第一次高潮 80年代F1历史回顾

2014-10-21 15:33  作者: 苏政阳

      【啊车网 文化】在上一集中，啊车君曾用“飞速成长期”这5个字概括了70年代的F1，那么进入80年代，F1有着怎么样的变化呢？

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      说起80年代，即便你不是一个资深赛车迷，大概也会想起某些技术、某些人、某些事，接下来我们就来回顾一下整个80年代F1的历程吧。

那些技术

1.地面效应
      相信大家还记得70年代末期应用在F1的技术可谓是五花八门，而最惹人注目的便是“地面效应”了，路特斯78/79，以及只参加过一场比赛的“风扇车”BT46B都可以说是当中的佼佼者。而踏入80年代，各支车队更是尝试将其运用到极致。

      而赛委会为针对日渐猖獗的车队工程师们，便定下了”禁止使用活动侧裙”这一规定，当时的赛委会认为这一做法将有效减少地面效应的作用（究其原因，便是地面效应为赛车带来的速度增长过分可观了，车手们甚至不能承受住地面效应赛车在转向/刹车时带来的强大G力）。

      只是，在那个时候也有让车迷意料之外的事，因为随即就有车队试图走进规定的灰色地带。而首先学会钻规则漏洞的是布拉汉姆车队的BT49。很简单，它们为赛车引入了可改变车身高度的液压悬挂系统。

      而具体的操作方法也很简单，在维修区内，BT49是一台非常合法的战车（固定的侧裙与地面的距离符合赛会要求，但实际上赛车只需要在维修站内符合要求便成，在赛道怎么着，他们也无暇顾及），而这货只要一出维修站，呵呵，所谓的固定侧裙，也因为可调节的液压悬挂而继续为赛车带来强大的地面效应效果。

      长期徘徊于灰色地带的BT49也被布拉汉姆车队一直使用了4年，期间经历过不少改进的它曾为这支高潮期已过的车队带来过第二名的好成绩。眼红于布拉汉姆的成功，其他车队也争先恐后地走上邪道。

      估计大家都猜到啊车君要将哪支车队拿出来“鞭尸”了:路特斯车队。这支在70年代将地面效应玩弄得出神入化的车队也干起了老行当来，他们破天荒地拿出了拥有双地盘设计的路特斯88，这款车型的外侧底盘上的扰流板可有效帮助内侧底盘利用地面效应。

      之前因为规则漏洞被BT49狠狠地打脸的赛委会这次可没有那么愚蠢，他们机智地发现了路特斯88的端倪，并禁止路特斯使用88型赛车参赛，尽管科林•查普曼曾威胁赛委会：你丫不给我用我就退出F1!虽说路特斯是一支老牌队伍，但考虑到80年代有多达20多支车队参赛……赛委会还真是“理你都傻”，于是查普曼只能妥协了，而本来财政不乐观的路特斯也因为开发这套底盘耗费大量资金而慢慢走向没落。此后，赛委会也明令禁止F1赛车使用地面效应。而当年布拉汉姆的那个液压悬挂，也被威廉姆斯加以利用，并在90年代初为这支车队带来辉煌。

2.涡轮增压发动机
      与地面效应不同，同样在70年代末期初露锋芒的涡轮增压发动机快速地成为了赛场上的主力。有这么一组有趣的数据，81赛季共有15站比赛，而搭载涡轮增压发动机的赛车共拿下5个冠军；次年16站比赛，涡轮增压赛车拿下一半；到88年仍然是16站比赛，而涡轮增压赛车则拿了当中的15个分站冠军。

      涡轮增压发动机的强大让使用自然吸气发动机的车队们完全抬不起头，只要稍微调教一下，那些搭载涡轮的小排量发动机动辄就能产生超过1000ps的动力！当然赛委会也意识到实力不平均的问题，于是早在1984年，F1便多了一条新规定：禁止加油，并限制所有赛车的燃料。

      这样的规定只能在一定程度上抑制涡轮增压发动机的独大，因为迈凯伦凭借着搭载TAG开发的涡轮增压机器拿下了84赛季的12个分站冠军；尽管迈凯伦在次年的分站成绩不太理想，但他们还是凭借着6个分站冠军以及多次颁奖台锁定了胜局。

      意识到情况不对的组委会更新规则，在新规则下赛车可使用的燃料将更少。至于效果……嗯，威廉姆斯在86年凭借9个分站第一拿下总冠军宝座。

      这样不行，那样也不行，气急败坏的组委会便决定：限制涡轮增压发动机的增压值；解除自然吸气发动机的燃油限制，并于89年开始禁止使用涡轮增压发动机。

      当然各支车队并没有因此感到悲观，他们还是继续使用涡轮增压发动机来作为战车的动力系统，87年威廉姆斯凭借着本田的RA167-E发动机，拿下了总冠军。而88年，用尽各种手段将本田的合同拿到手的迈凯伦，更是凭借着搭载RA168-E的MP4/4虐杀其它车队。

      当我们以为涡轮增压发动机的故事永远结束，2014赛季搭载涡轮增压发动机的F1赛车再次出现。只不过，它们远没有80年代的那些家伙们让人兴奋。

3.偷轻车身
      在80年代初赛委会开始限制F1战车的车身重量，为什么？因为在1981年，迈凯伦首次引入了由碳纤维打造的赛车底盘，而各大车队也纷纷效仿，使得F1战车的重量在80年代下降到一个新的低位。

      乍看之下，既然车重被限制的话，车队工程师们就只能从其他方面提升性能了。但就是有那么一些喜欢动歪脑筋的车队非要在车重上做文章：包括威廉姆斯以及布拉汉姆，他们都试图用一个虽然巧妙但很邪恶的手段去偷轻车身。

      在当时，赛委会是允许赛车在比赛后添加冷却剂的，于是这两支车队的工程师便在车上安置一个所谓的“冷却装置”，但其实这个冷却装置是没有任何关于冷却方面的作用的：在比赛中，他们会把“冷却装置”中的“冷却液”抽出，这意味着比赛中战车可以以更轻的重量对抗对手，赛后，车队就把“冷却液”重新注入，然后再去称重，嘿！刚好580kg，符合赛事要求。而实际上，威廉姆斯还凭借着搭载这种装置的FW08包揽了分站一、二名。

      尽管赛委会在制定规则时总会少根筋，但他们发现问题的能力可是杠杠的，而这种肮脏的手段也很快被他们发现，FW08的成绩当然也被取消，数周之后这种冷却装置的做法也被禁止。

2.那些人、那些事

      活跃于70年代的各位著名赛车手在80年代慢慢销声匿迹，他们或者老去，变得无法操纵那些越来越快的新赛车，或者，有部分甚至未能走进80年代就被上帝带走了，而那群新星们，也渐渐崛起。

1.吉尔斯·维伦纽夫
      大部分车迷认识这位加拿大人，绝对不是因为他那个虽然获得过世界冠军但人格和那张嘴都不怎么样的儿子雅克·维伦纽夫。吉尔斯在他短暂的生涯中并没有获得过冠军，但他却拥有强大的实力，或许我们也应该感谢詹姆斯•亨特在当年慧眼识人，挖掘出这么一位有才的车手。

      如果不是因为82年那场致命的意外，吉尔斯就能拿到生涯的首个总冠军，法拉利也将成为首支凭借搭载涡轮增压发动机赛车获得车队冠军的车队，可惜命运总爱作弄那些拥有才华的人，而这位不服输的车手，也过早地离开了我们身边。

2.埃尔顿·塞纳
      关于塞纳的事迹无需过多阐述大家都一清二楚，这位在Toleman车队初露锋芒的巴西车手在1985年加入了“没落贵族”路特斯当中，创造并见证了路特斯最后的辉煌后，他来到了迈凯伦，与“教授”阿兰·普罗斯特共同掀起了一场持久的斗争，在MP4/4的帮助下塞纳以8个分站冠军拿下了生涯的第一个总冠军。此后，它和教授的斗争仍持续，但这丝毫没有影响到迈凯伦在80年代末期的领先地位。

3.阿兰·普罗斯特
      提到塞纳，当然也不得不提阿兰·普罗斯特，这位技术出众精于“算计”（PS：这是褒义）的法国车手素有“教授”之美名。他和塞纳的窝里斗堪称F1历史上的一大“佳话”，抛开这一点不说，阿兰·普罗斯特可以说是一个完整的赛车手。

      称他完整，是因为教授在其生涯中一直有着出色的战绩，他是自杰克·布拉汉姆之后又一位成功卫冕世界冠军的车手（布拉汉姆卫冕已经是好几十年前的事情了），也是超越杰基•斯图加特成为获得最多分站冠军的车手……除了这些让人历历在目的战绩以外，教授还是一位非常有头脑的“政治家”——他和时任FIA主席的老乡巴列斯特一直保持着良好的关系。这也是塞纳远不及他的地方。

4.尼尔森·皮奎特
      正如吉尔斯·维伦纽夫，这位巴西人的儿子也子承父业参加到F1当中，只不过这位儿子在F1中的表现实在“亮眼”——更多人记得它大概是因为2008赛季新加坡站的撞车门，现在小皮奎特早就离开了F1，并代表中国队参加到电动方程式当中。

      虎父无犬子这句话并不适合老皮奎特，相对于不太给力的儿子，这位自由奔放的车手曾拿下三次世界冠军，而他在威廉姆斯时期针对曼塞尔的各种言论，也成为了当时群众焦点之一——尽管被这些流言中伤的曼塞尔本人却以实力将皮奎特狠狠地击败。

5.科科·罗斯伯格
      老罗斯伯格在1982年为威廉姆斯效力期间拿下生涯唯一一个世界冠军，在F1的8年间，他的成绩也不算十分突出。相较之下，他作为伯乐，能力可是爆表的。举个例子，他相中了90年代唯一一个让迈克尔·舒马赫感受到威胁的车手：米卡·哈基宁。

      而他的儿子尼科也曾在威廉姆斯混过好一段日子，只是成绩不怎么样，之后投奔到素有“霉奔”之称的梅赛德斯·奔驰车队，熬了几年之后，终于还是在今年熬出头了——尽管还是被狂妄的英国人路易斯•汉密尔顿给压住。

6.尼格尔•曼塞尔
      这位大龄车手的闪光点并不仅仅是90年代初获得的那个世界冠军，其实他在80年代一直有足够的实力去问鼎冠军，只不过时运不济，英国人总是与第一名擦肩而过。

      先是在处子秀中受伤，在法拉利时又被教授以轻微优势超越……等等等等的事例都向世人证明了运气这种东西对于一个人的必然性。但这位充满韧性以及干劲的英国人最终还是获得了回报。

80年代F1大事记：

1.车辆的安全性能又上升了一个新的台阶，正面撞击测试引入，同时赛车的一些部件也必须通过静止碰撞测试。此外，赛道的安全性有所提升，增设了永久性的医疗中心，更多关于赛道的标准规定也渐渐出现（例如护栏的高度，维修区的宽度等）

2.除了赛车/赛道变得更安全之外，车手自身的素质也被强行提到了一个新高度：因为在80年代，超级执照制度诞生，而对车手的药检制度也渐渐成形。在各个制度的完善之下，80年代因意外丧生的车手可以说大幅减少。

3.80年代是涡轮增压发动机和自然吸气发动机竞争的时代（但很明显，前者一直占优），到1989年，赛委会决定禁止使用涡轮增压发动机，F1开始了长达25年的自然吸气发动机独占时代。

FISA与FOCA两大巨头：巴列斯特与伯尼

4.再说说一些政治方面的事情：80年代初，FISA（现国际汽联FIA的前身）与FOCA（以及方程式制造商协会）就F1赛事的实际控制权起了纷争，最后，两者经过13小时的讨论签订《协和协议》，这份页数多达100页的协议表明由伯尼领军的FOCA将获得这场世界顶级赛事的控制权。而F1从80年代开始也快速走向了更为商业化的道路。

5.1983年，赛委会宣布今后的F1赛车只能有4个轮子，这意味着风靡一时的六轮F1完全消亡。当时受到最大影响的当属威廉姆斯，因为他们在82年赛季末才开发出FW08B，而结果也很明显，他们只能乖乖地拿出只有四个轮子的FW08C参赛。

说在最后：

      毫无疑问，80年代的F1是车迷们最喜欢的，尽管80年代的F1赛车在技术层面上的发展速度远不如70年代，但它们却更显疯狂（很大程度得益于涡轮增压发动机的出现），如果你是一名入门级的F1车迷，不妨看看80年代的F1录像，你会发现，原来涡轮增压发动机，也可以如此让人亢奋。当然，那些围绕着赛场的花边也让80年代的F1赛事有着最为独特的魅力。毫不夸张地说一句，这是F1这项赛车运动的第一次高潮！