成熟的时代 90年代F1历史回顾
作者: 苏政阳
90年代F1的发展历程:车队
到90年代,不少老牌车队因为各种原因纷纷推出,例如布拉汉姆以及路特斯这些满怀昔日辉煌的车队。也有一些车队由新的金主收购得以续命,例如泰瑞尔,他们被英美烟草集团收购,成为英美车队。
此外,一些“小鲜肉”也加入到“酱油”大军团中,例如抱过奔驰、福特以及法拉利大腿的索伯、拥有过不少出色F1车手(例如舒马赫兄弟,鲁本斯•巴里切罗等)但还是努力卖萌的乔丹。
至于成绩方面,威廉姆斯可以说在整个90年代前半期都以巨大的优势领先,至于后半期,便是法拉利以及迈凯伦之间的争夺了。法拉利历经15年后再次获得车队冠军,而迈凯伦在后半期的崛起绝对不是偶然,因为设计大师纽维,就是在那时离开威廉姆斯,来到了迈凯伦这里。
90年代F1的发展历程:车手
阿兰·普罗斯特与埃尔顿·塞纳的斗争在90年代初仍然继续,90/91赛季塞纳拿下冠军,92年奋斗多年的曼塞尔借助神奇的威廉姆斯FW14获得冠军,到93年教授再凭FW15如同开外挂一样获得总成绩第一名,于是悲剧就发生了。
或许是因为威廉姆斯表现出了垄断的态势,塞纳萌生了跳槽的意愿,而事实上,任凭迈凯伦再怎么挽留,他最后还是选择了威廉姆斯。意想不到的是,赛会在1994年便禁止了威廉姆斯赛车身上的各种黑科技,全新的FW16赛车随即陷入了挣扎。就这样挣扎了2站以后,F1大奖赛来到了圣马力诺。
没有人会忘记那一天,塞纳的赛车失控撞墙,一代车神就此魂断伊莫拉赛道(就在前一天的排位赛,另一位车手罗兰德·岑博格因为前翼脱落而失控撞墙当场死亡)。
塞纳的死也曾经闹上了法庭,但最后包括威廉姆斯爵士在内的几名人员均被判无罪,此后关于塞纳的意外仍有很多疑点,但似乎都不了了之。剩下的,就剩下人们对这位巴西英雄的怀缅了。
在塞纳的事故之后,一位年轻人开着他的贝纳通赛车以第一名的姿态冲过了终点,他就是迈克尔·舒马赫。伊莫拉赛道,似乎成了两个时代的转折点。
在贝纳通时期拿下了两个世界冠军以后,1996年,舒马赫来到了仍处于沉寂期的法拉利,而当年的冠军则被赋予了过多期望的英国绅士达蒙•希尔获得。此后,莽撞的年轻人经历过被取消成绩、被大卫·库德哈德故意撞击然后怒气冲冲地跑去对方Pit房想要干架等事情之后,也终于成熟起来,而来自迈凯伦的米卡·哈基宁,则可以称得上是舒马赫一生中唯一承认的对手——芬兰飞人在98/99赛季拿下了个人总冠军。
而舒马赫的5连冠创举,则从2000年正式开始。
大事记:
1.F1的安全性能继续向前迈进,赛车座舱变得更宽,而赛车整体宽度则有所缩减。拉岑博格以及塞纳成为F1赛事中最后两名身故的车手,正是他们的死换来了如今F1严苛的安全标准。
2.FISA消亡,马克思•莫斯利担任FIA(国际气联)主席,从另一个角度看来,FIA的独裁使得整个F1赛事慢慢走向了商业化道路。
3.迈凯伦推出MP4-98T,这款车型并非用于参加正式赛事,而是让更多的人体验到F1的乐趣(尽管你只能搭乘,不能驾驶,而且后座乘客的视野实在悲剧)。
4.塞纳的致命事故于1997年开审,5位威廉姆斯车队成员,包括车队老板弗兰克•威廉姆斯在内被指控过失杀人,同年5人被判无罪,目前整个事故仍有很多疑点。
最后:
在经历过高潮之后,F1这项运动并没有走向衰退。而是以一种比7、80年代更为平稳的步伐不断向前。在90年代,你再也无法看到设计各有特色的赛车,却能看到更少的伤亡事故;你再也听不到涡轮增压发动机的诡异声音,却能听到V10发动机带来的前所未有的尖叫。虽然缺少了一些过分的激情,但这正是90年代F1的魅力所在。
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匿名 2014/11/0309:08
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默默然 2014/11/0310:13
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满足沵でⅢ 2014/11/0310:43
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毁灭 2014/11/0310:54
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莫·小宝 2014/11/0311:56
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少黑兎 2014/11/0312:41
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無法自拔丶 2014/11/0314:02
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龍舌蘭╮ 2014/11/0315:17
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再次邂逅\ 2014/11/0316:27
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匿名 2020/06/0614:21
有完没完,还要回顾多久啊丢