新世代驾驶机器对决

2014-09-11 10:11  作者: 陈震宇    摄影: 安宁,陈震宇

高性能动力系统比拼

      Macan Turbo拥有三辆车中最强劲的发动机，车身却仅比X4重了5kg（1925kg），排在三台车中的第二位。看账面数据，保时捷已经赢在起跑线上。这副保时捷专为Macan研发的3.6L V6引擎装上了两个涡轮增压器，最大功率400hp/6000rpm，最大扭矩550Nm/1350～4500rpm，最大增压值达到1.2Bar，0～100km/h加速仅需要4.8秒。

      在抓地力良好的水泥路面上，关掉PTM弹射起步时，550Nm的扭力仍然可以撕破295(选装)后轮的抓地力。Macan Turbo的加速有一种逼人气势，几乎是只要轻点油门就可以感受到车子充满奔腾的欲望。在限速120km/h的机场高速上瞬间来脚地板油，前方的车子马上逼近于眼前，迫使我迅速松开油门踩下刹车，浑厚的内力把Macan Turbo从80 km/h推送至 120 km/h所用的时间也仅为3.1 秒。

      Macan Turbo的性能透露出保时捷特有的狠劲，别忘了这是保时捷第一次造V6双涡轮引擎，也证明保时捷不止水平对置厉害，造V6双涡轮同样很有天分。浑厚的排气声浪，磅礴的动力输出，加上PDK强有力的换挡冲击组合而成的力拔山河的气势让人难以想象这是一部从Q5底盘衍生出来的产物，试过Macan Turbo之后你甚至会鄙视那些拿Q5来比较的人。

      换一种方式去驾驶：关掉Sport plus模式，像日常代步中温柔地对待油门，Macan Turbo又表现它平顺的一面，几乎感觉不到涡轮迟滞，7速PDK双离合变速箱平顺到不得了，在60km/h就迫不及待升上了5挡，又表现出了对环境友好的一面。十年前保时捷硬是把Cayenne调出了地球最快SUV的美名，今日的Macan比起老大哥更是要狠上几倍。

      在乐高玩具式的开发模式下，宝马X4这副3.0T N55引擎搭配8速自动变速箱的动力系统会成为所有中量级宝马的标准搭配，这个组合已经在很多台车上测试过了，甚至无需更多的笔墨来形容它，只不过这一次它被真正地威胁到了。这副N55最大功率306hp/5800～6400rpm，最大扭矩400Nm/1200～4000rpm，扭力相比Macan Turbo足足少了150Nm，相比同为3.0T的SQ5也少了70Nm。日常驾驶中，宝马这副N55表现出十足自然吸气的感觉，它的涡轮低至1200rpm就打开，你几乎觉察不到它有什么涡轮迟滞发生，而动力输出非常线性，日常驾驶没有因为接近两顿的车重产生细微的影响。

      一脚大油门下去，N55带着标志性的宝马金属敲击声的声浪带来了狂风暴雨，加速感丝毫不逊色于其他两者。尽管后胎宽达275，但在大油门出弯时电子稳定系统也频频出手干预，如果关掉ESP，车尾轻易就可以横移出来。这副引擎的输出线性且力量充沛，上到5000rpm往后交由最大马力接力上攻，越高转越兴奋的特性十足宝马的味道。这个时候变速箱的换挡就像突然兽性大发，每一下换挡都传来“砰”的一声，背后再给你一掌，收油时排气管又传来“隆隆”的回火声，不断挑逗你试探它的极限。由于体重最轻，凭借宽厚的扭力带和高效的8AT，X4在0～100km/h加速依然能轻松跑到5.5秒，只落后SQ5 0.2秒，而且极速也来到245km/h。

      日常驾驶运转精良，高效的自动变速箱总能将动力一丝一扣地传递出去，而一旦选择运动模式，它激情澎拜的一面又能施展出来，宝马是继奥迪之后能在一套动力系统中成功展现两种极致性格的品牌，而X4只是继承罢了。

      奥迪是性格分裂症的资深患者，把SQ5放在“经济”模式下就像有点病殃殃的感觉，起步的那一刻车身不是太愿意往前走，惰性很大的样子，该模式下增压器基本处于不打开状态，发动机转速在1500rpm以下，偶尔大点油门，转速才很不愿意地上去。甚至你温柔的加速，8AT变速器在“E”模式下换挡有时还不顺畅，有点顿挫感。但这种省油模式却是高速巡航的利器。

      在“舒适”模式下SQ5就恢复了一辆正常奥迪车的性能，轻轻点一下油门就跑得很爽快。如果在“自动”模式下，你就会隐隐感觉到背后有一股巨大的力量被压抑起来，踩下油门时动力反应非常快，发动机声浪也开始雄壮起来，高性能的一面开始展现出来。事实上SQ5这个3.0L机械增压V6引擎拥有最大功率354hp/6000～6500rpm，最大扭矩470Nm/4000～4500rpm，关掉ESP弹射起步时轮胎是一丝打滑都没有，quattro四驱把470Nm扭力完全化解了，0～100km/h加速只用了5.3秒，跑完400m距离车速提升到接近180km/h。

      如果把驾驶模式选项放到“动态”，一瞬间转速就弹上了2500rpm，车尾排气传来“轰隆隆”的低沉排气声，就像狂风暴雨之前远处天边传来的沉闷响雷。一脚油门，转速表指针开始疯狂地扑向红线，车身扯着你的身体开始往前冲。很快转速指针又快速地晃了一下，变速箱换挡时传来“砰”的一声，背后像给你轻轻地推一把，虽然换挡冲击远没有RS5和C63AMG那样强烈，但对于一辆2吨重的SUV来说，特别是对于以平顺为卖点的8AT来说有点“过分”了。

      加速时排山倒海的压迫感觉是Q5所没有的。特别是大直路末收油刹车，或者是每次入弯时刹车变速箱自动降档，车尾都会传来“砰砰”的排气管回压声音，就像开S6、S7一样，普通Q5不会让你这样兴奋。奥迪的“动态”模式并不是把车辆的性能提高了，但它是把全部性能放在你手里，让你一拿起就可以用尽它。