法式日本料理 试驾雷诺2015款风朗2.0L

2014-10-24 08:00  作者: 陈翾    摄影: 陈翾

      【啊车网 新车试驾】 同样是法国汽车大厂，相比PSA集团的双雄标致/雪铁龙，雷诺在中国市场上表现要逊色太多。国产化迟迟无法落实固然是原因之一——自从多年前三江雷诺不成功的尝试之后，雷诺在国产化的进程中便一直没有成果，直到今年年初才与东风汽车达成合作意向，真的是“起大早赶晚集”，一直以进口引入让其缺乏价格优势。

      除此之外，雷诺自身产品趋向“过于另类”与“过于平淡”两个极端的特性也让其很难为中国消费者所接收。除了科雷傲趁着SUV市场的热潮尚有不错的市场表现之外，雷诺其他车型在华的市场表现可谓乏善可陈。

      似乎雷诺也不甘于现状，进入2014年以来，它们在华动作连连，宣布国产计划、引进性能钢炮梅甘娜RS等等，都显示出雷诺希望在华重新振作的决心，而全新风朗也是雷诺今年的动作之一。

一图读懂雷诺新风朗

外观：不再老气乏味

      老气乏味这样的字眼用在一家法国车厂、用在雷诺身上的确有点奇怪，但雷诺有些时候也的确就是这么矛盾。有时候他们的设计会如同Vel Satis一般惊世骇俗到丧心病狂，而有些时候他们的设计又会如白开水一般平淡乏味。如果说同样来自法国的标致一直保持着相对统一的设计风格的话，那么雷诺的出品往往就如同心率不稳的心电图一般上上下下难以捉摸。

      这一次全新风朗的外观变化主要集中在车头部位，前脸设计换上了雷诺新一代车型的家族风格，相比现款车型的乏善可陈，新的外观设计的确让风朗一下子变得年轻帅气了不少。只是，我想说，是不是和新一代科鲁兹太像了点？

      相比车头，全新风朗的车侧和车尾设计则与现款车型基本保持着一致。虽然车身侧面并没有多丰富的钣金线条来展现魅力，但逐步上扬的腰线让车侧形成后高前低的匍匐姿态，倒也有几分蓄势向前的动感。车尾设计简洁大方，看起来颇为干净简练，惹人好感。

      相比新一代雷诺车型，雷诺目前在国内市场上销售的车型在外观设计上要么平淡无奇，稳重有余而活力不足，如风朗、纬度和塔利斯曼，要么如同拉古娜、风景一般略显怪异难以为中国消费者所接受。在这个眼球经济的时代，如果不能在第一时间抓住消费者的注意力，在视觉效果上博得好感，就已经输了先手。还好从梅甘娜RS的引进开始，雷诺开始逐步将采用新一代家族面孔的车型引入国内市场，时尚而不至怪异的设计风格相信能赢得国内消费者的青睐。

内饰：几乎无变化 朴实的精致

      与现款车型相比，新风朗在内饰方面则欠缺了点诚意，整个设计可以说没有任何的变化。整个中控台设计并没有多少花巧之处，功能分区也算得上清晰好用。不过新风朗依然保留着一点点法国车在设计层面上让人想不到的意外之处，比如定速巡航的开关也依然如现款车型一般，设计在了排挡杆后方的杯架旁，并没有变化；多媒体快捷按钮群也依然设计在转向柱右侧的一“块”突出部位上等等，不过还好都不算太匪夷所思。适应起来也不算难。

      内饰做工与用料在同级车型当中算得上是前列水平，中控台大面积覆盖了软性材质，各种接缝细致工整，并没有太多可以挑剔之处。同时，配置丰富也是新风朗的一大优势所在，特别是在安全配置方面。新风朗全系标配ESP车身稳定系统，以及四气囊加双气帘，在同级中可谓数一数二。此外，全系无匙进入和一键启动、电子座椅加热、电动折叠后视镜、定速巡航、双区自动空调等等都显示出雷诺的慷慨，相信这一点会颇受中国消费者的好评。

      说到乘坐感受，新风朗的座椅要比德系车型相对柔软一些，包裹性也颇为理想，同时它对于乘坐者腰部的承托也相当足够，特别是在前排，某些消费者可能会觉得有点太过足够。如果消费者习惯头部靠着头枕的话，就会呈现挺着肚子的姿态，有点别扭，还好中高配车型提供了驾驶位手动腰部调节，可以尽量调节到一个更舒适的坐姿。另外，副驾驶位置的坐点也感觉有点偏高，让人稍稍有点不习惯。

动力操控：日式风味浓

      尽管挂着雷诺的品牌，但其实风朗与日产有着千丝万缕的联系，这也让其在操控层面上并没有太多的欧洲特点，而更像是一款日系车型。

      风朗采用的是日产的C平台，而同样使用该平台的就包括了日产的轩逸等车型，这也是风朗在操控层面上日系风味浓烈的重要原因。最明显的一点体现在过减速带的时候，来自路面的冲击会以一种颇为生硬的方式传递到车厢内部，明显缺乏一种欧系车型、特别是法系车型所具有的柔韧兼备、以柔克刚的特点，通俗点说就是比较硬和跳，行驶质感不够厚重。法系车型往往在通过连续的颠簸路面，比如碎石路面时，都会在不经意间化解掉绝大多数的路面颠簸，而风朗的悬挂在这样的路面上也同样有些吃力。

      当我扭动方向盘的时候，轻盈的感觉似曾相识，而在高速行驶中，拥有随速可变助力转向的风朗方向盘会变得更有分量感，不过这种重量的营造显得有点不真实，回中力度不够线性，路感的传递也较为模糊，给人的信心不太足够。

      大家也许会觉得我对风朗的要求苛刻了点。或许的确如此，毕竟它挂着的雷诺车标会让我对其有更高一点的期待，但回过头仔细想想雷诺与日产之间的千丝万缕的联系，我又并不太感到意外，或许其血统中，来自东洋的基因要更多一些。

      动力方面就显得有些平淡无奇了，一台2.0升直列四缸发动机，能产生137PS/6000rpm与191Nm/3700rpm。数字着实没啥看头，要知道 不少1.5或者1.6升的发动机都已经能有这样的表现，而CVT变速箱也让加速过程显得波澜不惊。初段扭矩输出有点偏弱，不过还好在3000rpm以后，扭矩输出开始变得充沛，只要不是高速再加速，你都不会有太多可以抱怨的地方。当然，这台CVT也有着其固有的不足——你急它不急。此外，在大脚给油之后突然收油的话，CVT变速箱似乎一时反应不过来配合你的动作，导致在你松开油门踏板之后，车子还会有一个向前一窜再慢下来的动作，对行车舒适性会产生一定的影响。

结语：有新意，不乐观

      风朗其实是一款身份颇为复杂的车型——底子是日本的，牌子是法国的，而车子却是在韩国造的。这也让其糅合了日韩车系与法系车的特点，虽然不一定是优点——法系的设计与精致，日韩系的配置丰富与稍欠质感。尽管依然以法国风情作为包装，但其本质，尤其是在驾驶层面上，风朗更像一台日系车。

      外观上的改动毫无疑问赋予了风朗更具活力的全新形象，相当丰富的配置也让新风朗显得颇具吸引力。不过，完全不变的内饰，行车电脑没有汉化、副驾驶无安全带警示等这些在现款车型中已然存在的问题，在新款车型中仍然没有改进则显示出风朗的这次的改款还是欠缺了一点诚意。而1.6升车型的继续缺阵也让其产品线依然单薄。

      更关键的问题在于产品的定价，在啊车君试完车之后，才回过头去看到了前几天风朗上市的新闻，才发现其起步价从原本的13.98万元一下子提升到了16.58万元，提高了整整2.5万元。这固然有车系车型缩减，配置增加的原因，不过这样的售价提升也的确有些夸张。要知道，16.58万元的价位附近已经有大批包括迈锐宝、凯美瑞之类的中级车的入门型号了，更不要说最近官降到15.98万元的雅阁2.0入门版。而风朗不管再怎么配置空间“越级”，“进口品质”其本质依然只是台紧凑型车，更何况雷诺在华依然是个颇为弱势的品牌，这样的定价如何能吸引消费者去了解、去购买这样一台没有太多特点的平实车型，的确让啊车君对其市场表现不太乐观。