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平淡是真－奇瑞瑞虎5 2.0L CVT试驾

2014-02-09 09:00 作者: 陈翾摄影: 安宁

人生如戏，有默默无闻然后奋发图强的昂扬起步，有小有成就之后指点天下的志得意满，当然也有一时失落之后的茫然失措。在起起落落之后，在一切回归平淡之后，或许我们才会发现，只有经历过此前的种种磨练，我们方能有着更为从容的气度、更为平和的心境去面对现在的一切。

好吧，原谅我用这种心灵鸡汤式的文字来为这篇试车报告作一个铺垫，不过奇瑞这个国内自主品牌的龙头之一，从1997年的起步开始，的确也经历了这样几番的起落沉浮。2013年，奇瑞重新整合瑞麟、威麟子品牌、裁撤旗云事业部，重新回归“一个奇瑞”体系，并正式发布全新Logo以及新品牌战略，艾瑞泽、瑞虎、风云和QQ将构成奇瑞品牌旗下的全新产品体系。而瑞虎5则是继艾瑞泽7之后，奇瑞完成整合之后推出的又一款全新作品。

不得不说，在整个试车的过程当中，奇瑞带给我的感受就如同标题一般，没有多少刻意雕琢营造而成的高光处，平实自然便是主轴。

平实自然四个字，从第一眼接触开始就已在我的脑海中浮现。看着眼前的瑞虎5，相信不会有太多人会因为他太帅而赞叹。奇瑞新一代家族式的前格栅，有神的大灯，厚实的车头，略窄略高的车身，这似乎已经将瑞虎5的外观元素描述完了。而寥寥几句似乎就已经能对他的外观作一个结案陈词：紧凑朴实有活力，不帅不丑不扎眼。

打开车门坐进车厢，米色搭配黑色的内饰配色让整个车厢显得相当敞亮，在黄山清早的阴沉天气当中为我带来了几分阳光气息。自从艾瑞泽7推出以来，其内饰做工的进步程度便一直得到好评，而瑞虎5也延续着艾瑞泽7的高水准，尽管仪表板顶端、车门门板等处大多采用了硬质塑料的面板，我们所试驾的CVT入门型号“家悦版”也仅仅采用了塑胶方向盘，在触感上稍逊一筹。不过其内饰做工的细致程度则依然值得称道，各个部件之间的装配紧密，缝隙均匀，中控台各个旋钮按键的阻尼和回弹感也是恰到好处。尽管我很努力地想去找茬，但最终还是选择了放弃，整个内饰做工在自主品牌的同级车型当中已臻上乘。

做工出色，瑞虎5的乘坐质素也不失礼。悬挂在偏向硬朗的同时也颇具包容性，较为强烈的路面冲击都能得到有效的过滤，只是在应对一些频密的细碎震动时还有些吃力，而后排略薄的座垫也让舒适性稍逊于前排座椅。风噪则是我认为对行车舒适性影响较大的地方，在70多80公里左右开始，后视镜附近便已开始出现风切声，在发动机声浪和路噪的隔绝都相对较好的情况下，风噪则显得有些不和谐了。

车内空间自然也是不能回避的话题，与哈弗H6、比亚迪S6等同级对手，瑞虎5的整体尺寸相对紧凑，在车宽和车长上都明显偏小，但车高则略有高出。由外及内，这也让瑞虎5拥有颇为出色的头部空间，不过横向和腿部空间都逊色于这两位对手。三个成年人同坐后排，肩膀是免不了互相依靠了。不过由于后排中间座位没有提供头枕，安全上存在隐患，所以还是可免则免吧。

目前上市的瑞虎5搭载的是一台2.0L DVVT自然吸气发动机，其最大功率为139Ps/5750rpm，最大扭矩182N.m/4500rpm，与目前流行的小排量涡轮增压发动机相比，瑞虎5的动力输出特性并没有多少亮点，整体动力曲线呈现平缓上升的态势，并没有明显的峰值与发力点，而CVT变速箱则进一步抹去了动力曲线上的点点波澜，在实际驾驶当中甚至会有点乏味，当然，只需要你有多那么一点点的耐心，车速便能在不知不觉间上升。油门行程的早段被调教得颇为灵敏，很容易便掩盖掉了CVT车型起步的迟疑，不过中高速行车过程中的急加速、特别是在3000转之后则依然会有少许的滞后感，CVT变速箱还是存在一点点的打滑，急性子的你不妨拨动排挡杆，用模拟手动7速降下一两个档位，能带来更明显加速效果。

不过，动力的平淡不代表瑞虎5开起来就很乏味。试车活动的其中一段，被安排在了黄山附近的盘山公路上。起初我对瑞虎5的弯道表现并没有多少期待，毕竟这只是一台SUV，从外观上看，较为窄而高的车身也意味着整车的重心偏高，而电动助力的方向盘在此前的试驾过程当中也并没有什么过人之处能让我记住它的存在。不过当一驶入山路，我知道，我有点以貌取人了。

瑞虎5的重心偏高不假，在上下坡度大，回头弯多的黄山山路上，重心的转移的确较为明显，不过瑞虎5的悬挂则呈现出了颇为出色的支撑性，重心的转移并没有影响到车身的行驶动态，侧倾到一定程度便会明显受控，并不会进一步恶化。尽管轮胎只是国产佳通的225/65R17，但当重心的转移最终传递到轮胎上时，并不能让其轻易的嘶叫或是突破极限。电动助力的方向盘自然欠缺了几分明确的路感回馈，行程也只是标准家用车的3圈，但其指向性却相当明确。悬挂、轮胎、底盘、转向等等因素配合起来的化学作用则是尽管驾驶座上的我有些左摇右摆，但却依然能让瑞虎5颇为灵巧顺滑地转过盘山弯道上的大小弯道，除了偏大的车身侧倾，其弯道表现竟有不亚于同门A3的感觉，对于一台有着165mm离地间隙、1740mm车高的城市SUV来说，这样的表现已没有太多值得我挑剔的地方。

说到这儿，我不禁会想起某些自主品牌。尖锐一点说，它们只做好了半台车。的确，它们并不吝惜创新，并不吝惜设备的投入，电子化、科技化、多媒体化的车厢成为了目前某些自主品牌车型的一大显著特征与一大卖点，而小排量涡轮增压、双离合器变速箱等等配置也称得上同级前列。不过，这只是半台车。而另外半台车则体现在动力传动系统的匹配、车架与悬挂系统的调校整合、驾驶过程当中的人车沟通等等方面，这一层面上尽管已有明显进步，但它们所做的还远远不够。它们更像是一个偏科的怪才。