告别蒙特泽莫罗，法拉利加快“钱”进步伐

2014-09-28 10:00  作者: 啊车君

      【啊车网 文化】尽管大家可能不太爱去关注那些高管卸任的事，这个月法拉利主席蒙特泽莫罗离职一事绝对引起我们的注意。将“蒙特泽莫罗的离职”等同于“法拉利一个时代的结束”一点都不为过。更重要的是，接任的还是菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内，他将开辟法拉利另一个新时代。如果说蒙特泽莫罗带领法拉利步入的是一个“前进时代”，那么马尔乔内将加快这家意大利超跑品牌的“钱”进步伐。

随着蒙特泽莫罗的离职，这张经典的图片将逐渐消失在人们的视野。

      蒙特泽莫罗带领法拉利长达23年，这足以说明我们印象中的法拉利，或者说法拉利留给我们的印象，几乎都是他带来的。这里不探讨谁上位、谁下台所存在的对错与是非，啊车君只能告诉你，我们印象中熟悉的法拉利逐渐陌生，陌生的法拉利即将熟悉。那么，什么会陌生？即将熟悉的又会是什么？

蒙特泽莫罗带领法拉利前进，坚守根深蒂固的价值

      “这是一个时代的结束，所以在度过了不可思议、令人无法忘却的23年，以及70年代与恩佐•法拉利一起度过的岁月后，我决定离开主席的位置。”蒙特泽莫罗在一份离职声明中如是说。

1、继承恩佐·法拉利的衣钵，重振法拉利雄风

      恩佐•法拉利逝世后，菲亚特想过用自己的方式来管理车队，事与愿违，法拉利状况非常糟糕。1991年11月，在阿涅利家族的邀请下，跟恩佐有过共事经历的蒙特泽莫罗担任法拉利主席，他随后迅速挽救车队一靡不振的情况，包括签署尼基•劳达作为顾问，提拔克劳迪奥•隆巴迪为车队经理等团队调整。

      1973年，蒙特泽莫罗前往法拉利任职，作为恩佐·法拉利的助理开始管理车队。在1975-1977年实现三连冠（尼基•劳达作为车手两夺冠军），这样的经验让他更懂得如何管理一个车队，更何况是熟悉的法拉利车队。最后成果大家有目共睹，1999年，法拉利赢得了1983年以来首个制造商冠军；2000年，法拉利也实现了自1979年以来第一次F1车手年度冠军。

      就在蒙特泽莫罗的带领下，法拉利共计摘得8个制造商年度冠军（1999-2004、2007-2008）和6个车手年度冠军（2000-2004、2007）。与此同时，在90年代期间，他还扶持起法拉利公路车业务，将债务变成利润，销售量大幅增长，这是他交出了又一漂亮的成绩单。

      这23年期间，他本人几乎就跟法拉利品牌划等号，获悉蒙特泽莫罗离任消息的伯尼•埃克莱斯顿致辞说：“在我看来，他的离开就如同恩佐•法拉利去世一样。他已经成为法拉利的标识。你看到他，就等于看到法拉利。你不会看到别的东西，你不会看到卢卡。”

2、抵挡不住来自母公司的压力

      不少车迷知道法拉利车队今年的成绩不断下滑，主要原因是没有很好地适应发动机规则，做好新动力单元系统的工作，这让蒙特泽莫罗感受到前所未来的压力。在很多人看来，这件事情只是加速或成为他下台的非主要原因。

      最为关键的问题是，他跟母公司菲亚特克莱斯勒集团就法拉利未来发展策略问题上出现较大的分歧，说白了就是跟母公司CEO马尔乔内产生矛盾，后者要让法拉利多元化发展（后文详谈），而蒙特泽莫罗坚持认为法拉利的成功归因于品牌特色，因此要保留品牌的独立性，去年他就主张将年产量控制在7000辆左右，以保证法拉利汽车的稀缺性。

      在瑞银集团（UBS）的一份市场分析中曾提到过，蒙特泽莫罗和马尔乔内之间的裂隙早在2009年蒙特泽莫罗反对菲亚特接手破产后的克莱斯勒时就已经形成。这种“心存不满”在后来对于法拉利未来发展的意见相左的添油加醋下，最终无法调和。

      蒙特泽莫罗将获得总计2696万欧元的补偿金，其中1325万欧元作为一次性补偿会在明年1月底进入自己的账户，前提是他在2017年3月前不能就职于跟菲亚特竞争的工作，其余的1371万欧元则分20年分期支付。

马尔乔内掌管下的法拉利，加快“钱”进的步伐

      需要强调的是，马尔乔内这次不仅是接任法拉利主席一位，还是兼任！也就是说他原本担任菲亚特-克莱斯勒集团CEO的身份不变，还对外表态他就职法拉利主席并不是暂时性的过渡。这样的双重身份，足以表明马尔乔内对法拉利实现了集权化管理，这家意大利超跑品牌的未来几乎会按照马尔乔内的计划来发展。

      从目前掌握的资料来看，马尔乔内管理下的法拉利将发生两方面重大的改变，第一是法拉利可能不延续品牌独立性，其二是法拉利汽车将扩大产量。

1、 整合法拉利的优势，提高旗下子品牌的竞争力

      在蒙特泽莫罗观念里，法拉利需要在集团内部保持独立性，才能更好地延续品牌价值。马尔乔内则认为要多元化发展，他会将法拉利包括平台、技术和生产等优势整合到集团内部的子品牌，尤其是跑车市场。

      法拉利过去都为玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧这两家品牌提供技术支持，帮助它们提升产品质量，马尔乔内意在放大这种效果。尽管法拉利的成功归功于其品牌的独特性，马尔乔内明确表示并不打算将法拉利品牌排斥在菲亚特-克莱斯勒集团外。

2、年产量跟进消费者的需求，预计提高到10000辆

      苦恼于限量生产、想买法拉利的土豪们有福了，马尔乔内计划大幅提高法拉利的年产量，目的就是跟进买家的节奏，甚至有传闻称他将主要目标瞄准到以限量著称的旗舰车型LaFerrari（售价破100万欧元），目前有意愿购买这台混动超跑的人绝对大有人在，尤其是美国市场。“当这个汽车市场增长时，我们也必须做出反应”，马尔乔内说道。

      马尔乔内在今年5于份表示过希望年产量提高到10000辆左右，这比蒙特泽莫罗的意愿高了整整3000辆，这个数字的背后，不知道会增加投入多少人力物力财力，此前就有消息称菲亚特-克莱斯勒集团计划筹集710亿美元来进行法拉利所谓的扩张计划，一是解决买家需求问题，二是缩短买家等待的时间。

      “如果富裕买家的数量不断增加，那我们的产量也应该随之增长。否则我们的订单排队等待会变得很长，从而让消费者失去兴趣。” 在马尔乔内看来，让部分市场的订单等候时间过长无疑是将机会拱手让给竞争对手。为此，他将逐步放宽严格的产量限量来迎合日益高涨的市场需求，美国市场将成为法拉利关注的重点。

      一位来自意大利米兰博科尼大学的教授对此发表评论称，“在菲亚特的世界里，马尔乔内的权利已经遍布每一个角落，未来法拉利将成为首先被拿来开刀的对象。”显然，蒙特泽莫罗宁愿放弃部分利润也决不让法拉利变成不限量的普通奢侈品，马尔乔内更在于法拉利带来多少收益，前者要法拉利在品牌文化价值的道路上前进，后者要法拉利在利益至上的经济道路上“钱”进。

      无巧不成书，蒙特泽莫罗正式卸任，马尔乔内正式上任的日子时10月13日，这天也刚好是菲亚特-克莱斯勒在纽约证交所上市的日子。你可以认为，马尔乔内做的任何事、透露的任何风声（包括要为法拉利筹集资金扩张）都是为了上市前的造势。

结语：

      马尔乔内要借法拉利的优势来提升整个集团的竞争力，赚更多的钱无可厚非。“法拉利品牌在整个集团中所占的销量比例为0.16%，却为菲亚特克莱斯勒集团创造了12%的收益”，这组数据也许让马尔乔内眼红了，从中看到更多可能性。但在法拉利专属的品牌文化价值和加快“钱”进的步伐两方面，如何把握一个度，马总你想好了吗？