性命岂能由上帝掌管 从车对车碰撞看被动安全

2014-11-03 00:00  作者: 黄赞

　　【啊车网 碰撞安全】事故来临之时，并且场面完全不在驾驶者的操控之下，除了专心祈祷，剩下的就要看这个车的被动安全性能了。在前几天，广汽本田在天津举行了雅阁对雅阁的车对车碰撞试验，啊车君也在现场观看了此次堪称是最严苛的碰撞试验。为此，啊车君对汽车被动安全性能有了一个全面的认识。

      在文章开始之前先来搞清楚，我们经常听到的“主动安全”与“被动安全”到底是什么?简单的说，在汽车丧失操控能力前，汽车的安全性能为主动安全性能，驾驶者可以对汽车进行控制脱险;而当汽车已经无法操控，从这一刻起，汽车如何保护乘客，这就属于被动安全的范畴。碰撞安全是被动安全的一个重要检验标准。

车对车碰撞试验：车辆碰撞安全性的更严格考验

      为了检测汽车的安全性能，世界各大NCAP碰撞试验机构都制定了相应的碰撞试验标准。这些试验机构都有一个共性，那就是永远都是“车对障碍物”碰撞，都是车辆以一定速度各种重叠率与静止的避障碰撞，从而获取相关的试验数据，对车辆安全性进行判断和研究。

      而广汽本田似乎对自己的要求要更高，此次碰撞采用的是两辆第九代雅阁分别以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞。车对车碰撞试验可以更真实地模拟现实生活中的交通事故。这不是哗众取宠，也不是要搭蓝翔“哪家强?”的顺风车。

      就此次比较明显的三个碰撞特征来看，56km/h的时速、呈15°斜角、25%重叠率对撞，你最想知道的绝对是为什么要呈15°斜角撞。因为相对于车对障碍物碰撞试验(0角度，直线碰撞)而言，车对车呈角度碰撞试验会促使车辆发生一定程度的高速旋转，更能够真实地反应实际碰撞过程中，乘员在车内发生碰撞的情况。

      所以，整场碰撞试验只要密切关注车内假人的各项指标就可以了。从试验假人伤害值分析表得知，碰撞过程中试验假人得到很好的保护，各项指标均远远低于基准值要求，最大伤害值也仅为基准值的60%左右。国内首次公开车对车15◦角小重叠率高速碰撞试验获得了圆满成功。

      关于试验假人的数据足足有4页之多，涉及到各种大大小小的参数，如果把这些数据看明白，估计你已经把碰撞安全领域的行业标准也学习的七七八八了。不过还好，有一个很明显的特征可以让我们看得懂，那就是试验假人细分评价一览几乎全线“飘绿”。以往看过相关碰撞试验报道的网友可能知道：在碰撞试验报告中，绿色代表表现优秀，没有什么生命危险。黄色代表表现良好，没有太大的人身危险。橙色代表表现一般，难免需要进医院住几天。而红色则是代表差劲，意味着有伤残甚至是死亡的可能。从四个试验假人各项指标都显示绿色的结果来看，显然此次本田的碰撞取得圆满的成功。

关于广汽本田车对车碰撞的现场视频可以在这里查看：

【如果视频无法查看，请点击这里】

车辆碰撞安全存在的误区：钢板厚+防撞梁=十足的安全

      关于汽车碰撞安全的衡量方式，估计很多人都是停留在钢板厚薄，甚至是是否装有防撞梁的层面。打个比方，用一次性塑料杯罩着一个鹌鹑蛋，想用叉子穿透一次性塑料杯捣碎鹌鹑蛋是一件非常简单的事情。当然，鹌鹑蛋也不会因为你在一次性塑料杯中横放着一根筷子，而变得不容易捣碎，因为一次性塑料杯的杯壁相对于叉子来说实在是太软。那如果你用的不是塑料杯罩住鹌鹑蛋，而是一只瓷碗，我想加不加那一根筷子，你都很难用叉子穿透碗底捣碎鹌鹑蛋，因为碗壁足够硬朗。

      车辆碰撞安全也是如此，很多厂家或者是终端销售人员，一再标榜自己的车加有前后防撞钢梁，采用的钢板多少多少kPa如何如何安全的时候。兜里揣着钱准备下单的时候，你有没有想过，这或许就是一个忽悠。一旦发生碰撞，出现的场面就是，车身搅成一团，防撞钢梁还好好的在铁混沌中安着。

      所以，在汽车碰撞安全这一层面，我们不应该用是否安装有防撞钢梁来衡量，也不要去听他的钢板极限值是多少多少kPa，够胆你就直接问他车体是什么结构!

      再回归到本田的此次碰撞中来，啊车君发现，尽管两台雅阁的发动机舱撞得面目全非，只有一台车A柱稍有变形，但是座舱结构还是保存的相当完好。

      了解后发现雅阁采用的是ACE车身(高级兼容性车身)。其原理是可以通过ACE系统有效地将正面碰撞能量同时疏导至车辆前端的上部和下部的结构构件，包括底板纵梁、侧门槛和A柱。ACE系统通过建立明确的工程结构“路径”，使这些正面碰撞力在车辆结构总量的一个更大比例内进行分配，从而更加有效地使碰撞力避开乘员舱，减少乘员舱变形，进一步保护乘员。

      据广汽本田的车身技术专家介绍，本田早在2005年就将这种技术逐步应用到本田全部车型中，到目前为止，本田全部车型的车身都是采用这种技术。

在汽车的碰撞试验中我们应该看点什么?

      想问一下，关注过NCAP碰撞的网友，你们会关注哪些内容和指标？是不是就一味地关注多少星级？现在满大街都是五星车型了，看了还有意思吗？对于碰撞试验，啊车君有自己的以下看法。

      首先，我们应该看看碰撞车辆能不能够进行正常的“生理反应”。比如，碰撞过程中，所有车门就不应该被打开。更重要的是安全带是否起到预紧，保护好乘员不离开座位，并且碰撞结束之后是否可以轻松打开锁扣，成功逃生。再有就是看看，车身上所配备的安全气囊，在碰撞时是否及时打开对乘员进行应有的保护。这三点是一辆车发生碰撞后发生的最基本的“生理反应”。最近，不就是时不时会报道某某品牌发现安全气囊不能正常打开召回吗?所以，您的车辆要是不能“正常生理反应”那赶紧去更换。

      碰撞发生后，有了最基本的乘员保护之后得以生还，最先考虑的问题那就是该怎么出去?那还不很简单，打开门出去呗。所以，你就要看了，发生碰撞之后，车身上的所有车门是否能够轻松打开。对于一些大型客运车辆，你还要关注一下，玻璃窗周围是否配备安全锤，因为这类车辆车门相对较少，一旦落水之后，车窗是最容易逃生的一个通道。

      最后，受到《电视剧60条打死不变的剧情》一文的影响，啊车君也是醉了。电视剧剧情中，汽车一旦发生碰撞就会出现爆炸的情况早已成为剧情常客。确实是，车辆燃油足够充足并且燃油箱发生破裂，燃油泄漏，发生爆炸的可能性是非常之高的。那么在一些碰撞试验的过程中，我们应该多一个心思去留意一下这个车经过如此剧烈的碰撞之后，燃油是否发生泄漏。回到本次雅阁对撞的现场，各以56km/h的速度对撞，那就意味着相对速度达到了112km/h，发生如此剧烈碰撞的情况下，两台雅阁都没有出现燃油泄漏的情况。不管怎么说，这都可以让碰撞现场的相关人员多了几分生还的机会，不至于像电视剧演绎的那样车焚人亡。

      当碰撞不可避免，掌控你性命的不一定是上帝，还有可能是车辆被动安全。当以上所有的看点你都亲身尝试了一遍，并且成功逃生，那我估计你的车是没得修了。此时此刻，你就要关注关注保险公司能够赔多少，自己加点钱再换一个更安全的车吧!