兽性难驯 啊车网探秘AMG驾驶学院

2014-11-02 09:00  作者: 曾从智

      【啊车网 车评】继上几周在广东国际赛车场参加完场地赛E执照培训之后（点击这里回顾），啊车君信心满满来到了珠海国际赛车场，一探传说中的AMG驾驶学院。谁知道刚下赛道就被肉得体无完肤，开着SL 63 AMG在大直路尾速快接近200km/h了，然后一脚重刹再进入一号弯，眼珠子都因为惯性而受压了，好吧，跟之前用POLO杯赛车考赛车执照完全是两码事，且听我一一道来。

AMG驾驶学院是哪家办的？

　　AMG驾驶学院是由AMG(中国)，其实也就是梅赛德斯-奔驰(中国)，所举办的一系列驾驶培训课程，除AMG车主之外还面向广大的驾驶爱好者。目前国内的培训场地包括上海国际赛车场和珠海国际赛车场，所有AMG车型都有机会成为培训车辆，从最小的A45 AMG到全面赛车化的SLS AMG GT3都有。

      专业的教练团队来自于全球各地，具备多年的赛车经验和丰富培训经历，按课程不同进行集体授课或者一对一的直接指导。如果你在全年的培训中获得优异成绩，还有机会接受两届F1世界冠军、AMG品牌大使米卡?哈基宁(Mika Hakkinen)的亲身指导。

有哪些培训课程？

　　AMG驾驶学院的常规课程是按照难度逐级进阶的，分四个等级，学员可以根据自己的水平具体选择。下面是各个常规课程的简单介绍。

      AMG性能课程：学时两天，在专业而轻松的氛围中为赛道驾驶打下基础，培训项目包括安全距离紧急制动、碰撞躲避、转向过度和转向不足、绕桩练习。培训结束后可以坐上由专业车手驾驶的“AMG赛道的士”体验赛道一圈。

      AMG高级课程：学时三天，资深教练将针对个人特质展开进阶培训课程，培训车辆主要是A 45 AMG和C 63 AMG，前两天的项目包括绕桩、负载变化、过弯、制动技术、赛道分段练习；第三天是赛道跑圈练习，借助数据记录和视频分析，专业教练会针对性地对学员的赛车线路和驾驶技巧作深入指导。

      AMG专业课程：学时三天，进一步实践以往课程的驾驶技巧，并在无教练车领跑情况下自由练习，在允许超车的条件下竞赛。学员完成牵引测试、过弯、操控和带刹车入弯等热身训练后，将进行教练带领驾驶和自由驾驶，巩固所学知识并获得专业优化，通过个性化辅导、数据记录和视频分析，学员将更加接近赛车的专业路线。培训结束后学员能够搭乘车手驾驶的SLS AMG GT3赛道的士。

      AMG大师课程：大师课程其实可以细分为大师GT3体验课程、大师GT3高级课程和大师GT3一对一课程。在接受体能测试及简短理论讲解后，先在赛道体验SLS AMG超级跑车，之后在专业导师指导下学习操控SLS AMG GT3赛车。教练同样会利用数据记录和视频分析去优化学员的驾驶线路。

      除了上述常规课程之外，AMG驾驶学院还提供另外三个特色的、订制式的课程，包括加入趣味性的AMG 45挑战课程；专门针对AMG新车主的AMG Power & Passion 课程；以及刺激的AMG瑞典冰雪驾驶之旅。啊车君这次在珠海参加的便是AMG 45挑战课程。

在珠海国际赛车场都学了些什么？

　　活动当天主要是面向媒体的AMG 45挑战课程，所以最主要目的还是尽可能多地体验全系列AMG车型的强大性能，于是既有赛道驾驶，也有越野体验，既有严谨的走线练习，也有趣味的撞球射门等等。啊车君习惯于只说干货，所以我们重点介绍A 45 AMG的绕桩体验、C 63的小型赛道竞赛（类似金卡纳）和刺激的SL 63赛道试驾。

A 45 AMG 4MATIC绕桩体验

      基本每一个从A 45 AMG下来的学员都会用右手轻轻擦一下额头的汗水，这小家伙真够生猛！360PS的强大马力和450Nm的火爆扭矩，谁又会联想到竟然是由一台2.0T直列四缸引擎所提炼出来的呢，而干出这“荒唐”事的又竟然是专门弄V8、V12的AMG呢。尽管是在赛道这种严重削弱速度感的开阔环境，A 45 AMG依然通过直接的推背和暴躁的声浪，让大家对它的动力留下深刻印象，其实也不难想象，官方的0-100km/h加速时间是4.6秒。

      而在操控层面上A 45 AMG的四驱特性会相当明显，游走在桩筒之间，车尾没有半点外甩的意图，跟市面上一些后驱的大马力小钢炮明显不一样，推头极限也很难在这18米的桩距中被试探出来，235/35 ZR 19的轮胎似乎被轨道束缚着一样紧紧咬着地面。那岂不是很无趣？非也，方向盘锐利直接，悬挂的压缩与回弹也是干脆利落，所以车身动态非常敏捷，是一台驾驭性非常强的小车，哈哈，只不过它不轻易出轨。

C 63 AMG小型赛道竞赛

      小型赛道其实是珠海赛车场的卡丁车赛道，不过路线有了部分修改，并用桩筒设置了一些需要紧急变线的障碍。还没正式开始啊车君就感觉用C 63 AMG来比赛实在有点大材小用，事实也的确如此，只需要用到开头大概两三厘米左右的油门行程，已经足够跑完全程。这需要大家更加细腻地对待油门，拿菜刀给葡萄雕花就是一样的感受。

      每一位学员会有一次不计时练习和四次计时跑圈的机会，因为卡丁车赛道本来就有一定路线提示，所以大量的桩筒没有看花眼，一次练习之后对路线基本都有印象了。保险起见我把驾驶模式调到S而不是S+，动力比想象中要容易掌控一些，变速箱的挡位逻辑也相当合理，最为惊喜的是车头转向动作快捷得出乎意料。这是我第一次驾驶C 63 AMG，之前曾经担心把V8引擎这么大杀伤力的武器放在一台C-calss上面只会成就一台直线怪兽，但实际并不是这么一回事。

      对车子和赛道越来越熟悉，刹车点和油门控制也更加有把握了，头三次的计时成绩越来越好，第四次希望放手一搏冲刺56秒，于是把驾驶模式切换到S+。糟糕了，油门比之前要灵敏太多了，好几个弯道都因为动力太猛要浪费时间收油甚至刹车。之前三次跑圈建立起来的节奏反而被打破，好吧，最后计时成绩并不理想，所谓的欲速则不达就是这个道理吧。

SL 63 AMG赛道试驾

      珠海国际赛车场是一条偏重于高速的赛道，各个主要弯道前都有足够长的距离让车子充分加速，高速弯也有不少，所以对于AMG这种大马力车子来说是用武之地。只不过意想不到真实的效果是如此震撼，三台SL 63 AMG跟着教练的C 63 AMG跑圈，大直路尾速去到170km/h左右，在100米提示牌前大力刹车，身体惯性导致的推力一下子全部集中到双手和右脚上面去。

      同一时间需要把视线放到弯心甚至更远的地方，因为马上就到达转向点，需要往弯心的位置切过去了。不要担心SL 63 AMG那修长的车头，其实转向非常精准，车身侧倾被牢牢地钳制住，干脆利落就抹过弯心去了，玩味十足。

      一到出弯的时候，那种兵临城下般的动力输出又一次施加在我的后背，十字曲轴V8引擎所特有的轰鸣声又再降临。教练要求所有车辆都必须开启ESP，要不然车尾外甩那是分分钟的事情。如此重复四圈，车队回到维修区休整，因为AMG车型原厂就使用高性能制动系统，所以试驾车辆的刹车状态都很好。最后每位学员都有一次机会乘坐车手们驾驶的“赛道的士”，C 63 AMG在大直路尾速接近200km/h了！然后在比我们之前试驾更晚的刹车点大力重刹，好吧，眼珠子都因为惯性而压住眼眶了……

跟之前考赛车执照有什么不一样？

　　就在几周前，啊车君在肇庆的广东国际赛车场，参加由中汽联认证的场地赛E执照培训和考试（点击这里回顾）。跟这一次AMG驾驶学院的培训相对比，两者的差异还是非常明显的，主要体现在以下这些方面。

      首先车辆马力差异巨大。AMG的车子动不动就四五百匹马力，就算是最小的A 45 AMG 4MATIC也有360匹了，所以在赛道上加速的感官体验非常刺激。而考赛车执照用的是1.6L排量POLO杯赛车，尽管进行了彻底的赛车化改造，车身很轻，但1.6L的原厂动力在提速方面跟AMG依然差距巨大。因为速度更快，所以在制动方面的体验也是截然不同。

      第二是培训项目的差别。赛车执照培训针对的是非常学科性的赛车驾驶技巧，例如我们花了大半天时间就在不断反复地练习起步和刹车，另外半天练习跟趾降挡。因为常规的正式赛车都不带ABS和其他电子辅助系统，所以刹车过猛会导致轮胎抱死而失控，掌握刹车时机和力度非常重要，至于跟趾降挡对于手动变速箱赛车来说更加是必修课了。

      但AMG车型都有齐备的电子系统，也不是手动变速箱，所以赛道培训的重点在于刹车点和线路。总体来说，正统的赛车执照培训在于掌握基本功，是为比赛而生的，跟我们日常驾驶的关联并不会特别大。而AMG驾驶学院等等由车厂所举办的驾驶培训，更多在于提供赛道这种安全的环境去充分体验车子强大的性能，同时提升学员们日常驾驶的技术。当然，如果你想继续深造下去，AMG驾驶学院也提供了专业课程和大师课程这两个更加贴近比赛的培训项目。