巅峰汇2014 Vol.5：争一口气

2014-10-02 00:11  作者: 郭正浩    编辑：陈翾    摄影: 安宁 李栋

280PS的“超跑”

      想要当跑车很容易，但想要成为超跑、也就是超级跑车，那就不是简单的事。

      虽然没有评量超跑的硬指标，但一般说来不脱三大因素：品牌、性能、售价。品牌形象要好，性能要强，售价不能太低，而日本会没有超跑公认最大症结点是在品牌这个部分，做惯经济车的日本品牌出了个百万超跑，要买单确实需要点决心，就像大众辉腾没人爱一样。

      但我认为能不能当超跑，除了必须先满足上述三个条件之外，还有一个最重要的原因，就是“独特、专属”。我个人来看，日本车坛到现在能被称作“超跑”的车就两款，一是90年代的本田NSX，二是今天主角Lexus LFA。

      先说说NSX。NSX诞生在日本车厂最为疯狂的90年代，在当时跟日产GT-R、马自达RX-7、丰田Supra共同被称作“东瀛四大天王”，但其中却只有NSX受到了海外媒体的认同，成为跟法拉利平起平坐的“超跑”， 很大一个原因就是专属性。

      身为第一个参与一级方程式的日本厂家，本田让NSX成为世界上第一款能说是“大量”应用F1科技的市售车，不仅采用了F1等级的风洞进行外观设计，甚至还用上了全铝合金车体结构（包含车身与底盘），要知道这是1990年的事情。而本田为了制造NSX的全铝车体，甚至盖了一间具有专用发电机的工厂，并采用“受注生产”的纯手工制造方式，也就是说有人订车工厂才会生产。这种尊荣的制造方式，让NSX在刚上市没多久时就造成缺车状况，导致中古车售价比新车更高的特殊现象，而在贩售的15年间（1990～2005），NSX也一直是日本市场上售价最高的日本车。

      关于NSX的故事其实很多，但不是本文重点，我想告诉你的是，本田制造NSX的态度其实只有一个，就是要证明自己、证明日本品牌也能制造超级跑车。这样的理念其实就反应在车名上，NSX的含意为New Sportscar X，X意为无限可能，本田不惜成本打造的NSX，正是代表日本车厂长期被欧美品牌“瞧不起”的反扑，是日本武士不顾一切康慨赴义的决心。

      不过NSX再怎么牛逼，还是有个很大“残念”，就是动力依旧受到280PS上限规范，在90年代轰动全球的NSX，在21世纪之后也只能逐渐没落，成为车迷心中那遗憾的爱。