非理性玩物 奥迪SQ5评测

2014-03-03 10:05  作者: 陈翾    摄影: 李栋

【啊车评测】为旗下的SUV车型推出高性能车款已经不算什么新鲜事了，德系三强中的宝马已经让X5和X6加入M系家族，而奔驰则更过分，为ML/GL推出AMG版本也就算了，连G-Class这样的纯种越野车型他们也不放过。而德系三强的另外一位奥迪则有点姗姗来迟，虽然为旗下车型推出S和RS系列高性能型号已经是奥迪的标准动作，不过SUV却迟迟没有享受到这样的待遇，直到SQ5的出现。

如果你很忙，那么就让啊车网为你节省一点时间，首先用几点结论来为你总结SQ5的特点；

SQ5的外形相当低调。

尽管加上了S-Line的外观套件，但SQ5在外观设计上依然相当低调。如果遮去车身头尾的S车型专属车标，那么你或许就只能从20寸的S系专属款式轮圈，左右四出尾排气管以及银色的后视镜外壳中才能辨别出它的身份。

尽管都是采用一台3.0T机械增压发动机，但SQ5与Q5 45 TFSI为你带来的感官刺激截然不同。

354Ps/6000-6500rpm的最大马力，470Nm/4000-4500rpm的峰值扭矩，SQ5的动力输出甚至超越了S5。同时，这种感官刺激不仅仅体现在数值上，氛围的营造、底盘的调校，都展现出了SQ5的不同身份。

SQ5的操控在同级当中一骑绝尘。

（当然，它目前也没有直接的对手……）255/45R20的轮胎，降低30mm、更为硬朗的悬挂系统加上奥迪车辆驾驶模式选择，赋予了SQ5在紧凑型SUV当中最为出色的操控乐趣与操控极限。不过，物理定律始终无法背离，再出色的SUV也无法在乐趣上与轿车相比。

SQ5不是为理性的人打造的。

用69.8万元去买一台SQ5，这的确不能说是一种理性的举动，特别是当保时捷的入门SUV Macan在68.8万元起步的时候。（当然，你永远不可能以这样的价钱买到）不过，正因为SQ5是专门为那一小撮追求极致的人打造，就很难用划不划算来衡量。69.8万元你能买到的是5.3秒的0-100km/h加速，奥迪S系列的专门调校，同级中最强悍的动力与操控，当然还有全景天窗、B&O音响、三区自动空调、并线辅助、自适应大灯、启停系统以及主动车道保持系统等等配备。当看着S5 Sportback标价72.8万的时候，你是不是会觉得SQ5变得稍微划算了点？

动力：同级中最强悍，快在不经意间

能够配得上S的徽章，SQ5的动力系统自然不可小觑。一台3.0升机械增压发动机在奥迪旗下的车型上已经多有搭载，不过经过强化打造之后，输出数值自然更上层楼。354Ps/6000-6500rpm的最大马力，470Nm/4000-4500rpm的峰值扭矩，不仅大幅抛离了Q5 45 TFSI 车型的272Ps/400Nm，甚至超越了S5。在搭载了来自ZF的8速手自一体变速箱之后，SQ5能在5.3秒内完成0-100km/h的加速。

我一直认为ZF的这台8速手自一体变速箱称得上是当今的神器之一，其200毫秒的换挡时间已经逼近了DSG双离合器变速箱，在手动升降档的服从性上也毫不逊色，而在低速时变速箱的平顺性则明显优胜于DSG变速箱。在搭载在SQ5上之后，其表现依然相当抢眼。D模式下其偏向平顺慵懒，不过只要你狠下心踩下油门，它依然会连降2甚至3档去相应你的要求。而拉到S档之后，整台车子的反应则更像是灌下了一整瓶红牛，变得相当敏感亢奋。

与我曾经试过的S5相比，两者都很快，但营造出的氛围却稍有不同。S5很快，快得更为直接，就如咏春一般拳拳到肉；SQ5则更像是太极，快中带几分柔。一脚油门下去，后背所感受到的更像是一种整体式的压迫感，而8速手自一体换挡时的冲击感也小于S5上的7速DSG。除此之外，SQ5相比S5也少了几分嚣张，无论是降档时发动机补油时的声浪，还是排气管的声浪，SQ5都要更内敛几分。当然，这些只是相对于S5而言。

操控：极限无极限，还是会心慌

坐上SQ5，没走两步路，我的第一反应就是——硬。厂方明显刻意强化了SQ5的悬挂系统，就算你把奥迪的驾驶模式选择到舒适，路面上的颠簸与起伏还是能相当直接地传到你的坐骨神经上，而舒适与运动模式之间悬挂硬度的差异，大约也只在15%左右，整个调校取向颇为激进。

所谓无极限自然是夸张的说法，SQ5搭载的是和Q5 45 TFSI车型相同尺码的255/45R20轮胎，尽管动力大幅提升，但在降低了30mm高度、更为硬朗的悬挂系统以及Quattro系统的助力下，我依然很难在日常环境下突破它的极限。开着奥迪这个尺码的高性能车款，无论是S5/RS5还是SQ5，那种感觉都像是在开着轨道过山车，极限很高，安全有余而乐趣稍欠。尽管车辆的侧倾已经被抑制到比较轻微，但物理定律决定了离心力并不会凭空消除，而我这个驾驶者会最直接地感受到重心的转移。大多数情况下，离心力所突破的并不是车辆的物理极限，而是我的心理极限。尽管在运动模式下，方向盘的重量已经被明显加重，但路感的传递始终有点奥迪一贯的似是而非，沟通感的缺乏始终让我不敢太过放肆。

外观内饰偏低调，SQ5也是闷骚型？

尽管性能相当强悍，但SQ5的内外设计却相当低调。如果它静静停在路边，你甚至不会对这台“Q5”投去多少目光。与Q5 45 TFSI相比，最为明显的差异或许在于车头的进气格栅。45 TFSI上的竖条格栅被改为了横条，同时也依然配上亮面镀铬装饰。SQ5的后视镜外壳也如同其他的S/RS车型一般改为采用哑光的银色外壳。除此之外，或许大家就只能凭借四出的尾排气管、双五幅式的专属轮圈以及头尾的S徽章来辨别SQ5的独特身份了。

进入车厢内部，熟悉依旧，而SQ5看来的确不太喜欢炫耀。平底加上SQ5徽章的方向盘或许已经是车内最能凸出高性能色彩的装置了。奥迪的内饰布局依旧顺手好用，不过除了几个SQ5徽章之外，似乎还缺少了一些营造竞技氛围的装饰，来凸显出SQ5的与众不同。

也许SQ5也是闷骚的天蝎座？平淡的外表之下，藏着让人生畏的攻击力。开着小钢炮的骚包少年们，看到4出尾排的“Q5”还是不要轻易招惹的好，否则只会自讨没趣。

非理性，犹可畏

正如同我在文章标题里点出的，评价SQ5，你不能采用一种平常人的理性思维。

用接近70万的价钱去买一台“Q5”，不了解它的人一定会觉得我脑袋进水了，尤其是在Macan以更低的价钱起步的时候，许多人相信宁愿多花十几二十万去选装一台Macan，也不会愿意去选一台SQ5，毕竟“保时捷”这三个字有着更为强大的魔力与吸引力。

不过，总会有人不是“平常人”，而SQ5所迎合的，也正是这一小撮人。他们所追求的是极致，一种将现有车型推至极致快感。他们不会以“值不值”，而是会以“能不能”去衡量SQ5，去看SQ5能不能在SUV的前提下满足他们对于动力与操控的极致追求。他们和SQ5一样注定小众，不过，谁在乎？大奥迪也不差这点销量对不？