重返赛场 标致新508西班牙试驾

2014-10-17 00:13  作者: 陈翾

      【啊车网 新车试驾】当我们踏上西班牙马略卡岛时，标致的全球公关总监Mr.Bounc跟我们提及的第一句话，就是-“Back In The Race”，重返赛场。我能理解标致当下的处境，迫切需要强大的产品和策略带领整间车厂走出低谷，重新回到世界前列，而他们希望借着新508以及欧洲年度车得主308来说服大家，他们完全有能力做到这一点。

革新，从508开始

      508是标致史上最年轻的车型，推出3年时间，全球销量超过37万台，而标致本次迅速地对老508作出大改动，新508，又重新回归到秀气的进气格栅设计样式，这不能说是大嘴设计已经过时，只是设计本来就是不断地吸取以往的精华，换句话说，设计是历史上的重复。新508配置上还作出了升级，包括全LED大灯，在中配以及高配车型上普及大尺寸触摸屏等，这在改款车型上都是一些常见的动作，而508的精华，则是我即将提及的内容。

换心后的性情大变

      新508核心上的升级，就是全系不再使用NA引擎，而改用涡轮增压引擎，包括标配启停技术的1.6THP以及1.8THP引擎。在本次全球试驾会上，因应各地的需要，仅提供柴油发动机配6AT以及汽油发动机配6MT的两种搭配。考虑到国内的情况，我自然挑了1.6T搭配6MT的车型。

      PSA集团的1.6THP引擎已经在集团内的数款车型上使用，其双涡管单涡轮的结构令其在1400rpm便可足额输出245Nm的扭矩，功率可达121kW，而在新508上，这台发动机重新作了标定，并搭载了标致STT启停技术，可令其在城市路况节油高达15%。

      在马略卡的道路上，开出不到数公里，我便发现这台引擎在508上的调校表现要比同门的其他车型要优秀。在C4L等同门车型上，1.6T总是在1500rpm就开始有着相当明显的发力趋势，而2000rpm算是个敏感的关口，一旦过了这点，扭力的发放便突然变得急进，前后分野相当明显，似乎拥有高性能引擎的爆发力，在城市里行车，不断在这个点徘徊，很难教人一下子习惯力量的突然转换。

      而在全新508上，引擎扭矩的发放过程，则明显要来得线性和有层次得多，在1500rpm开始，扭矩的输出有如小溪涓流般逐渐放大，至3000rpm前，其动力的递进如一台2.3L  NA引擎般平滑，似乎是为3000rpm后的爆发在一直铺垫，对此时的508而言，更像在逐渐唤醒一台沉睡的狮子，既有足够的动力维持508的顺畅加速，又不至于令大家过分紧张，很符合日常城市里的用车需要，而当引擎转速突破3000rpm后，涡轮增压所特有的爆发力一下子就让508能够全力加速，满足超车和高速行驶的需求。这副1.6T引擎的一大好处就是，它在中后段的衰减并不明显，我曾反复地把档位保持在3档，在4-5千转区间内全力加速，引擎能面不改色地把车速推到140km/h以上，这在老款的508 2.3车型上，是几乎不可想象的出色表现。

      正因为1.6T的出色表现，新508的性格从此多了点活力，不再沉闷。大家可能困惑我并没有试驾1.8T车型，事实上沿用1.6THP技术的1.8T的性能数据也同样出色，输出150kW，峰值扭矩为280Nm，但因1.8THP引擎为将来东风标致的国产508所特有，待新车国产后，我们将带来1.8T车型的详细试驾报告。

恒久出色的底盘设定

      标致的底盘调教功力，我早在年中试驾2008时已体会良多，跟如今两种风格-运动潮流以及中国式软绵绵调教所不一样，天赋异禀的标致总是能在刚强沉稳跟阴柔轻快之间找到一个很不错的平衡点，对各种路况的处理，总是淡定而从容。无论是开还是座，往往能从标致车得到比同级车型高出一截的享受。

      在此次全球首试之前，我对508底盘的唯一印象，来自我当后排乘客的体验，当时508在青海湖边上的环湖公路上疾驰，我反复感受它在快速行驶时对路面颠簸的处理，惊喜地发现它总是能巧妙地像魔术一样把抚平，但车身又没有明显的弹跳，高效的悬挂好像已经处理得非常干净彻底，乘客不是细心留意的话很难注意到，只是会觉得很舒服，舒服到想睡觉。而跟国内最直接的对手迈锐宝相比，它完全能兼顾舒适与运动之间的矛盾，不太像迈锐宝般，定位较运动的风格，从而在舒适性方面有所欠缺，508在两方面的表现都做得很不错。

      回到马略卡岛，我能肯定的说一句，标致选对了地方，岛上路面的状况跟国内有着挺高的相似度即路面的平整度并不理想，即便高速公路上，也是随处可见大块大块的补丁。这种情况下，我刻意地以高速驶过补丁，但奇怪的是508对这些突如起来的颠簸没有太大的动作，仿似如履平地，好似随风潜入夜，润物细无声的风格，较适合大部分人的日常需求。

      到了岛上北边的山路，西班牙山路之窄，是大家有所听闻，跟我年前曾经去过的波多黎各一样，狭窄至仅能容纳两台小车会车而过，508跑在山路上，有时甚至要刻意地往路边的草丛边上挤，但大家还不会认为508是一台轴距超过2800mm（达2817mm）的大车，面对回头弯，只需要看着弯心扭动方向盘入弯即可，根本不需要考虑508庞大的身躯，这算是标致的一大特色，后轮那轻微的随动转向帮助车子更好地入弯，因此，有着小一号车型般的灵活。再快开几下，又能发现508还是可以陪着你疯一把，它虽然在模拟绕桩时有挺明显的车身倾侧，可在主观感受上，它的支撑可算到位，清晰的底盘动态可以让你更有信心攻弯。

      难怪试罢新508后，当被问及新508在底盘调教上是否有进一步的优化时，标致的工程师很自豪地说，我们已经认为508的底盘调教足够出色，没有需要任何调整的地方。我基本上认同，在同级车型中，是挺难找到508的对手。

一个不正常的标致

      作为读者的你，是否会发现，新508，一下子扭转了老508上最大的弱势——动力系统上的过时，整台车的平衡性提高至一个新的高度，这可能不算是正常的标致，正常的标致应该是让人恨之切，更爱之深（车的本质挺好，但老是有一两个明显的弱势让你抓狂），而当正常的标致开始向着不正常转变，以德式日式的思维去磨平自己过去的棱角时，我想，这算是标致进行自我革命所需要的最大勇气，我们理应为这种勇气鼓掌。

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