不变的英伦格调 试驾捷豹XJL 2.0T

2014-09-05 10:52  作者: 钟志涛    摄影: 钟志涛 李栋

      【啊车网 新车试驾】第一次被XJ吸引要追溯到入行之初，印象中是在等红绿灯时与它擦身而过，那种独特的美感与5.0L V8低沉的轰鸣声至今仍念念不忘，犹如一位高贵绅士，散发着低调奢华的气质。或许充满雄性阳刚的喘息才符合豪华品牌旗舰车型的身份，但XJL一直在强调自己截然不同的造车理念，除了大家所理解的古典与奢华外，就连驾驶风格也与众不同，比如这次试驾的2.0L涡轮增压版本。

关于捷豹XJL，你最想了解的3个要点

      如果时间倒退几年，像捷豹XJ这个级别的豪华车如果宣称搭载四缸发动机，人们一定觉得这家公司的总裁疯了。因为在传统观念中，豪华轿车“六缸入门、八缸主力、十二缸封顶”已是潜规则，无论动力还是形象，四缸发动机总会让人觉得档次不够，尤其是捷豹这样特别讲究身份的品牌。

      不过时代在变，油价飞涨、尾气排放标准日益严格、消费者对效率、经济性要求不断提高，驱使着汽车厂商必须做出变革，使得豪华车的动力格局产生一定改变。特别是近年来小排量涡轮增压发动机的大军崛起，在很大程度上改变了人们“豪华车一定要大排量”的传统消费习惯。

      具体到今天的主角XJL，在2013年小改款时，捷豹将一台2.0T四缸涡轮增压发动机装在XJL身上，无论出于宣传噱头还是顺应排量Downsize风潮，都是过去不敢想象的。但可以肯定的是，2.0T版XJL的出现就是借助排量降低，以较低的入门售价吸引相对务实的买家，提升XJL在豪华车市场的竞争力。对于这种独到的见解，有人赞同也有人争议，因此，2.0T增压版XJL的表现将成为关键，还是烦请大家继续看下面问题。

      诚然，XJL与德系三强的旗舰车型处于同一梯队，唯独让人纠结的就是这台2.0T“小排量发动机”。不过呢，捷豹作为一种十分高尚的存在，有着强大技术积淀做后盾，因此选择2.0T发动机并不是空穴来风。

      一方面，捷豹将这台2.0L发动机调校得很激进，如果不考虑车重，240匹最大马力和350N.m峰值扭矩在账面数据看起来很漂亮，且不输高尔夫GTI、福克斯ST等小钢炮。另一方面，发动机少了两个汽缸，6AT升级为8AT，再加上一些配置变化，XJL的官方百公里加速时间由8.7s提升至7.5s，可以说基本没有了性能顾虑。

      2.0T性能固然没有问题，若吹毛求疵一点，四缸发动机比起之前3.0L六缸发动机在平顺性还是有些差距，运转起来难免会产生一些抖动。此外，涡轮未介入时，确实表现出四缸发动机的尴尬，但急加速时涡轮介入的动静有些大，同时涡轮迟滞现象也比价明显，运转声音也不如六缸、八缸发动机那样动听。

      在豪华车领域，想必90%以上的人群都会将目光优先投向德系三驾马车（即奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L），然而高市场占有率难免会造成“撞脸”的尴尬。因此，如果你有意愿需要购买一台豪华级座驾，挑选一些同样做工精良、造形古典优雅、具有历史传承的车型也未尝不可，比如今天的主角捷豹XJL。

      别忘了，XJL的性能不输任何一个同级对手，配置增加了科技感，设计融入了古典与现代的双重元素，加上同级最有竞争力的售价…这一切让选择XJL有了充分理由，接下来请尽情享受英式皇家礼遇。

      对于造型，捷豹总是不乏自己独到的见解。即使XJ经过现代技术洗礼与工艺雕琢，但依旧散发着浓厚的古典皇室味道。新一代XJ上我们看不到经典的雪茄式车身，取而代之是极富现代感、跑味十足的豪华运动轿跑车风格。所以它的竞争对手除了德系三驾马车外，也包含了玛莎拉蒂总裁、保时捷Panamera等个性十足的豪华四门轿跑车。

      不夸张说，一眼就能从车流中发现捷豹XJ的存在，它的车身线条如轿跑车般流畅，前悬很短后悬很长，还有大斜度近乎溜背的C柱造型，车身比例明显与传统豪华轿车有区别。加上国内销售的均为长轴版的XJL，使其看上去更低矮、扁平、修长，也更像一款豪华GT跑车。

      千万不要认为英国人都是沉闷的老古板，其实他们有时候也很激进的呢！捷豹XJ就是一款相当有范儿的豪华轿车，它不像德系豪门那样强调功能性和科技感，看到捷豹XJ的一瞬间，它正如品牌车标上那只大猫，绽放出活跳跳的生命特征。怒视前方的双目，恰如准备出击的猎豹；突出的车头中网，配上方隆起的发动机盖流露出肌肉的力量；车尾三道红色“爪印”，最能诠释猎豹隐藏的杀戮基因。

      它没有时下流行的全LED大灯，也没有五花八门的主动巡航或预防碰撞等高科技东西，不过这丝毫不影响XJL成为一款令人心动的座驾。它的气场在于巧妙结合的，豪华车应有的奢华与气派，以及轿跑车的动感和力量。因此他并不像奥迪A8L或奔驰S级那么严肃，但拥有5252mm的车长和3157mm轴距的它，用作商务接待又找不到什么不妥，因为这种体型的霸气是与生俱来的。

      相信选择XJL的消费者一定是看中它独特的气场，哪怕是这台入门级2.0T车型，行走在市区道路上会有这种感觉：周围的车辆总是对你“谦谦有礼”，或许是数量稀缺，可能是另类的设计，也有可能是没有看出这台XJL是“便宜”的入门款，总之百万级豪华车的气场不是盖的。

      不过话说回来，选择XJL 2.0T的用户也没有什么不好意思的，实际上除了发动机规格下调以外，这台车外在元素都不输身价更高的大排量版本，比如它的轮胎规格都是前245/后275宽度，只是轮毂尺寸有些许差异。此外，像全景天窗、电动行李箱等高大上配置也没有缺席，总之在面子问题上，XJL 2.0T版本没有什么明显“露陷”的地方，这也没有丢近百万身价的脸。

      英国人对豪车的理解同样与众不同，虽然这一代XJ问世也有几年了，但迄今为止，它依然是我开过的豪华车中，车内氛围最富丽堂皇的一台。论心动指数，在我看来XJL毫无争议是这个级别的第一名，即便它充斥着各种流行的高科技配置，但设计上仍保留捷豹百年对豪华的认知。

      XJL是一款极具气派的豪华车，运动与奢华是它最重要的两条主线。车内用料奢华讲究，置身这个豪华包厢内，你真心不会拥有走出去的欲望。实木与真皮包裹的方向盘具有极为高贵的视觉效果和上佳的手感，镀铬饰条、精美的钢琴烤漆中控台则体现了价值、品位的含金量。

      不能否认捷豹XJL带有强烈的运动特性，三幅设计、出色的握感、加上低矮的坐姿，一副让人欲欲跃试的感觉。虽然是不折不扣的大型豪华车，但我感觉这台车前排的确充满诱惑，甚至认为请专职司机代劳实乃资源浪费。

      捷豹XJL的座椅多少保留了一些古典韵味，质感和欧式沙发颇为类似，电动调节范围也非常大，可以满足不同体型的乘客。不过厚实、光滑的座椅在汽车里并不是好事，会有浪费空间、摩擦力不足等问题，只是捷豹坚持美感才是第一优先级。

       对于豪华车来说，前后排空间并不需要担心，尤其是对于这种“L”级车来说，跷二郎腿是最基本前提，哪怕是厚实的座椅占据了一定空间。

      在溜背造型帮助下，XJL的行李箱空间有了巨大进步，达到了520L，完全符合当今主流大型豪华车的水准。由于XJL的后悬很长，因此行李箱开口特别深，相信塞下高尔夫球包也不成问题，只是行李箱不够规整，可能是悬挂结构带来的不良影响。

      接下来说说这部车最核心、也是最具争议的变动，2.0T四缸涡轮增压“小排量”发动机能否拉动5米多的豪华“大车”呢？虽然减少了两个气缸，但通过汽油直喷、涡轮增压作用下，动力参数不降反升，最大功率和峰值扭矩分别来到了240Ps/340N.m。0-100km/h仅为7.5秒，这个成绩不仅令人刮目相看，甚至比很多采用2.0T发动机的中级车还要好。

      与发动机同步更新的还有8AT变速箱，这让XJL在技术规格上回归到豪华车一线阵营。这款8速自动变速器同样是ZF公司出品，与宝马、奥迪等品牌相同，但匹配和调教工作则是捷豹独立完成，因此实际表现也会与其它品牌有所区别。

      这台四缸机器的表现对得起百万豪车的形象吗？这是试驾XJL前脑海的疑问。接触一段时间后，逐渐摸清到XJL 2.0T的脾性，能够感受到工程师竭力让XJL 2.0T保持与3.0SC甚至5.0SC那样优雅。不过啊车君认为，涡轮尚未介入前还是会有动力不足的现象，所以在此状态下，难免有些尴尬。但深踩油门时，发动机响应很快，爆发力也不错，加上8AT降档意愿很强烈，积极提升发动机转速保证有充足的动力让这只大猫轻快地跑起来。

      不过啊车君不建议你随便深踩油门，因为涡轮介入会带来一些提速上的顿挫与不适，若是在中级家用车上，这样的顿挫完全可以接受，但来到XJL这个级别的豪华车，平时开起来都是很安静、很平稳的，稍微有一点点瑕疵都会被放大出来。

      8AT带来的另一个好处是，巡航时可以用更低的转速来提升燃油经济性，但2.0T发动机在这方面并非十足的自信，在高速巡航的时候，它经常会依靠降一档来满足对动力的需求。此时，驾驶者脚底还感受着和V6或V8发动机完全不同的油门响应，以及发动机本身的震动，如果你开惯了六缸车或者八缸车的话，这种感觉会让人很无奈，甚至会留下档次感较低的主观印象。

      得益于捷豹的全铝车身技术，XJL整备质量不到1.8t，比同级轿车少了100-200kg负载，因此XJL应对方向盘指令的动作更快，车尾的跟进也更顺从，开起来有这个级别难得的轻盈感，也就是你不觉得自己在开着一台超过5200mm的车，这也是捷豹XJL的驾驶席一直比后排更吸引我的原因。

      和现今很多豪华车一样，可选驾驶模式也出现在XJL上，但它只有有常规、雪地和动态三种模式。在常规模式下，电子悬挂会尽量吸收大部分的颠簸，会有些飘飘然的感觉；而在运动模式下，阻尼与回弹瞬间提升，避震的支撑力显著增强，此时路感也变得愈加清晰，为高速过弯提供必要的侧向支撑力。

      转向系统手感则不如底盘调教那么直接，但它的方向盘既不像奥迪那样轻飘飘，也不像奔驰那么木讷，转向时还能感觉到一些路面回馈，手感会随着速度的提升加重，但又不会让人感觉到费力，拿捏的恰到好处。

总结：
      在豪华车梯队里，捷豹XJL给人一种高贵典雅的感觉，而这种格调又让它更容易留下记忆。不过对于XJL这个级别能下放姿态用上四缸发动机实属难得，当然这台2.0T发动机的实力是有保障的，加上XJL与君越无异的车重，所以整体表现并不拖后腿。

       如果这台2.0T发动机在平顺性与震动抑制更精进些就完美了，不过话说回来，捷豹借此换来XJL入门售价下降，对于那些讲求务实而又不甘平凡的消费者，何乐而不为呢？别忘了，它的外在形象、内在装饰和配置依然维持在百万级豪华轿车水准，所以只要你能从心里真正放下对“四缸发动机”的这道门槛，那么捷豹XJL 2.0T不失为一款划算的气质豪车。