新世代驾驶机器对决

2014-09-11 10:11  作者: 陈震宇    摄影: 安宁,陈震宇

不叫SUV

      不把SUV当成SUV，第一个开先河的厂家是宝马，在第一代BMW X5诞生之前，SUV的世界大概有点“天地混沌”的模样，初代的X5干脆忘记了off road，然后换个名字。它说，我叫SAV。随后的事情大家也知道了，保时捷紧随其后推出了一款叫Cayenne的车型。这一次宝马重施故技，全新X4把自己定义在SAC——高性能全能轿跑车。

      宝马工程师在X3的底盘基础上变戏法地“造”出了X4，就像他们在几乎相同的底盘调教出3系和4系一样，车子未启动前你能唯一感知的是坐姿似乎低了一点，X4的前后排座椅分别降低了20mm和28mm，随着重心的进一步下降，调校方面X4比X3有了更直接的感觉。

      X4保留了宝马一贯精准的转向，所以在市区里开，车身十分灵活，方向轻轻一打，车头就抹过去了，甚至比许多轿车还要灵活。但是在弯道中，它又不会像3系那样有敏感的尾巴，一来得益于前245后275的宽胎，即便是入弯速度快了一点点，它也能保证前轮稳定的抓地力；而另一方面xDrive智能全轮驱动系统和宝马坚持的50：50配重保证了抓地力的稳定输出，即便是这些都管不住车子了，还有宝马那套全世界第二的电子稳定性系统（第一的名号我留给了保时捷），所以它在弯中的风格是固若磐石的。

      近年来宝马的悬挂越来越软，X4更有超过两掌的离地间隙，但悬挂质感和响应速度依然上乘。在市区疾走，由轮胎、连杆组成的簧下质量如小锤子敲击车体，X4车身仍平稳如同一架贴地飞行的飞机，铝材制作下摇臂换来了出色的舒适性和操控力。在驶往郊区的时候遇上了一台颜色同样骚包的328i，车主可能出于好奇，尾随一段时间后做了好几次颇有挑衅意味的超车动作，刚好走到了一片地铁施工的路段，路面几乎被挖成了土路，我突然来一脚地板油，然后扯着喉咙轰着油门把那辆328i甩在了漫天尘土里，它可舍不得这么玩。

      第二个不管自己叫SUV的是Macan，在Macan整个产品介绍了我根本找不到SUV这个名词，因为保时捷一直宣称Macan是一款跑车，但毫无疑问Macan具有更大的质量，重心转移的问题仍会明显得多，相比根正苗红的911系列，差距仍旧相当大。但从发动引擎那一刹那开始，高调的声浪就一再表明Macan源于保时捷的身份，底盘采用了大量铝合金部件的Macan Turbo，过弯极限甚至堪比许多跑车和小钢炮。

      要在弯道中逼出Macan Turbo的极限并不是一件容易的事，宽大的轮胎与PTM系统相辅相成，在弯中根本不需要担心抓地力的问题，而且这辆Macan Turbo还提供了PASM可调悬挂，调至运动模式，困扰SUV的侧倾问题被减震筒很好地消化了，每个弯你都几乎能全油门通过。

      万一出现轻微的操控不当，Macan Turbo也有相当高的宽容度，它甚至能“修正”你的失误，虽然大部分情况下它都是偏向后驱的输出（前后轴动力比率维持在1：9），但在激烈操控下，它表现得相当稳定与平衡，并不会用突发的推头或者车尾的外移来告诉你弯中的走线不准。车身就像一个坚固的整体，四个轮子会把你拉回到原本应该走的线路，稳定而且受控是其给人最深刻的印象。开着Macan Turbo真的有911般高的操控信心。

      三台车之中，SQ5的转向表现有点弱势，虽然助力可以说是恰到好处，但就是在弯中少了点感觉。轮胎压过路沿或者快速打向弯心的时候，透过方向盘传过的路感还是差一点点，对于一辆车重2吨的SUV，如果你拿不准车身的动态变化，这就有点麻烦了。比起转向系统，SQ5在三台车中最高重心更令人头痛。尽管SQ5已经把离地间隙降低了30mm，面对眼前两个强大的对手还是得小心处理好重心转移的问题才能流畅快速的过弯，不过SQ5控制侧倾的能力也不错，激烈地转弯，这套悬挂还是给人非常大信心，不完全丢掉舒适性，在起伏路面又服服贴贴。

      奥迪这套成名的quattro四驱在慢弯中并没有帮到太多忙，quattro更多时候是偏向前驱车的转向不足，所以在慢弯中有点笨手笨脚的状态，没有后驱车来得那样灵活。quattro偏转向不足的调校在绕桩中表现出来，加上高重心和车重的惯性，要应付好这一辆SUV不是容易事情。3.0机械增压发动机的爆发力不好控制，你要练习一下如何增压器处于开启，又不全开的状态，因为增压器不开完全无力，突然全开绕桩过程中又会因扭力过大而造成转向不足，丢失精准的路线。不过在高速弯上quattro显示出了强大的优势，任由你肆意地向油门施压，四条轮胎紧紧咬住地面丝毫没有妥协，最后SQ5还是凭借着强大的动力让人找回了乐趣。

      对于一台SUV来说，究竟是敏感的驾控更有乐趣，还是稳定的驾控更值得推崇？我比较喜欢Macan Turbo和X4这样，首先它保证了一台重车该有的稳定性，其次它的自身稳定性不至于太敏感，一气呵成杀进弯道，并为驾驶者保留宽容度，这是一种负责任的底盘调教。