重返赛场 标致新508西班牙试驾
作者: 陈翾
恒久出色的底盘设定
标致的底盘调教功力,我早在年中试驾2008时已体会良多,跟如今两种风格-运动潮流以及中国式软绵绵调教所不一样,天赋异禀的标致总是能在刚强沉稳跟阴柔轻快之间找到一个很不错的平衡点,对各种路况的处理,总是淡定而从容。无论是开还是座,往往能从标致车得到比同级车型高出一截的享受。
在此次全球首试之前,我对508底盘的唯一印象,来自我当后排乘客的体验,当时508在青海湖边上的环湖公路上疾驰,我反复感受它在快速行驶时对路面颠簸的处理,惊喜地发现它总是能巧妙地像魔术一样把抚平,但车身又没有明显的弹跳,高效的悬挂好像已经处理得非常干净彻底,乘客不是细心留意的话很难注意到,只是会觉得很舒服,舒服到想睡觉。而跟国内最直接的对手迈锐宝相比,它完全能兼顾舒适与运动之间的矛盾,不太像迈锐宝般,定位较运动的风格,从而在舒适性方面有所欠缺,508在两方面的表现都做得很不错。
回到马略卡岛,我能肯定的说一句,标致选对了地方,岛上路面的状况跟国内有着挺高的相似度即路面的平整度并不理想,即便高速公路上,也是随处可见大块大块的补丁。这种情况下,我刻意地以高速驶过补丁,但奇怪的是508对这些突如起来的颠簸没有太大的动作,仿似如履平地,好似随风潜入夜,润物细无声的风格,较适合大部分人的日常需求。
到了岛上北边的山路,西班牙山路之窄,是大家有所听闻,跟我年前曾经去过的波多黎各一样,狭窄至仅能容纳两台小车会车而过,508跑在山路上,有时甚至要刻意地往路边的草丛边上挤,但大家还不会认为508是一台轴距超过2800mm(达2817mm)的大车,面对回头弯,只需要看着弯心扭动方向盘入弯即可,根本不需要考虑508庞大的身躯,这算是标致的一大特色,后轮那轻微的随动转向帮助车子更好地入弯,因此,有着小一号车型般的灵活。再快开几下,又能发现508还是可以陪着你疯一把,它虽然在模拟绕桩时有挺明显的车身倾侧,可在主观感受上,它的支撑可算到位,清晰的底盘动态可以让你更有信心攻弯。
难怪试罢新508后,当被问及新508在底盘调教上是否有进一步的优化时,标致的工程师很自豪地说,我们已经认为508的底盘调教足够出色,没有需要任何调整的地方。我基本上认同,在同级车型中,是挺难找到508的对手。
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东雪先吧所有的EC5烧机油问题解决了再说,新上市的机子都不知道检验测试吗
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