“欧巴”的荣光 试驾北京现代ix25

2014-09-08 00:00  作者: 谭荣辉    摄影: 谭荣辉、涂纯明

      【啊车网 新车试驾】忆北京车展，混乱一场。韩国“欧巴”金秀贤空降北京现代展台，ix25概念车趁机借韩粉暴动之东风迅速抢占各大头条，遂一炮而红。数月过去，此君已非当初的概念车，而是一身“欧巴”之荣光的量产车。但我不为“欧巴”而来，只为一探北京现代ix25有何真材实料。

      以下三点助你快速了解北京现代ix25

      想必许多人未曾听过“北京现代ix25”这一名字，此毫不为奇。因为此君除了在北京车展上亮相其概念车型时,借助“都教授”的威名火红了一把之外，在往后日子里几乎都销声匿迹，并无出席任何宣传活动，以致于公众对其知之甚少，倍觉神秘。

      但是，其实北京现代ix25与ix25概念车在外观造型上相差无几，两者都是“流体雕塑2.0”最新设计理念的产品。言下之意即北京现代早已决定量产ix25，在北京车展上亮相只是为了一试观众之胃口，以作参考对ix25略作细微调整罢了。

      若问ix25是否被北京现代寄予厚望？那答案显然是肯定的，而且任重而道远。须知国内SUV热潮乃大势所趋，对于任何细分市场，车企皆不敢有一丝怠慢。尤其是在ix35后继乏力的情况下，北京现代急需一款全新的SUV产品走量撑场。

      从ix25身形体格可知，其未来将会浴血奋战于近两年才兴起的小型SUV市场，该领域目前已强者林立，其中以美系阵容最为强大。作为后来者的ix25除了应该具备韩国车应有的高尚情操——配置何其丰富外，在10月才公布的价格是否极具吸引力，也将成为其能否与强敌分庭抗礼的重要杀器。

      虽说小型SUV这一细分市场被挖掘也只是近两年之事，但以“前有古人，后有来者”来形容北京现代ix25的处境可谓贴切不过。前者为开拓蓝海者——上海通用别克昂科拉，长安福特翼搏紧随其后，新晋小生又有东风标致2008与上海通用雪佛兰创酷；后者则是同为10月上市的广汽本田缤智。

      姑且不论因上市至今时间不长的2008与创酷成绩如何，单以昂科拉与翼博可观的销售情况即可证明该细分市场潜力十足，因此北京现代ix25于此时上市绝对是明智之举，但它又有何过人之处能在硝烟四起的战局中脱颖而出？

      上文已说，韩系车素以丰富配置为首，笼络人心。再以上佳外貌为副，乘胜追击。因此，不少理性消费者实在难以不拜倒在其石榴裙之下。而作为韩系双雄之一北京现代旗下的新锐小生，前人之成功格言想必早已铭记于心。

      流体雕塑2.0最新作品的帅气程度能否媲美“欧巴”金秀贤，各位有目共睹，不言自明。而需在此宣之笔墨的无疑是其配置是否一如既往地让人倾心。全景天窗？不乏同级对手装备之；7英寸液晶显示屏？确实蛮有吸引力；座椅通风、座椅加热、电动座椅调节、一键启动、无匙进入、后排出风口、下坡辅助、四驱锁止按钮等悉数上阵。对手见此，不禁汗颜。

      看到这里或许你会稍有不屑，“韩系车一直都是注重外表罢了，内在还是欠缺。”对此，我甚是赞同，以往确实如此。但或许从ix25起，这种观念就要产生改变。由于适时四驱版的ix25采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，在驾驶途中予我感觉与曾经试驾过的北京现代旗下车型尤为不同——滤震细腻、扎实且有质感，我甚至认为连新胜达也得望其项背，当然也仅限于行驶质感而已。

      外观：帅气程度不亚于“欧巴”

      流体雕塑2.0乃北京现代ix25采用的全新设计理念？那之前的风暴前沿又是咋一回事？北京现代玩的文字游戏着实令人摸不着头脑，可无需深究，毕竟北京现代ix25外观帅气如“欧巴”那是得到众人一致肯定的，管它是流体前沿抑或是风暴雕塑呢。

     内饰：细节显真章

     “是谁在敲打我窗，是谁在撩动琴弦。”一阵悠扬且熟悉的声音从北京现代ix25的扬声器中传出。虽然音响为不知名品牌，但我敢说音色及声场的调教足以媲美一些国际知名品牌的水准。正所谓，“细节显真章”。北京现代ix25显然深谙此道。

      驾乘：我将此称之为蜕变

      韩系车我曾试驾过不少，但北京现代ix25予我的驾乘感受却是从未有过的新鲜，就如哥伦比亚发现新大陆。我将此现象称之为蜕变。或许北京现代已厌倦了沉沦于二线阵型之中，谋求上进是其今年的终极目标。名图的问世令北京现代尝到甜头，而ix25便是其展翅高飞的契机。为得偿所愿，北京现代终肯正视缠绕已久的顽疾——底盘松散。是的，即便是北京现代主打的中型SUV新胜达也有此弊病。但ix25或许是个转折点。

      由于适时四驱版的ix25采用领先同级对手且调教得当的前麦弗逊后多连杆独立悬架，以致于我在驾驶过程中一直苦于寻找以往哪一款韩系车的驾乘感受与其相似，希望藉此能更具体的描述ix25的驾乘表现，但最终并无结果。因为ix25的行车质感足以让人对北京现代这位吴下阿蒙刮目相看。细腻的滤震效果，扎实的底盘功架，甚至在与大坑洼硬碰硬时也不再是将其视为苦大仇深的死敌，而是通晓利用避震器委婉地抵消冲击。加之ix25真皮座椅适中的硬度，在城市间游走的ix25，其舒适性可谓胜似轿车。

      令我醒悟自己并非在驾驶轿车的无疑是ix25高坐姿、视野良好的SUV特性，以及方向盘转向力度偏沉的调教。在驾驶翼搏与昂科拉时，我犹能一手以掌心搓动方向盘完成车辆调头等动作，但ix25却需要我大开大合的双手转动方向盘，若是女生驾驶或许有一丝费劲。此等调教无疑与ix25希望成为的灵巧型SUV定位背道而驰。

      不过都市SUV这一称号，ix25却是演绎的有板有眼。ix25搭载一台力能产生118kW与192Nm的2.0L Nu自然吸气发动机，6速手自一体变速器从旁协助，适时将动力传递至四轮之上。穿梭于都市丛林之中时，ix25更热衷于前驱模式，毕竟省油环保乃大势所趋。但是，ix25的发动机与变速箱的匹配则显然有些希望车主多往加油站跑的节奏。

      稍点油门，为了弥补低扭不足之劣势，发动机转速总是头也不回一个劲地往上飙，且变速箱也不乐于升档，若是情况激烈时，转速几乎都是伴随着一阵壮胆咆哮声徘徊在3千转左右时才不紧不慢地进行转换齿比的工作。导致起初我有种错觉以为ix25是搭载CVT无级变速箱，言下之意除了说明只见ix25转速飙，不见速度长外。其实也在赞誉这款6AT变速箱换挡的平顺性就如CVT般顺滑，几无顿挫。

      过度的平顺也就意味着每当驾驶者在急招动力现身之时，总免不了需要对油门进行一番虐待，久而久之下燃油经济性也就远不如理想中的美好。有鉴于此，北京现代若想永久跻身一线阵型，单靠“面子工程”无法走远，所以继底盘大翻身后，下一项大刀阔斧进行改进的除了是动力总成，就是动力总成。

      结语：

      若是有心之人全文阅毕，必定心生辱骂之意，“把ix25说得跟神车似得，几无缺点。敢说不是车托？”着实冤枉，我只为实事求是。在消费者看得见、摸得着之处，北京现代ix25确实做得无可挑剔。论产品力的均衡性，ix25已是极致，唯独动力总成这一劣根未除。如今的北京现代ix25可谓万事俱备，只欠定价。一旦价格正国人红心，要想延续北京车展的“欧巴”经济再次火红一把那必定不在话下。