特别喜欢的低扭，在这台发动机上应有尽有。

      模块化理念的应用 从今年3月份通用发布的11款包括今天所讲的1.4T发动机在内的全新ECOTEC小排量发动机来看，这些排量从1.0L-1.5L，自然吸气、涡轮增压，三缸或四缸这些看似毫不相干的11台发动机，基本上都应用了模块化理念。

      什么是模块化理念?也就是这11台发动机各型号不同排量、不同缸数、不同进气形式(自吸/增压)、不同供油方式(直喷/歧管喷射)，但是它们的缸径(74mm)和气缸孔中心距(81mm)却是一致的。看似非常复杂和专业，作为普通用户只要知道模块化应用带来什么好处就行。模块化系列的发动机，可以采用相同的活塞、活塞环、气缸盖等更多的部件，能减少研发成本和周期。通俗点说，产品到了用户手上花的钱更少。

      发动机排气歧管集成在汽缸盖内部 这样的技术对手的一些发动机上也有采用。同样，通用全新的1.4T发动机也有采用。它是将排气歧管置入缸盖内部，通过冷却液来冷却，可以有效提升发动机的热效率，能使发动机更快达到合适的工作温度，减少热车时间。另外，在寒冷的冬天能够更快让空调系统输出热风，不至于让你上了车还在打哆嗦。

      空冷式中冷器  排气歧管集成在汽缸盖内部的好处可不止前面所说的几个，由于排气歧管采用了冷却液冷却，所以排出的废气温度有所降低，涡轮增压器压缩后的空气温度有所降低，所以，通用全新的1.4T发动机并没有采用对手那样结构更复杂成本更高的水冷式中冷器，而采用空冷式中冷器。说到底还是掏的钱比对手少。

      发动机的静音降噪工程 在发动机的噪音控制方面，通用全新1.4T发动机也下了很大手笔。比如，中置式的缸内直喷喷油嘴。相比于侧置式的喷油嘴，除了具有更好的燃油经济性和冷启动能力之外，最重要的一点是能够降低噪音。还有那经过改良的逆齿式正时链条，相比与对手的正时皮带除了有终生免维护的优势之外，静音效果也毫不逊色。此外，经过改良优化的油底壳的平衡轴以及油轨上的套管，以及进气歧管表面覆盖的降噪材料，这些都对发动机噪音控制方面有明显的提升。

      根据通用的官方数据，全新1.4T发动机噪音会比对手低6分贝。可能你会觉得降低6分贝这数字有点小，这样说吧，这里降低的6分贝可以说在声音的强度上降低了差不多一半。你震惊吗?

      轻量化理念 由于通用这款全新的1.4T发动机采用了全铝结构设计、进气歧管应用复合材料、活塞和凸轮罩盖等部件都做了减重处理，使得它的重量有所下降。这些或许作为普通用户来讲，你感觉不到有什么明显的变化。但你必须要知道，这里所作的一切就使这台1.4T发动机比通用自家的老1.4T Ecotec减重约20千克，比对手的1.4T也轻约3.5千克，说到这里你感受到差别了吗?

7速DCG双离合变速器

      近几年来，汽车媒体圈里的编辑老师对变速器的换挡时机和换挡过程的平顺性、动力衔接是否稳定、换挡逻辑是否丰富等等，都会做很深入的考量。相信普通用户也是如此，只不过不是通过上述专业词汇体现，而多数是通过这车开着舒不舒服、顺不顺畅等反应出来。

      扬长避短 其实市面上同类型的变速器结构和设定的换挡逻辑都类似的，这变速器好不好的关键就在于设计细节和逻辑设定考虑的是否周全。通用的这台全新7速DCG双离合变速器的工作原理也是与其他双离合变速器工作原理类似，但是控制单元、变速器油和干式双离合器技术却是独一无二的。另外，有了对手的前车之鉴，在设计细节上通用的DCG考虑更为周全。通用表示，这台DCG变速器将具备高效节能的优势，并且经过最严格的可靠性测试，能够满足中国消费者对可靠性的要求。

      从前阵子对手的双离合变速器出现的故障来看，很可能是电控单元在箱体内部长期使用出现结晶造成的。所以，通用在变速器控制单元的设计上，将名为PowerPack的电子控制单元安装在变速器的外面，从而隔绝了变速器油的反应对控制电路板和电脑的影响，从根本上解决系统工作的可靠性与安全性问题。

      专门研发的变速器油 前面所说的只是第一步，为了进一步改善变速器的工况环境，通用汽车专门为DCG变速器研制了新型变速器油DEX-DCT。它拥有优异的性能，不会与通用DCG变速器中任何材料发生不良反应。DCG的研发周期为5年，期间通用一直使用DEX-DCT进行开发。这种油的寄生损耗非常低，出厂时就已经加注到变速器中，并且终生无需更换。

      更大热容量的摩擦片 在设计研发阶段，通用的双离合技术供应商——法雷奥(Valeo)是全球顶级离合器制造商。在它的支持下，为DCG双离合变速器开发了一套独特的摩擦材料，再配合离合器压盘更大的面积和厚度，DCG比标准干式离合器具备更大的热容量，也拥有更出色的耐磨性和可靠性。可以充分应对中国城市频繁起步、停车的城市拥堵，郊区多坡，甚至南方城市高潮湿度等实际路况。

      同样注重静音降噪 在降低噪音方面，通用DCG变速器的倒挡也采用了斜齿轮啮合设计，有效降低倒车时的齿轮箱噪音，这确实也是变速器降噪方面的一个创新。加上全新1.4T发动机在降噪方面的努力，全新一代科鲁兹的整车静音水平有望再上一个台阶。

       同轴伺服缸 除了前面所说的降噪工程之外，这台DCG变速器还使用了同轴从伺服缸取代了传统杠杆或齿轮驱动装置。这一装置够避免了机械系统的复杂性，在提供精确补偿的同时，还能有效降低系统的重量和噪音。

      在传动参数方面，这台紧凑型设计的DCG双离合变速器拥有大速比的特点，具备了7.47整体速比(OAR)，能够在驾驶员需要时最大程度释放发动机扭矩，最大可匹配扭矩250N•m的发动机，并兼容前轮驱动和四轮驱动，最多可适应4种不同的主减速比和9种挡位速比设置，从而能够匹配通用未来众多发动机和底盘组合。

1.5L中置缸内直喷发动机

      如前文所述，通用在今年3月份发布的一系列发动机采用了模块化设计。搭载在全新科鲁兹之上的还有一台1.5L自然吸气发动机。这台1.5L中置直喷自然吸气发动机与1.4T中置直喷发动机可以共同使用缸盖、中置直喷系统、集成式排气管、连续可变气门正时系统等等。

      这台1.5L发动机相比于通用现款的1.6L发动机，由于排量降低导致了动力输出参数略有下降，很可能会延续老款车型“温柔”的动力表现。但是采用了与1.4T发动机相同的模块化平台，因此在技术层面上已经基本站在了相同的高度上。加上强化了低扭的输出，所以这台新的1.5L发动机的表现应该可以接替现款1.6L发动机的位置。当然，用户所关心的燃油经济性方面肯定会有所提升，值得期待。

6速手动变速器

      为了满足各位“手动控”的嗜好，全新科鲁兹1.4T车型还增加了一台6速手动变速器供选配。这台手动变速器与欧宝和沃克斯豪尔品牌Adam车型上的那台全新6速手动变速器一致。这台变速器同样很好地贯彻了轻量化的设计理念，最终达到净重仅为37kg，同时结构也相当紧凑。为了满足“手动控”的驾驶乐趣诉求，保证起步时的顺畅感，设计师在1、2挡之间使用了3锥同步箱，这样可以提高换挡的轻便性，并且更加有利于发动机动力的传输。手动挡版本的1.4T科鲁兹同样可以给驾驶者带来更多的乐趣。

6速DSS智能启停变速箱

      1.5L版本的全新科鲁兹还搭载第三代6速手自一体变速器，尽管口碑不是很好，但是经过包括全新叶泵轮和低油位设计在内的诸多细节的优化和改良，已经有相当不错的燃油经济性和传动效能。另外，值得注意的是，这台6速手自一体变速器标配DSS自动启/停功能，拥堵的城市路况，节油表现更佳。

总结：

      上海通用全新一代科鲁兹作为雪佛兰品牌在中国市场最重要的一款家用轿车，里里外外的升级做到了无死角。多款动力总成均比老一代产品有不小的进步。作为全新科鲁兹的主要动力总成1.4T+DCG变速器，单从账面数据来看，全新的1.4T 直喷发动机在动力性能上已经进一步的领先对手，DCG变速器也很好规避对手出现的问题进行研发设计。无疑这套全新的1.4T+DCG动力总成将会成为全新一代科鲁兹的一大卖点，那它能否扳倒被竞争对手吆喝了很多年的“黄金动力总成”组合成为行业新标杆呢?很值得我们的期待。