疯狂的极致 WRC B组赛事回顾（上）

2014-09-02 10:07  作者: 苏政阳

      【啊车网 文化】 越快的速度，往往意味着你离死神的距离就越近。但人这种生物是贪婪的，他们热衷于追求更快的速度，哪怕死神就在不远处扛着镰刀准备取下他们的头颅。这或许也是一种盲目，而人们就是用自己的贪婪以及盲目，创造出了那个永远属于上个世纪80年代的传奇：WRC Group B（世界拉力锦标赛 B组）。

B组的诞生

      1982年，FISA（国际汽联FIA前身）对WRC赛事规格进行了大幅修改，老旧的第4组以及第5组被全新的B组取代； N组取代第1组；而全新的 A组将取代第2组（未来啊车君也会为大家介绍Group A的兴衰史，敬请期待）。

满足第4组规则的福特Escort MKII RS1800

      而B组本身又分为多种不同排量的组别，正因为如此，在当时的比赛中你会看到一些只做买菜车的制造商和一些做有钱人才能买得起的超级跑车的制造商一起同厂竞技，这种场面可以说是非常难得。

蓝旗亚Rally 037

为满足规则打造出来的蓝旗亚Rally 037  Stradale，共有200台

      按照新规则，参加B组的赛车必须拥有200台相同规格的量产版车型，除此之外，这些赛车并没有多少技术上的限制，这意味着各个制造商可以利用更大增压值的涡轮来榨取功率，可以用更轻质的材料打造车架……总之，只要工程师能够想到可以提升赛车性能的方法，基本上都可以运用在赛车上。

B组的爆发

      因为限制极少，当时超过20个制造商都参加到B组赛事中，欧洲厂商自然不在话下，奔驰，宝马，甚至法拉利也不例外。就连曾经统治了A组赛事的日本厂商诸如三菱等也曾参加到这个组别中，尽管它们更多的时候只是跟着欧洲厂商的屁股后面卖卖萌。甚至，连战斗民族俄罗斯的制造商也曾参加B组赛事。

战斗民族的拉达VTFS也曾经活跃在B组赛事中

      需要说明一下的是， B组与第4组在规则有着很多共同点（它们的最大区别在于对量产版车型产量的要求）因此很多厂商在初期都直接将第4组别的战车搬到了B组中参加比赛，例如奥迪在初期用于参赛的quattro系列赛车其实早在第4组时期就存在了。

第4组时期的奥迪quattro

      因此，在Group B的第一年，不少厂商还只是使用原本的第四4赛车参赛（考虑到开发周期，这也是无奈之举）。仅仅一年后，各大制造商开始把各种黑科技带到了赛车中，诸如铝合金、镁合金、凯夫拉等各种材料都可以在赛车中找到。各大制造商对于B组赛车的投入都可以说是不计成本的。除了运用各种高新材料以减轻车重之外，制造商们还不断地增加赛车的动力输出。

民用版福特RS200 Evolution，一共生产了24台

      之后赛会甚至允许制造商打造Evolution车型（只需造20台量产版），人们对速度的追求也完全丧失理性。举一个例子，初期的奥迪quattro A2赛车的输出功率维持在350ps左右，到后期的Sport quattro S1已经提高至500ps。（实际上，只要将增压值稍微调教一下，这些车子的输出要达到1000ps也并非难事）。

奥迪Sport quattro S1，B组后期输出最疯狂的几款车型之一。

      这些车子到底强大到什么程度？先不说部分车型的百公里加速时间少于3秒，在1986年也就是B组的末期，蓝旗亚车队的车手Henri Toivonen曾经在葡萄牙Estoril 赛道上开着它那近乎变态的Delta S4跑了个计时圈，而这位传奇车手刷出来的时间足以让他在第六名的位置参加葡萄牙F1大奖赛。

B组的终焉

      正因为其疯狂的速度，到B组赛事的后期，限制车手造出优秀成绩的已不再是赛车，也不是车手技术，而是赛道本身。当时每位车手间的成绩差距在2到3秒间，这意味着赛道已经被使用到极致，没可能再快了。当然，这个差距也只是建立在没有意外的前提下。

蓝旗亚Delta S4，B组赛事取消和它有着最直接的关系。

      如果B组赛车发生意外的话，那大多都是致命的。第一场致命的意外发生在1985年，意大利车手Attilio Bettega驾驶着蓝旗亚037失控撞树当场死亡；1986年，RS200那次诱发了十几名无辜观众受伤，三名死亡的意外更是将B组赛事推向了舆论的风口浪尖；同年Henri Toivonen与领航员一同葬身火海的事故则是B组赛事被送进历史的最直接原因。

蓝旗亚Delta Group A，B组赛事取消后A组迅速成为了WRC最顶级且最有代表性的组别。

      人类追求速度极限的故事在1987年正式告一段落，B组赛事留给了车迷一段最为美好，也是最为惨烈的回忆。此后，更加“文明”的A组取代了疯狂的B组，而WRC，也开始了另外一段同样振奋人心的故事。

      正如啊车君在开头所说，利用符合B组规格的赛车参加到WRC中的制造商不下20个，而实际上，在B组短短的5年里面，一共出现了46款车型（当然这里面也把一些加强版车型算上了）。

为B组赛事带来无限精彩的赛车们：酱油篇

      而在《上篇》，我们就先回顾一下那些打了不少酱油但又为很多人所记住的战车吧，这当中有铺装赛道上风光，越野赛上却被人虐成渣的车型，也有一些只是B组的匆匆过客，却展示出了巨大潜质……

马自达RX-7

      初代RX-7相信大家都认识，虽然RX-7战车的发动机排量仅为1.3L，但因其搭载的是转子发动机，所以也被归入到3L组别中，于是它也无可避免地遭遇了奥迪以及蓝旗亚这两位难缠的对手，动力对比起对手来说略微逊色的它最佳成绩是分站第三名。

三菱Starion 4WD

B组规格的Starion 4WD并没有采用普通民用版的跳灯设计。

      Starion乃是三菱用以顶替表现不佳的Lancer EX2000 Turbo的新型B组赛车，仅参加过一站B组拉力赛。某程度上，它为三菱未来在A组赛事的风光埋下了伏笔。

日产Silvia 240RS

      这款车型曾经拿下的最佳成绩为分站第2名，有趣的是，在240RS量产版生产期间，其原型车，也就是第三代Silvia早就停止生产了，日产为了参加WRC也是挺拼的。

丰田Celica Twin Cam Turbo

      丰田在未来A组的“骄横跋扈”似乎也是从B组就开始积累过来的。当年他们以Celica Twin Cam Turbo参赛。尽管在B组中Celica并没有取得好成绩，但它却在非洲拉力赛中展示出了良好的潜质。

宝马M1

      “M字辈的都不好惹。”这个道理放在拉力赛场上就变成歪理了。因为排量的原因M1与蓝旗亚同组。而结果也是显然易见的。这款车型最佳的成绩为分站第二。

欧宝Manta 400

      这款车型因为先天性的缺陷（后轴设计问题）而并未获得过多少好成绩，大部分人记住它完全是因为Henri Toivonen曾经驾驶过，此外，Manta作为一款轿跑车来说，也算是颇为出色的。

保时捷的一堆

保时捷“酱油车”里面最有代表性的一款：911 SC RS Group B

      与其说是B组赛车，不如说保时捷的好几款赛车在最开始都是为第四组设计的。尽管保时捷也曾计划将959以及其衍生出来的赛道版961带到B组赛事中，但他们认为其它的比赛更适合新车，于是，我们在1986年的达喀尔越野赛上见到了两台包揽一、二名的959。

拉达VFTS

      相信很多国内车迷对拉达2105都十分熟悉，而VFTS则是一款基于2105打造的赛车。尽管和一众打酱油的B组赛车一样，VFTS并没有取得什么惊人的成绩，但这款车型却一直活跃在各种地区拉力赛中，甚至进入21世纪后，你也会见到不少VFTS在泥地里尽情玩耍。

MG Metro 6R4

      在整体构造上6R4非常接近有名的标致205 T16，蓝旗亚Delta S4等一系列蛮不讲理的车型，其最佳成绩为分站第三名。值得一提的是，搭载于其座椅后的发动机3.0L V6发动机乃是捷豹一代名车XJ220心脏的雏形。

雷诺5 Turbo

同样是从第四组赛车演变出来的B组赛车，尽管输出颇为强劲，但中置后驱的布局注定它在赛场上缺乏竞争力。

      当然在B组中打酱油的车型远远不止这些，包括波兰制造商FSO的Polonez 2000，以及采用后置后驱布局的斯柯达130LR等都在B组中为人们带来过精彩的演出。但相比起这些能够在B组中撒娇的赛车来说，那部分因为各种原因而不能参加到B组赛事中的战车却是让人心生遗憾。

法拉利288GTO

第4组的308GTB

      早在第4组时期法拉利就把基于308 GTB的战车开到了WRC中，后来他们也生产了超过200台的288GTO以满足参加B组赛事的条件。可惜的是，意大利人最后并没有将288 GTO带到B组中。

大发Charade 926R

      对于Charade的印象很多车迷马上联想到的是“夏利”。实际上，大发也曾基于这款买菜车开发出符合B组规则的926R战车，并于1985年的东京车展中展出。926R搭载了一副中置0.9L涡轮增压发动机，凭借其较轻的体重理应有着不错的战斗力。但是大发还没来得及把它放到B组，B组就取消了。

      同样，这两款车也只是冰山一角，有些车型有了开发代号也曾流传于世，但最后却没了影子，例如奔驰基于190E打造的B组原型车“W201”，有些甚至还停留在计划中，例如斯巴鲁那款以XT为蓝本的赛车，等等。

说在最后：

      B组的故事当然还不止这些，在《下篇》中，啊车君将继续为大家介绍统领B组赛事的“五壮士”。