别小看我！ 广汽本田缤智对比东风日产逍客

2014-11-02 09:30  作者: 陈翾    摄影: 李栋

      【啊车网 对比测试】自从广汽本田推出首款SUV——Vezel缤智以来，自然是引发了网络上的热议，而啊车网也在第一时间参与了厂家举办的试驾活动。在其动感的外形备受好评的同时，大家也提出了不少的疑惑或者说顾虑。这样的疑问大致主要集中在两个方面，一是小，二是贵。

      由于先入为主的印象，会有不少人将缤智自动归类于小型SUV级别，并担心其的车内空间太小。这样的疑虑自然便引发了第二个问题——缤智会不会有点贵？广本目前仅公布了缤智的预售价格，而所公布的也仅仅是“起步价不高于14万元（1.8L）和13万元（1.5L）”这样一个模糊得不能再模糊的信息，但也让不少人质疑：缤智凭啥卖这么“贵”？

      针对以上的问题，啊车找来了广本厂方所认为的，缤智的其中一位竞争对手——日产的逍客来作为对比，来看看缤智是不是真的“又小又贵”。

      如果你没有时间，那么啊车君希望能够用以下一张图来简明扼要地回答大家的疑问：

      如果看完这张图你还有时间，那么大家可以细细阅读啊车君对两款车的对比，如果你依然有兴趣，那么也可以点击以下的链接，回顾啊车君对广本缤智的第一手试驾体验以及对其技术亮点的详尽分析。

望眼欲穿等到你 试驾广汽本田缤智1.8L AWD

跻身SUV阵营 广本缤智技术解读

空间：缤智逍客相差无几

      其实从缤智试车报告的数据对比当中，我们就能够看出，缤智的车身实际数据并不小，与逍客之间的差距基本上都在十几二十毫米之间，比起昂科拉则是在轴距方面的优势较为明显。而从实际的对比当中，我们也可以很直观地发现缤智与逍客在车身尺寸上的差距其实相当轻微。

      对比完外部尺寸，我们下一步的对比内容则是两者的内部乘坐空间，出乎我们意料之外的是，尽管轴距与车长都比逍客短了大约20mm左右，但缤智的内部乘坐空间完全不逊色于逍客，特别是后排膝部空间甚至优于逍客，而逍客则在内部横向空间上稍胜缤智。

      而在行李空间的考验方面，啊车君拿来了20寸登机箱和26寸的托运箱各一个，另外还拿来了一个标准高尔夫球包，来对缤智和逍客的行李空间以及使用便利性进行考验。

      对于车型的级别定位往往是令不少厂家头疼和纠结的事情，因为这往往关乎着其市场价格定位，广本缤智也面临着这样一个问题。从实际对比来看，无论是外观尺寸还是内部空间，缤智与逍客没有太大的区别。究竟这样一款SUV归属哪个级别，或许还有待进一步的讨论，但缤智不小是绝对可以肯定的，其车内空间的高度使用弹性更是值得称道之处。

设计：缤智内外兼修

      其实啊车君一开始是想用“色艺双全”来形容缤智的，嘿嘿。

      先说外观设计，相比推出多年的逍客，缤智毫无悬念地占据了上风，Solid Wing Face的飞翼式前脸搭配LED头灯设计显得潇洒锐利而不张扬，比起逍客那略显呆萌的造型显得要活泼了不少。

      曾经的逍客便是以跨界风格而成名，其外形线条与传统的SUV相比已经有明显的差异，而缤智则将跨界玩得更为极致。隐藏式的后门把手、B柱之后急速下滑的车顶线条和车身的双腰线让缤智带上了浓烈的跑味，如果换上短弹簧，你或许会认为这是一台HotHatch而不是一台SUV；不过与此同时，17寸的双色切削轮毂，黑色的轮拱和裙边所带出的硬朗豪迈却与之形成了强烈的视觉冲击。缤智造型设计的出色之处就在于让这两种矛盾的风格巧妙地融合在一起。早前推出的别克昂科拉也曾经尝试过这样的手法，但缤智的处理似乎却更加协调。

      的确，让一款在2007年首次推出，国产之后就没有进行过改款的逍客来和今年刚刚推出的缤智来选美似乎的确有点强人所难。不过别忘了，新一代逍客已经在海外推出上市，其设计风格也许现行车型迥异，尤其是在车头部分。当其正式在国内上市的时候，缤智或许也会开始头疼了。

      内饰设计自然也是缤智的优势所在。7寸的车载互联屏和触摸式中控面板让缤智的中控台变得相当简洁，而高位的排档座和扶手箱则让缤智有了同级车型都不具备独特氛围，外观的运动气息被融入到了内饰的设计当中。车厢做工保持着一贯的细致与高水准，基本上你双手通常可以接触到的部位都采用了触感细腻的面料，不过如果你没事儿喜欢摸着仪表板和中控台顶端的话，你还是可以发现那儿还是采用了硬质塑料的。不过总体来说，缤智在内饰的用料和做工上对比逍客还是有着较为明显的优势。

      由于缤智尚未公布最终的具体配置与售价，因此我们还无法将缤智与逍客的配置作直接的对比。不过目前可以肯定的是，缤智将全系搭载VSC车身稳定系统、电子手刹以及魔术座椅，而逍客只有2.0L四驱CVT顶配一款车型提供ESP车身稳定系统，这是缤智在安全配置上比逍客优胜之处。

动力操控：逍客强于动力，缤智强于操控

      逍客的MR20DE发动机对比缤智的R18Z7发动机，0.2升的排量差距虽然不大，但依然还是不能忽略的，而更重要的差异在于扭矩方面，逍客的198Nm/4400rpm对比缤智1.8车型的169Nm/4300rpm的差距在加速过程中反应最为明显。

      逍客的油门踏板较重，并不像缤智调校得那么灵敏，但只要你舍得踩，它便能带给你颇为直接的加速反应，CVT也几乎不存在打滑现象。缤智的油门踏板较轻，初段反应更为灵敏，不过急加速过程显得较为平淡，CVT虽然会很智能地一直将转速保持在高位，但给予驾驶者的加速感始终不及逍客强劲直接，显得平淡了些。另外，不知道是不是我们测试的缤智依然是试装车的缘故，缤智的发动机声浪偏大，显示缤智的隔音效果仍有改善空间。

      在动力表现上稍逊，缤智则在操控层面上反胜，所凭借的无他——低重心。一方面，缤智的车身高度比逍客稍低20mm，另一方面，缤智在离地间隙上也要小于逍客——四驱车型的缤智离地间距约在175mm左右，而逍客则达到约200mm（非官方数据，官方未公布）。在弯道当中，缤智的侧倾幅度要更为轻微，车头指向更快，车身动态更为灵活。几个弯角之后，我便几乎忘记了自己开着的一辆是一辆SUV，甚至在弯道当中做一点略微过分的动作，除了Yokohama的dB E70轮胎会有几声抗议之外，车身动态并没有多大异样。当然，扭力梁后悬挂让车尾在弯道中遇到颠簸时，还是有些不安分的摆动趋势，但整体来说，在操控层面上，缤智应该具备了思域的7-8成左右功力。

      对比之下，逍客则更像是传统的SUV。尽管多连杆式的后悬挂为其带来了更安定听话的车尾，但弯道当中，逍客侧倾更为明显，也让人明显感觉它是比缤智更大的一台车，较大的重心转移让其显得有些笨重。应该说，在推出之初，凭借着跨界定位，逍客在SUV市场上，算得上是操控的一把好手，但近年来在该级别当中，越来越多公路化、轿车化取向的跨界车型不断出现，逍客的被超越也并不让人感到意外。

结语：江山代有才人出

      老实说，这不算是一次严格的对比测试，配置和价格层面上的未知因素也让啊车君很难为大家对比出哪一台车才更划算更值得买买买。不过在当下，啊车君可以肯定的是，大家可以放下对缤智的大小的疑虑，缤智的内外尺寸、乘坐和行李空间已经完全超越了2008以及翼博等这个级别，并与逍客不相上下，得益于魔术座椅，甚至在使用灵活性上有所超越。

      在设计与做工层面上的差别，其实并不让人感到意外。毕竟逍客已经是将近7年前的产物，而缤智是刚刚新鲜出炉不久，并且在日本这个并不太青睐SUV的市场上都取得了相当亮眼的成绩。以老将身份落后于这样强劲的新对手，逍客并不丢人，毕竟它也曾经辉煌过，而新一代车型，则是它回应挑战的武器。

      从某种程度上说，别克昂科拉可以说开创了一个新的SUV细分市场，不过这个细分市场上，也已经逐渐细分出更多的“二级细分市场”，而所谓的小型、紧凑型SUV的分野也逐渐被模糊。缤智选择了以运动化、跑车化的帅气外观作为抓住消费者眼球的第一卖点，但它的能耐不仅仅局限于此。灵活的空间使用弹性、精致的内饰与丰富配置则是精致外在的内延，内外兼修二字用在缤智身上，并不过分。现在我们最期待的，是广本能带给我们一个如凌派、飞度一般，让人感到惊喜的售价。