用互联网思维造车 试驾比亚迪G5
作者: 钟志涛 摄影: 钟志涛 束静
玩高科技,不失性能
虽然比亚迪G5搭载与速锐一样的1.5TID动力组合(全系标配),但当接过颇有极客范的滑盖式钥匙时,我心里不禁捏一把汗,毕竟精力都放搞科技上,动力系统真能分一杯羹?事实上我错了,因为这副1.5TID动力输出已足够称职,哪怕G5车身三围、轴距以及车重都要稍大,却没有小马拉大车的累赘感。
这台1.5T拥有小排量涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧、可变气门正时、自动延时冷却等众多主流技术。从实际试驾感受来说,它的动力输出还是带有明显涡轮增压发动机特性,依旧存在涡轮迟滞问题,好在初段乏力感并不明显,介入也不是太突兀。如果你期望那种拳拳到肉的加速感,那么将发动机转速保持在2000rpm以上或挂进S挡即可。
6速双离合变速箱卖力地工作,尽可能将动力梳理得平顺些,在D挡模式下,发动机转速达到2000rpm准时升挡,除了转速变化外,整个换挡过程基本不会有所察觉。但在减速降挡过程中,顿挫感会表现的明显一些,尤其在2挡降到1挡时的表现最为突出,这说明6速双离合变速箱还有一定改进空间的。
在我看来,比亚迪G5的运动氛围来得有些刻意,原因有三:第一,方向盘转向助力比较沉,但低速与高速阻尼力度相差无几,路感也比较模糊;第二,1.5T涡轮增压发动机涡轮介入后收油,会伴随泄压阀明显的放气声;第三,前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂调校得比较硬朗,激烈驾驶时不至于过早收油,能给车身一定支撑。
看到四只大脚都用上米其林轮胎,我对比亚迪G5的隔音性能会看高一线,但事实上,车辆对噪音隔绝得不够彻底,尤其是胎噪和底盘噪音。至于发动机噪音仍能接受,声音略大但比较浑厚,只是泄压阀放气声音比较大,对于乘客来说并不是一件好事。
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有媛之人 2014/10/2723:12
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蒙特拉QI 2014/10/2723:25
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ygq523 2014/10/2723:32
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YogaLin 2014/10/2723:42
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qunlangguilai2014 2014/10/2723:53
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fengqi82011 2014/10/2806:02
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蜗牛E系 2014/10/2806:03
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云动1 2014/10/2806:29
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曾经风淡云轻 2014/10/2807:28
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badmonster 2014/10/2807:56
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kaluola 2014/10/2807:58
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沨之边缘 2014/10/2809:00
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Luozinho 2014/10/2809:09
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浪得有名 2014/10/2809:24
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布瑞尔 2014/10/2809:25
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灰机灰不高 2014/10/2809:32
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纳智捷 2014/10/2810:00
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漂洋3016 2014/10/2810:03
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chao82 2014/10/2810:06
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kiss清茶 2014/10/2810:22
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别看我v看路 2014/10/2810:23
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菠菜菠菜 2014/10/2810:39
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屎虫 2014/10/2810:56
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大屎虫 2014/10/2810:59
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杀猪刀 2014/10/2810:57
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极速威龙 2014/10/2811:00
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achua 2014/10/2811:16
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匿名 2014/10/2811:38
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匿名 2014/10/2811:39
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点彩 2014/10/2811:40
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斯苔芳诺 2014/10/2811:41
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flyingjackzhan 2014/10/2811:53
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帅得惊动党 2014/10/2812:04
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红旗下的蛋 2014/10/2812:05
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两只羊 2014/10/2812:09
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车车d忠实粉丝 2014/10/2812:44
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青春中的老牛 2014/10/2812:54
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dcdcn 2014/10/2813:17
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hxp123 2014/10/2813:30
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登天路踏歌行 2014/10/2813:47
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开心守护 2014/10/2814:12
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nodest12 2014/10/2814:38
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davy1229 2014/10/2814:56
希望改下C柱,出个独立悬挂的精品紧凑车