迟到了！哪来的自信？别克昂科威新车图解

2014-09-05 09:18  作者: 啊车君

      【啊车网 新车图解】 在8月28日成都车展前夜，上海通用汽车把一众媒体拉到车程3个小时、海拔2000米之外的西岭雪山，以“强者自强”为主题，为全新SUV昂科威举行一场隆重的发布会。回顾别克在中国市场的发展，归功于一个“早”字，亲民接地家轿赛欧、“陆上公务舱”GL8、运动型中级车翘楚君威，再看看英朗和昂科拉，几乎都较之同级对手先行市场一步。唯独对于“昂科威”，施弘在发布会发自内心地说了句：“我们来晚了。”然而，就如现场表达了“多10%的坚持”那样，他同时坦诚好饭不怕晚，我们由此可发出疑问，这哪来的自信？

      发布会现场用“多10%”来诠释了强者自强——如果哥伦布在船员忍受不了枯燥吵着要求返航时放弃前行；如果爱迪生不是以难以置信的毅力继续实验；如果莱特兄弟在几次飞行坠地之后即拍手作罢……就像人类所有的发现与发明，再坚持一下，再多一点决心，再扛一扛——这多一分的尺度，或者概括地说是“多10%”的精神，造就了强者，改变了世界。在SUV市场，昂科威算是一个“迟到者”，但也正因为此，卯足一股劲的“他”有了后发制人的先天优势。在设计、科技、动力等

外观：熟悉的陌生人

      说起昂科威的外观，就不得不提早在2011年上海车展发布的“别克愿景”（Buick Envison）概念车，以一身极为前沿的科技感造型表示别克未来车型的设计风格，其理念在3年后的量产版车型昂科威得以展示。昂科威的到来，填补了昂科拉和昂科雷之间的市场空白，毕竟名字都只差一个字，对于熟悉另外两款车型的我们，昂科威的外观谈不上新鲜。

      一如别克家族脸谱，昂科威车头线条从三色盾牌及格栅周围向后扩张，塑造出流线型的高辨识度前脸。HID感应大灯设计成“展翼型”，里面的LED日间行车灯则呈“回旋镖”造型。在特定条件下，大灯配备的AFS随动转向与HBA智能远光灯功能可自动切换远/近光灯，提升行车安全。

      侧面更能体现昂科威矫健有力的身姿，腰线从A柱下方开始延伸，与门把手位置重合，止于尾灯，前后轮眉在特征线的衬托下高调地往外扩，19寸轮毂的视觉效果和较短的前/后悬设计都是外观加分项。

内饰：融合360°环抱一体式设计，钢琴烤漆纹理是亮点

      昂科威内饰提供深酒红和燕尾黑两种配色方案，而接触过别克车型的人都知道标志性的360°环抱一体式座舱设计，集中体现在弧线从中控台面板延伸至车门自然融合。从下面三幅不同视角的环绕图，你可以发现同级别车型罕见的钢琴烤漆纹理最惹人注目。

      钢琴烤漆纹理常见于豪华车型，表面并不是单一的平面纹理，而是形成一种高低过渡、微妙变化的柔和曲面，可以在不同视角呈现不同的光影效果。此外，在座椅、中控面板和门内饰部分，昂科威采用自然触感皮质或软材质包覆。

 

      SUV讲究舒适和实用，论其优秀与否，其一大衡量标准则是空间以及灵活度。车身尺寸方面，昂科威长/宽/高分别为4667mm/1839mm/1696mm，轴距为2750mm。第二排座椅能够实现前后灵活移动180mm，加上全平的地板，光是看图片你就知道有多宽敞了。与此同时，后排座椅不仅椅背角度可调，还支持4/6分割以及完全放倒，行李厢容积可以在422L-1550L之间变化，摆放大号的行李箱和山地车不在话下。

      空间的大和座椅的灵活性是实用的“宏观”一面，至于“微观”上的实用，昂科威全车储物格多达24处，尤其是对开式中央储物盒，空间超过6L。

安全技术：大面积使用高强度钢材，安全系统丰富

      昂科威在安全性能方面同样可圈可点，车身高强度钢材覆盖率高达75%，其中屈服强度在800Mpa以上的超高强度钢材占13%，并在A柱、B柱、车顶横梁、驾驶员脚部护板等关键部位使用了超高强度的热成型钢材，门槛内板的抗拉强度达到1500Mpa，超过普通钢材最高强度的4倍，在同级别车型是水准之上。

      车身材质是安全性能的“硬件”部分，至于“软件”调教方面如何，就要看各种安全辅助系统了。昂科威搭载了别克新一代智慧安全系统，其中包括ACC自适应巡航系统、LKA车道保持系统、FDI前车距离提示系统、FCA前碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统、RCTA泊车预警系统及智能大灯系统等。与此同时，昂科威还配备许多主动安全驾驶辅助系统，全系标配ABS+EBD+ESC+TCS系统和HSA坡道辅助系统，以及HDC陡坡缓降系统、OnStar安吉星全时在线助理及APA自动泊车系统等辅助系统，其中最新一代的APA自动泊车功能可实现侧向及垂直自动泊车。

科技配置：全新一代智慧互联系统主导，全系标配ANC主动降噪科技

      人机交互体现在全新一代智慧互联系统上，该系统将人、车、智能手机连为一体，集成在一块8英寸高清触摸式显屏，通过方向盘多功能按键、手写板、语音控制等多种形式的交互操作功能。

      舒适静音方面，昂科威是同级唯一全系标配ANC主动降噪科技的车型，该技术通过话筒侦测车内噪音声波，以及扬声器释放与噪音相反的声波，以此有效抵消噪音，净化听觉环境。同时，昂科威采用了别克专利Quiet-Tuning^® 静音科技，针对不同噪音分别采用相应手段降低、阻隔或吸收。此外，昂科威还率先应用了LASD液态隔音垫工艺，替代了传统的隔音垫，不仅更轻更环保，更能提供良好的隔音及减震性能。

      在功能和配置上，昂科威的科技亮点也随处可见。比如在车辆启动及高速行驶时，智能降阻进气隔栅会自动关闭，降低风阻与油耗；电动高度可调举升门可分三段调节开启高度，高配车型还带有脚部感应功能。

发动机：明星动力上身，同级唯一全系标配自动启停功能

      昂科威搭载了荣誉“2013沃德十佳”的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机我们已经很熟悉了，最大功率为191Kw/5500rpm，并在2000-5300rpm能输出峰值扭矩353Nm，升功率高达95.5Kw/L，动力在6速DSS智能启停变速箱的传动下，昂科威百公里加速为8.4秒。昂科威是同级唯一全系标配发动机自动启停功能的车型，这给车辆在“走走停停”的城市拥堵路况时提供很大的帮助，实现更低油耗和排放，官方宣称综合油耗为8.8L/100km

底盘：悬挂强强组合，高配车型搭载智能全路况四驱系统

      昂科威底盘采用了前麦弗逊、后四连杆全独立优化悬挂的强强组合，FlexRide自适应驾驶系统能让驾驶者自由切换“标准”、“旅行”、“运动”、“越野”四种模式间，提供多重驾驶体验。

      高配车型装备的智能全路况四驱系统是昂科威的重头戏之一，该系统通过电脑控制车辆后桥的两个多片离合器，在前/后轮以及左/右后轮之间更主动地控制动力分配，实现前/后轮50:50、后轮左/右0:100至100:0间的连续分配。

      相比传统四驱系统在打滑后才进行动力分配的情况，智能全路况四驱系统反响更快、工作更高效，大幅提升驾驶平顺性和驱动能力。

      啊车点评：“我们来晚了”，这是执掌别克多年的施弘部长在发布会现场扯高嗓门说出的一句话，之所以敢说出这句话，是他们对昂科威有信心的体现。如果昂科威没晚到，也许就拿不出这般产品力来跟竞争对手较量，SUV市场是块香饽饽，中级SUV更是其中竞争激烈的领域，“静态”的昂科威是完全压住对手的，悬念就留在9月份的试驾活动后的媒体报道，以及最终上市的售价了。