一次错位的竞争 CX-7/CR-V/RAV4对比评测

2014-08-26 12:00  作者: 钟志涛

      【啊车网 对比测试】不知道大家有否察觉一个怪现象，当创驰蓝天技术和魂动设计渐成气候，CX-5、阿特兹、昂克赛拉纷至沓来之际，马自达做出一个令人费解的举动，推出了CX-7国产版本，一台集合性能与个性化的中型SUV。到底马自达打着怎样的如意算盘？恐怕不是这么容易猜透，事实上，国产CX-7的出现，似乎预示着一场错位竞争的降临，一场拥有压倒性优势的竞争，而对手正是价格相近的紧凑型SUV。借此机会，啊车君挑选了两位紧凑型SUV代表本田CR-V和丰田RAV4，看看CX-7能否以大欺小。

关于选手们，你应该知道的3件事

1、为什么是CX-7？它有什么过人之处？
      第一个问题的答案很简单，因为不用再盼星星盼月亮了，国产版CX-7已上市，19.98-27.38万元的售价明显是抢占紧凑型SUV蛋糕的节奏。这种跨级别竞争方式杀入紧凑型SUV市场，本身就是一个很有意思的话题，值得好好探讨。接下来就说说第二个问题，啊车君苦思冥想，终于总结了几点：造型个性、中型SUV身材、全新增压动力、优异操控底子、吸引的售价……要是你找到CX-7更多优点，不妨跟啊车君说说。

2、根本不同级别，到底有没有可比性？
      从车型定位来说，CR-V和RAV4都属于紧凑型SUV，而CX-7则介乎于紧凑型与中型SUV的Crossover车型，应该很难会有正面冲突。不过随着国产后价格下探和新动力加持，CX-7的吸引力得到一定提升，这也直接让这款日系SUV成了关注度与话题性颇高的车型。接近的价格、差异化的动力与尺寸，让他们之间的较量在所难免。

3、三款车各自有什么特点？
      先来说说CR-V，其优势在于好开、省油、省心、靠谱以及保值。这些看似比较虚的感受放在一起，恐怕没有多少台车能满足，但CR-V做到了。直到现在，啊车君仍觉得CR-V是一辆很普通的车，一个比较不错的代步工具，或许这种平易近人的感觉，正是它被选择的最大理由。

      再说说RAV4，它的特点还是丰田的“均衡”之道，操控性和舒适性依然结合得很好，空间方面够强势，行驶稳定性也不错，但实用性仍不及CR-V。可以看出，CR-V和RAV4在风格取舍上较为接近，都是尽可能贴近用户使用需求的车型，只是后者驾驶起来有点过度敏感，不知道能否满足你。

      最后是CX-7，其亮点在于拥有这三者爆发力最好的动力系统、更大的车身尺寸以及更好的操控性能。它不是一个注重均衡的家伙，而是一台偏重驾驶者感受的偏科生，与CR-V、RAV4的风格截然不同，追求运动、个性及操控的消费者或者会喜欢它，因为好开才是王道。

大胆与保守 怎样会更吸引？

      对于城市SUV而言，消费者对外形的看重有时更甚于越野能力，因此各家厂商对SUV外形都绞尽脑汁，力求达到一见钟情的地步。具体这三台SUV身上，它们的设计可谓各有千秋，CR-V偏重犀利硬朗，RAV4则紧跟雷克萨斯潮流而显得前卫激进，倒是CX-7低矮的车身摆脱了传统中型SUV的笨重感。

      CX-7拥有三者中最大的车身尺寸和离地间隙，但整个车身轮廓却留下最不像SUV的印象，糅合了SUV和Sport Car特质后，它既拥有了SUV的通过性、大空间和更高的坐姿，又有比一般SUV更流畅的外形，表达出运动和跨界的融合。CR-V和RAV4则看上去更传统些，辨识度显然没有CX-7来得强。

      尾部也是CX-7比较有印象的设计，很懂时下得潮流加入溜背这种玩法，并采用大面积尾灯，以至于视觉感受不会过分厚重，现在宝马X4、路虎极光也如是。相反地，尾部设计并不是RAV4出彩的地方，甚至看上去有些别扭。但CR-V在这方面“更上一层楼”，更高的尾灯配上方正的车尾，显得比较奇怪，需要更多时间适应。

遮住尾部 CR-V最有城市SUV范儿
      CR-V从设计上要比RAV4更成熟一些，没有过分追求激进视觉感，这也是它比较符合大众审美的原因。CR-V换代最早，整体造型变得犀利的同时，却没有丢掉过去的实用性优势。倒是尾部设计，尤其是尾部造型争议较多，看上去像是一种故意而为之的感觉。

RAV4的突破最大
      RAV4是这三台车中接受起来有难度之一，对它的评价基本比较极端，要么觉得很美，要么觉得很丑。事实上，丰田最新推出的车型都有这个问题，卡罗拉、威驰也足够挑战和改变丰田传统中庸的印象。对了，雷克萨斯也在往这种方向改变，消费者需要留更多时间适应。

CX-7设计最另类 只是看着不显大
      没用使用最新魂动设计的CX-7最为朴实，在马自达车型上倒是难得一见。所有设计都是马自达的标准元素，“笑脸”看起来效果不错。吃亏的是尺寸不小，但看上去太矮了，很难让人觉得它比CR-V高一级，不过这也是它个性的一面。

豪华or朴实 风格任君选择

      三台车的内饰风格都截然不同，并相当具有品牌特色，受众人群也相应地有所区别。不仅如此，透过各种内饰设计也传递出品牌不同的理念。CR-V可以说是实用派代表，表现中规中矩，阶梯式对称布局没有什么违和感，但印象点也不深。RAV4设计感更强，非对称布局配合硬朗的造型非常有意思，视觉效果相当富有层次感。CX-7讲求更纯粹的驾驶，那些享乐主义的配置被统统拿走，让你不得不专注驾驶。

      CR-V和RAV4的方向盘有着某种程度的相似，同为电子助力，且在握感上不分上下。多功能按键配备齐全，而RAV4的样式更为年轻，中部塑料印制的真皮缝线增加了不少的豪华感。CX-7则采用液压助力，握感偏向粗壮，转向手感偏重，整体用料没有一丁点怠慢的意思。

      CR-V的仪表糅合了半圆和圆形的元素，层叠式设计指针和黑底白字搭配很有科技感。而RAV4以蓝色作为背光，档次感也上来了，只是指针仪表样式太过中庸。CX-7则是运动取向的三炮筒样式，黑底红字配上蓝色边框，试图激发驾驶者欲望。

      RAV4的内饰除了质感提升明显外，其座椅变化也相当大，最明显就是可调范围很大，感觉更符合SUV的全能形象。CR-V拥有不输RAV4的表现外，人性化方面要更加贴心一些， 没有什么明显不足。而CX-7感觉最素，车内几乎没有使用任何“华丽”的材质，但胜在座椅包裹性和支撑性都不错。

      最后当然要提一下备受争议的后备箱问题，RAV4后备箱比较平坦，但座椅叠起后，后备箱竟然隆起了一块，影响容量之余，这样明显会落后CR-V一大截。至于CX-7，得益于车身尺寸优势，哪怕采用了溜背造型，其后备箱空间并不需要过分担心，4/6分割使用起来更灵活。

CX-7操控最佳 CRV和RAV4偏向舒适

      在这次对比中，没有绝对的赢家，入选的三车各有优劣。前面表现不佳的CX-7在这里将一仗翻身，似乎它更像一个旁观者，站旁边高傲地看着CR-V与RAV4斗个你死我活。先看RAV4，油门初段过于灵敏和刹车初段力道不足的现象在它身上有着很好体现，动力后段较为一般，转向同样延续了丰田缺乏路感的特点，不过其动态响应非常快，弯道中底盘动作比想象中要好。

      CR-V的动力系统并不是最新的，但轻盈的驾驶感让人上手没有多少难度，当然本田的实力不仅如此，发动机一旦过了4000转后，如果舍得给油，又不怕罚单，加速过程不会让人失望。CR-V是台货真价实的SUV，侧倾、点头这些天生特质无法避免，只能尽量抑制。遇到不好的路况时，悬挂一直在卖力地工作，即使入弯车速快了点，车身惯性地往外甩，回位仍相当迅速，不会造成过分恐慌。

      CX-7在这个环节胜出没有让人意外，虽然操控极限不如轿车高，但要比前两者要出色不少。底盘表现出很好的精致感，悬挂的韧性和行程结合很好，不像RAV4那样柔软与振动并存。不过这并非说CX-7有多么灵活，而是它开起来很稳健受控，经过一些坑洼路面时，传递的震动柔和自然，快跑时又有干脆利落的回馈，没有过分强调操控而失去舒适性。

      这次国产CX-7最大噱头还是身上那副2.3T发动机，虽然没有超高压缩比，但出自马自达运动部门Mazda Speed的MZR 2.3T是许多马自达车迷眼中的神器，只是现在被调校得更适合日常使用。开着它，并没有明显感到涡轮介入的突兀，而是在6速手自一体变速箱的作用下，有种近似与大排量自然吸气的感觉，力量充足且畅顺。

总结：
      严格来说，CX-7和现款CR-V、RAV4并非同一级别的产物，设计路线也有所差异，但在阴差阳错之下，它们最后集中在一起竞争，这不仅考验着产品本身的竞争力，还在考验消费者对品牌的喜爱程度。通过三款互为竞争对手车型的对比，其实很容易区分哪款更适合自己，只追求日常代步和自驾游，RAV4无疑是最合适不过。但如果对空间又有比较明显需求的话，那么CR-V会更好一些。假如平时很喜欢操控但又要照顾家人对空间的需求，同时又想与众不同的话，CX-7或许会是你的选择。