浓缩辣椒酱 K-CAR跑车的过去现在与未来（1）

2014-12-02 00:00  作者: 陈翾

      【啊车网 文化】日本的轻自动车（K-CAR）带给大家的印象往往是小巧、灵活、实用，却往往不会让人想到性能与运动。不过，在日本这个轻自动车盛行的国度，却往往有更多的可能。在K-CAR的大框架下，厂家为了迎合消费者的需求，往往会开发出各种车身形态，以满足不同消费者的需求，而跑车自然也是不可少的。受到日本经济大环境的影响，K-CAR跑车在日本的命运也是起起落落，有轰轰烈烈的开篇、有低迷的过渡，而未来则充满未知。下面也请大家跟随啊车君一起，去了解K-CAR跑车的昨天今天与明天。

过去——平成ABC

      80年代末90年代初期，日本经济正处于泡沫破灭前的最后疯狂时期，经济的高速发展让不少年轻人也有了购车的欲望与需求，而受到日本政府政策鼓励的K-CAR自然成为了他们的首选。出于对当时年轻消费者消费需求的考虑，当时的日本汽车厂商将K-CAR与跑车的概念结合在了一起，而大洋彼岸的美国人则给了这类车型一个外号：Pocket Rocket，所谓能装在口袋里的火箭，以形容其小巧与强劲迅捷。马自达的AZ-1，本田的Beat以及铃木的Cappuccino便是诞生在那个时代不可复制的经典作品，由于都诞生在日本明仁天皇登基之后的平成年间，而车型开头字母分别为ABC，一般被统称为“平成ABC”。

由于年代已经太过久远，要找到一张平成ABC的合影着实不容易，啊车君翻墙放狗搜了半天，才找到了一张日本车友的聚会照片。不过不要以为最左边混进了一个奇怪的东西，其实这也是K-CAR跑车的著名一员——大发的初代Copen，啊车君将在后面的文章里专门为大家介绍。

平成ABC之A——马自达AZ-1

      实际上，AZ-1是以马自达在日本本土的子品牌——Autozam的名义进行发售的，不过为了方便，我们也就称之为马自达AZ-1了。AZ-1虽然被冠上了马自达的品牌，但其实它的设计与制造，与日本另一家以开发制造K-CAR闻名的厂商铃木有着密切的关系。早在1985年，铃木便推出了一款中置1.3升G13A发动机的概念作品RS/1，并在两年之后的东京车展上，推出其进化版本RS/3。不过出于种种考虑，铃木最终放弃了整个项目，转为全力发展另一款小型Roadster，也就是随后面世的Cappuccino。

早在1985年，铃木便推出了一款中置1.3升G13A发动机的概念作品RS/1，并在两年之后的东京车展上，推出其进化版本RS/3。不过出于种种考虑，铃木最终放弃了整个项目。

      由MX-5的设计师平井敏彦带领的马自达的设计团队随后在资源有限的情况下接过了这一设计项目，他们沿用了铃木概念车管式车架加蜂巢铝合金的整体结构，在1989年东京车展上推出了三款具有三种不同车身形态的原型车，为了要适应当时的轻自动车规范，原型车的发动机被限制在550cc一下，全长被限制在3200mm以内，而型号则分别被命名为AZ-550 Type-A/Type-B/Type-C。

      Type-A的外观设计最为接近最终版本，不过采用了类似保时捷924式的弹起式头灯，车门之后则采用了类似法拉利Testarossa式的鲨鱼腮式散热格栅，不过最引人注目的还是类似奔驰300SL式的欧翼式车门。

      Type -B则力图展示一种纯粹简练的运动风格，整体外观以简练的线条勾勒，车厢内部设计也重点突出赛车化元素，同时Type-B也是三款概念车中唯一一款没有采用欧翼式车门的。

      Type -C展示的则是勒芒式的赛车元素与可爱车身外观的巧妙结合。可爱的车灯，造型别致的后视镜，整个样子看起来相当呆萌。科幻式的外观设计加上可爱造型，让其成为了在车迷当中最受欢迎的一款设计。

      尽管Type-C呼声最高，但马自达出于市场接受程度等等各方面因素的考虑，最终决定以Type-A为基础打造生产版。在外观方面，生产版车型没有作出太大的改变，只是出于车身结构安全的考虑将弹起式的头灯改为固定式圆灯设计。尽管如此，设计团队还是花了将近三年的时间去更改车架内部结构，以适应未来的安全规范。同时，由于K-CAR的规范在1990年3月有所放松，发动机排量从550cc以下提升到了660cc以下，车身长度放宽到了3.3米以下，因此AZ-1的动力和大小都在概念车的基础上有所提升。

最终生产版本以AZ-550 Type-A为基础打造，管状车架，澡盆式车身，欧翼式车门等元素都被沿用

      1992年9月，AZ-1正式通过马自达的子品牌Autozam的网络在日本开始销售，投产版本的AZ-1采用中置后驱布局，搭配一台657cc的直列3缸涡轮增压发动机，发动机编号F6A，最大马力被法规限定在64匹，峰值扭矩85牛米，搭配仅有720KG的车身，动力表现依然不可小觑。

AZ-1原厂提供经典红和西伯利亚蓝两种车身颜色，座椅配色与车身颜色相对应，另外还提供包括Momo方向盘，13寸铝合金轮圈、车头雾灯等在内的各种选装件。

进入量产之后，AZ-1依旧延续了概念车上的科幻感外形，同时还能在其身上找到法拉利、保时捷等著名跑车的设计元素。

      不过倒霉的AZ-1碰上了日本经济泡沫的破灭，市场对于这种个性化小车的需求迅速萎缩。另外由于自身售价偏高（当时售价1,498,000,000日元，仅比马自达MX-5稍低），车身过于狭小，改装潜力也不如两位同级对手，导致市场表现不尽人意。从投产到停产，其总销量仅为4392辆，对比起两位同级对手Cappuccino的28,010辆和Beat的33,600辆，销情可谓惨淡，最终黯然离场。

马自达的御用改装厂MazdaSpeed自然也要来凑凑热闹

倒霉的AZ-1碰上了日本经济泡沫的破灭，市场对于这种个性化小车的需求迅速萎缩。另外由于自身售价偏高，车身过于狭小，改装潜力也不如两位同级对手，导致市场表现不尽人意。从投产到停产，其总销量仅为4392辆。

      20世纪80年代末90年代初的是日本汽车界一个不可复制的年代，那个年代的日本汽车厂商更多地会将作品本身放在首位去考虑，而将成本与市场反应放在相对次要的地位，加上泡沫破灭前繁荣的经济大环境，让彼时的汽车作品呈现出百花争鸣的场面。尽管AZ-1离市场上的成功相去甚远，但其创意与惊艳程度依然让人惊叹。换作是现在，这样的作品或许在概念车阶段就已胎死腹中，只可惜，这样的作品，只属于那个理想主义的时代。