2017是末日？ 三大品牌全部关闭澳大利亚生产线

2014-02-11 13:31  作者: 陈翾

早前的2012年世界末日尽管最终被证明只是人类自己吓自己，不过也一度弄得人心惶惶。不过对于澳大利亚的汽车工业而言，2017年这个末日或许并不是危言耸听。继福特和通用旗下的Holden之后，目前澳大利亚拥有汽车生产线的唯一一家汽车厂商丰田也终于撑不住了。2月10日，丰田澳大利亚分公司宣布，将于2017年底关闭位于澳大利亚的生产线，结束其生产职能，未来仅将负责丰田旗下车型在澳大利亚的销售及保养等业务。

2012年12月，丰田在澳大利亚本土的累计产量达到300万辆，可惜好景不再，丰田将于2017年年底正式关闭在澳大利亚的生产线。

丰田澳大利亚分公司CEO Max Yasuda2月10日表示，将于2017年年底关闭位于澳大利亚墨尔本的Altona工厂，目前在澳大利亚本土生产的Camry、Camry Hybrid以及Aurion三款车型也将全部停产，直接受影响的生产线员工将近2500人。这意味着丰田届时将结束从1963年开始在澳大利亚为期54年的汽车制造历史，同时也意味着从2018年开始，将不再有汽车在澳大利亚本土进行生产。

三大品牌当中，首先逃离澳洲大陆的是在澳大利亚有着近90年汽车制造历史的福特。从1925年的Model T就开始在澳大利亚生产汽车的福特在去年5月份宣布，将在2016年10月关闭Broadmeadows 和Geelong两家工厂。

首先逃离澳洲大陆的是在澳大利亚有着近90年汽车制造历史的福特。从1925年的Model T就开始在澳大利亚生产汽车的福特在去年5月份宣布，将在2016年10月关闭Broadmeadows 和Geelong两家工厂，停止所有在澳大利亚本土的生产业务。在2011和2012两年连续亏损总额达到4.3亿澳元是福特结束澳大利亚生产的直接诱因，未来福特将提高对澳大利亚的汽车进口数量达到30%，以求扭亏为盈。

福特跑了，它的好基友通用汽车也坐不住了。2013年12月，通用旗下的澳洲汽车品牌Holden也正式宣布，将在2017年关闭位于澳大利亚的生产线，在未来4年里，约有2900个职位将被裁减。Holden品牌得以保留，不过未来将全部为贴牌车型或是在海外进行生产。

福特跑了，它的好基友通用汽车也坐不住了。2013年12月，通用旗下的澳洲汽车品牌Holden也正式宣布，将在2017年关闭位于澳大利亚的生产线。

澳大利亚的汽车制造业也曾有过辉煌，在1970年的最高峰时，本土年产量曾达到47.5万辆，不过从80年代开始，产量数字开始一路走低，虽然在2005年时曾经达到39万辆的近年新高，不过或许这仅仅是所谓的回光返照，因为到2011年，本土汽车产量再次下跌到仅有22.4万辆。产量减少，成本上升可谓是澳大利亚汽车制造业衰落的根本原因，而近年来澳元汇率的不断走强则是雪上加霜。近十几年来，澳元的汇率不断走高，从2001年的1澳元兑0.55美元升至2011年最高峰时的1澳元兑1.1美元，这意味着生产成本在10年间上升了约60%，本土造车的成本优势已经不复存在，汽车进口销售对于三大品牌来说更为划算。

丰田澳大利亚分公司CEO Max Yasuda2月10日表示，将于2017年年底关闭位于澳大利亚墨尔本的Altona工厂，目前在澳大利亚本土生产的Camry、Camry Hybrid以及Aurion三款车型也将全部停产。

同时，汽车生产厂家，特别是福特和Holden这两大品牌对消费者口味改变的反应迟缓也是澳洲本土生产车型式微的重要原因。澳大利亚地广人稀，早年消费者的喜好和美国本土颇为相近，大排量自然吸气V8后驱房车一度相当盛行，福特的Falcon和Holden的Commodore便是这两大品牌的代表车型，也是重要的利润来源。不过近年来油价上升以及对于环保的追求使得澳大利亚消费者的口味也在悄然改变，基本结构的陈旧、缺少彻底革新的Falcon与Commodore已经无法满足消费者的需求，也间接影响了品牌销量。

澳大利亚地广人稀，早年消费者的喜好和美国本土颇为相近，大排量自然吸气V8后驱房车一度相当盛行，福特的Falcon和Holden的Commodore便是这两大品牌的代表车型，也是重要的利润来源。

尽管每次汽车厂商关闭生产线所直接影响的就业人数仅有2000-3000人左右，不过包括零部件供应商、物流提供商在内的连带影响则要深远的多，甚至将严重影响生产线所在城市的就业率。这也使澳大利亚政府面临着两难困境，澳大利亚政府就曾经连续多年为包括Holden在内的汽车厂商提供多达每年数千万澳元的补贴，这一政策使得澳大利亚工党在去年的大选中广受质疑，并最终输掉了大选。不过最新上台的自由党-国家党联盟也讨不了好，三大汽车厂商相继关闭生产线所带来的巨大就业压力将由其承担，可谓处处为难。

尽管每次汽车厂商关闭生产线所直接影响的就业人数仅有2000-3000人左右，不过包括零部件供应商、物流提供商在内的连带影响则要深远的多，甚至将严重影响生产线所在城市的就业率，这也使澳大利亚政府面临着两难困境。

对于我国的汽车制造业而言，澳大利亚汽车产业的衰落也有着一定的警示作用。诚然，中国有着远比澳大利亚广阔的市场与更为强大的消费潜力，而生产成本以及人力成本目前也远低于澳大利亚。不过，人民币的升值、成本上升依然是一个无法避免的趋势，未来汽车产业像电子制造业一般，往生产成本更为低廉的东南亚地区转移也并没有没有可能，如何未雨绸缪应对未来的挑战，将值得我们进一步深入思考。

对于我国的汽车制造业而言，澳大利亚汽车产业的衰落也有着一定的警示作用。