年轻人的新选择 长安新奔奔1.4 MT

2014-02-28 12:59  作者: 钟志涛    摄影: 钟志涛 束静

      【啊车网试车】都说初恋总是青涩的，难免总要留下一些遗憾。不少职场新人的第一台车也往往会限于囊中羞涩，而不得不逆来顺受。难道就5-6万的微型车就一定是卖相怪异配置简陋造工粗糙？答案是否定的。长安新奔奔的出现似乎让微型车有了逆袭的新可能，先以靓丽造型抓住眼球，再用一大堆“喜大普奔”主流配置免去新人选择的烦恼，最后再堆砌些巧思烹调，一顿对味的中式大餐完工，剩下的只有开吃事儿了。既然如此，我们也不挑吃，用一视同仁的眼光对待新奔奔试驾，那么接下来就从精心准备的头盘开始品尝。

PS：为了让大家更快速和直观了解新奔奔的变化，啊车网专门整理了三条消费者比较关心的问题，希望可以替沉闷的试车文章增加一点趣味。

Q1：新奔奔都长这么大了，空间表现究竟怎样？

      如果说新奔奔是同级“高大上”的话，那么“长大”是必须的。确实，无论从参数还是实际乘坐体验来看，新奔奔前后排的头部和腿部空间都有不俗余量，即使没有全景天窗帮忙，也不会让人感到明显压迫感。但要说新奔奔给我印象最深刻之处，莫过于触手可及的储物空间，随随便便就能找到卡片、手机以及水瓶的安放位置，同事也不忘对此“点赞”。

      不过碍于车身尺寸关系，后备箱储物间并不充裕（其实同级水平也不咋地），恐怕只能勉强挤下三个20寸行李箱左右，或者一些普通的双肩背包，好在后排座椅支持4/6放倒（这里说个技巧，放倒座椅需要将后排往前移哦，不然就像小编这么囧！），增强尾箱储物空间的灵活性。归根结底，如此讨好的设定，无非为了压榨原本捉襟见肘的空间而已。

Q2：新奔奔配置升级了不少，这些都是你想要的吗？

      虽说不想老把“迎合消费者口味”挂在嘴边，但在配置上狠砸重本确实是提升销量和人气最快速有效的做法，至少，主流特色配置一个都不能少。对于资金拮据的买家而言，最关注的莫过于自己花的每分钱是否用到刀刃上，因此，什么“新标杆”名号也罢，关键是这些配置是否值得掏钱。

      其实，新奔奔在造型上已不缺乏吸引年轻人的个性，最难能可贵的是出现一些原本不属于这个级别的配置，比如全景天窗、旋钮式换挡与换挡拨片、电容式触控中控屏、倒车影像等等，不仅为整车增添实用性，还提升了时尚感和年轻感。如果是我要买一台代步车的话，会希望上述配置出现购车清单内。

Q3：新奔奔都成了“高大上”，那还有性价比可言吗？

      的确，上述猜测并非小编个人主观臆断，一方面，新配置的增加势必导致成本的上涨，另一方面，市场上确实存在升级配置后价格也随之水涨船高的车型，比如高尔夫7。从目前新奔奔4.79-5.69万售价来看，确实比过去定价要高一些，但没有偏离预期多少，整体比目前关注度较高的奇瑞QQ和铃木奥拓都要稍高一些。

      如果单从价格上看，新奔奔确实没有占到任何便宜，但“主流实用”的高配置却领先同级一大截，也注入不少吸引年轻买家的新血。要知道，萝卜青菜各有所爱，新奔奔只是长安奔奔车系的一员，如果你认为它的价格过高而不具性价比，配置也不是你所关注的，那么往下还有定位稍低的奔奔MINI。

外观：外国大厨的卖相

      许多自主品牌打做新车时，往往会引入国际研发团队，长安汽车亦然，但时机更恰当。几年前的金融危机，不仅让美国几个巨头车企拉下神坛，而且还让一些欧洲车厂面对严重困难，甚至无力承担新产品研发，裁员停产一浪接一浪。长安汽车却趁机吸纳人才，先后在意大利、日本建立自己的国际研发中心，借此补强自身短板。

      新奔奔的造型设计有很大一部分是出自擅长微型车/小型车的日本设计中心，它的外形年轻、动感且耐看，如果把长安汽车的LOGO遮住，或许很多人会误认它是一款合资车，的确，新奔奔拥有这样的气质。

      与其说长安的设计国际化，倒不如说其设计感更符合主流口味。乍眼看去，新奔奔的前脸还是充满层次感，线条流畅却不生硬，成功用“亮骚”的姿态取代过去沉闷的气氛，进一步迎合年轻人活跃的心态。

     “大镀铬，大眼睛”向来是国人喜欢的设计，新奔奔也没有怠慢，只是考虑到年轻的喜好，老气的大镀铬还是先歇歇好了。上扬的大灯通过内部线条勾勒出非常立体的眼神，下方夸张的大嘴也不忘搔首弄姿一番，配合左右两侧“尾巴”造型的雾灯，让整个“笑脸”更加可爱。

      侧面给人的感觉就是饱满有张力，尽管受制于微型车紧凑的身段，但流畅利落的双腰线、合理的比例给人留下活泼的印象。值得一提的是，15寸铝合金轮毂一点也不简单，采用银黑色多辐造型设定，逼格提升不止一个档次。

      与前脸的“大块头”不同，尾部明显向“精致”靠拢，是个不折不扣的“小家伙”，但仍是一块活泼的笑脸。上窄下宽的梯形尾部以尾灯为分界点，上方没有什么出彩之处，中部造型精致的尾灯则是点睛之笔，搭配上扬的保险杠无疑更玩味。此外，有了下方的倒车影像/雷达双重保护，即便是新手上路，在倒车时也不会遇到太大问题，只是对于小车而言，是否有点小题大做呢？

番外话：

      过去我们很喜欢对这种“国际范”车型找茬，特别是找到“模仿痕迹”的时候，往往嗤之以鼻。在日本设计中心完成设计的新奔奔，“模仿痕迹”也相当明显，比如前大灯、进气格栅及轮毂造型都让人觉得似曾相识。虽然这些都不是什么值得骄傲的事，但这些相似之处正是讨喜大家的地方，先在此开始动刀，又有何不可呢。

内饰：能够“装X”的味道

      对于车内年轻活力风格的诠释，新奔奔给出的答案是红黑撞色设计。红色的饰板贯穿整个中控台，与黑色的四周形成明显对比，带来活跃的氛围。线条则没有夸张成份，也没有突兀的“反人类”设定，整体布局简洁实用，视觉效果也很有档次感。

      毫无悬念，内饰覆盖件使用的都是硬质塑料，但看到细腻的纹路处理，便可知道设计师没有少花心思，摸起来手感也很出色。同样地，内饰面板拼装也达到同级标杆水准，无论缝隙严密程度还是按钮质感，都找不到明显“挑刺”的地方，可以和廉价感Say No。

      很多以年轻动感为卖点的车型都是虚有其表，实际只是一些可有可无的“装X”点缀，恐怕成事不足败事有余，但新奔奔却是主流实用的配置，值得点赞。为了杜绝“密集恐惧症”发病隐患，中央多媒体系统将触控贯彻到底，没有一个实体按键，造型也让我联想到苹果的iOS In The Car。至于系统实际响应速度算不上快，但在电容式触控屏的帮助下还算跟手，屏幕分辨率还能接受，当然对于这级别的小车我们不能要求太多，够用即可。

      新奔奔用上了与CS35类似的方向盘，材质上也像三星手机那样把塑料玩得比较凶，哪怕让人感觉到是硬塑料，但胜在设计比较精致，握感还是很贴手的，而且左右两侧集成的多功能按键也比较实用，算是加分项吧。仪表盘面积也很小，但显示信息却清晰而丰富，大圆是传统指针显示，小圆是数字的时速，配合蓝色背光，直观明了，几乎不需要学习成本。

空间：小份量大可乐

      你说新奔奔是一款微型车准没错，但如果但凭这就鲁莽断定里面没有什么大文章的话，那就大错特错了。坐在车内完全感受不到拥挤，假如把头顶的全景天窗遮阳帘打开的话头部空间和视野都会更开阔。全系没有采用真皮座椅也是情理之中，填充也欠缺柔软，但包裹和手感尚可，整体舒适性还算不错。

      后排座椅宽度比较一般，恐怕两人乘坐最合适，而且坐垫长度较短，没有足够的包裹和支撑，坐久了也会累。身高171cm的小编在正常坐姿下头部空间已经比较拮据，腿部空间表现也很一般，但在同级中表现不错，对此，我们还能要求什么呢。

      大家都知道小车的空间有先天局限，那么新奔奔用全景天窗将压抑的头顶掀开，营造开阔的头顶视野，虽然是假象，但也体现工程师的巧思。当然，厂方也不忘声明下了不少功夫弥补其安全性。

      行李箱空间也是微型车的薄弱环节，常规下容积仅为147L，深度也不见得多优秀，最多只能放下体积较小的箱包或行李箱，幸好座椅能支持4/6放倒，偶尔应付一些大件物品还是没有问题的。

操控：有点大马拉小车的意思

      新奔奔搭载的是由长安自主研发的BLUECORE 1.4L直列四缸自然吸气发动机，最大功率74kW/6000rpm，峰值扭矩为135N.m/4000-4500rpm，在VVT可变气门正时技术的帮助下，参数相当亮眼，比起同级车型的1.0L发动机强上不少，说它是“小钢炮”倒有点牵强，但应付日常大部分情况无疑卓卓有余。

      变速箱则有5MT和5AMT两种，作为宣传亮点的5AMT更配备了旋钮式换挡和换挡拨片，这是同级“罕见”的福利，足以炫耀一番。遗憾的是，本次试驾小编被安排到手动挡车型，只好继续做“屌丝”罢了。

      微型车向来是买菜车的好选择，轻松好开是新奔奔最直观的感受。输出74kW的1.4L发动机拉动仅仅1吨出头的车身，应付日常城市路况或偶尔超车也没有多大压力，在1500转过后，动力便随着右脚油门的加深而源源不断，3000rpm左右即可从容完成超车动作，不过在4000rpm过后伴随着噪音增加而动力展现疲态，偏重低扭的输出设定，只是作为代步车的妥协，但如果想从它身上找到驾驶激情还是算了吧。

      别看新奔奔是微型车，手动变速箱档位还相当清晰，入档也轻松顺滑，虽谈不上有多少吸入感，但使用起来非常顺手。离合器踏板力度较轻，结合点比较高且模糊，但好在结合范围比较宽广，上手难度也不大。总的来说，日常驾驶它你总能保持轻松愉快的心情。

      EPS电动助力转向系统让新奔奔的转向非常轻巧，但指向并不算十分准确，路感也谈不上清晰，正因如此，滤掉路面信息的转向或许会受到女性用户的青睐。不过新奔奔在高速行驶时会给人“发飘”的感觉，需要驾驶员紧握方向盘保持正确的行驶方向。

      新奔奔采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂，这点倒是没有多少疑问，其表现可以说有不少进步，调校仍偏向舒适风格，弹簧初段偏软，后段韧性渐趋明显，面对乡村一些起伏路面时，对细微颠簸处理和车身支撑尚算不错。不过面对一些较大的减速带时，弹簧回弹有些慢，还伴随这一些多余的跳动，而欠缺些许整体性。

      新奔奔的隔音处理并不十分好，一方面，传递到车内的发动机声音伴随转速攀升而愈发明显，另一方面，胎噪和风噪在高速行驶时也能感受到，尤其在100km/h以后，但考虑到同级水平，只能算不是缺点的缺点罢了。

总结：

       我们经常能在大街上看到许多穿上马甲伪装成“豪车”或“超跑”，低调一点也会换个“高大上”的车标，相信这样做目的只有一个，就是炫酷。如果在等候红灯时能Hold住全场的话，颇有不明觉厉的气场。虽说这只是小编yy的场面，但微型车还是应该抱有不怕失败的心态。像新奔奔这种新标杆车型的出现说明，“高大上”并非自娱自乐，只要紧跟潮流抓准年轻人口味，微型车也可以有春天。