巅峰汇2014 Vol.5：争一口气

2014-10-02 00:11  作者: 郭正浩    编辑：陈翾    摄影: 安宁 李栋

解禁后的反扑

      2004年6月30日，日本汽车的280PS马力上限规范正式解除，各家品牌空有技术却无舞台的情况不复再现，日本总算能在排量与性能上跟欧美品牌正面交接，各家车厂开始持续将性能输出往上推，诞生了不少“高性能车”，大家最知名的日产GT-R R35便是其一，但真正能被称为超跑的，却只有Lexus LFA。

      LFA能背负超跑名号又不受到质疑，主要有三大因素：

      一·专属独特性：Lexus（其实是丰田）为了制造LFA，将原有的元町工厂改为“LFA工房”，并从现有技师群中以选拔方式挑出175位菁英，以一日一车（单月最多20辆）的产量纯手工打造LFA，而LFA身上超过95％的零件都是专门为了LFA所生产，仅在内饰中的极少部分元件采用现有部品。

      二·超高性能：高性能的基础来自于发动机与车体结构，先从发动机说起。LFA的开发从2000年就已开始，原先打算使用丰田现成的V8发动机，但由于丰田在2002年参与F1赛事，在性能至上的前提之下，决定以F1的V10发动机为基础使用在LFA身上。（当时的F1规定采用V10发动机）

      最终，原厂代号1LR-GUE、与Yamaha共同开发的V10发动机诞生了，目前仅使用在LFA身上，是日本现行输出最高、也是第一具V10发动机，丰田不计成本的使用大量贵金属材质与尖端技术，例如锻造钛合金连杆与铝合金活塞，内部也全都加上氮化处理的镍、铬、钼钢涂层（对应不同区域），还有确保2个G值下都能提供润滑效果的干式油底壳（配有7个机油汞）等等，可说是微弱化版的F1发动机，要把技术重点全数讲完可能得用上万字篇幅，所以在此省略，有兴趣的读者可自行上互联网查询。

      至于车体结构方面，虽然最后采用了CFRP碳纤维复合塑料，但实际上一开始并没有这种想法，原先的车体结构是全铝合金设计，直到2003年6月、第一辆试验车制作完成并在纽堡格林测试，其结果让总工程师棚桥晴彦非常不满意，认为无法达到所希望的颠峰强度，因此决定整个砍掉重练，改为与丰田纺织合作进行CFRP开发。

      关于这CFRP碳纤维复合塑料，LFA的复杂程度远远超过现行你所知道的麦凯伦MP4-12C或宝马i3等等车种（LFA采用65％CFRP与35％铝合金复合组合），外观空力设计在F1风洞中测试完成，甚至在某些你想都没想过的地方采用了航空技术，不过要全数说完一样得需要万字篇幅，所以再度省略。

      三·稀有性：LFA采全球限量500部的方式进行贩售，售价为3750万日元，是日本车坛史上售价最高的日本车，比法拉利458还贵，有意愿的买家在经过财力确认之后，甚至必须以抽签的方式来决定是否拥有购买权，因此想在路上见到LFA绝对比法拉利更难。

      所以说到这里，你应该会明白为什么在全球出尽锋头的日产GT-R R35没人把它当成超跑，除了“日产”这个品牌本身不够高端之外，GT-R的设计理念本来也就没把自己当成超跑，它更多追求的是日常使用的“高性能GT”，满大街的普及率自然无法让GT-R跟超跑沾上边。

      但LFA就不同，它从诞生开始就决心爬上颠峰中的顶峰，丰田以完全不考虑成本的最严苛要求，用了10年时间打造LFA，就跟当年的本田一样，他们追求的不是速度，而是为了证明自己可以、证明日本品牌也能有超跑。这是一口气、一口属于日本极致工艺的傲气。