快马再加一鞭 法拉利California T详解

2014-03-10 16:23  作者: 陈翾

【啊车网解读】尽管只是法拉利旗下的入门车型，法拉利的硬顶敞篷跑车California其实一点都不慢。不过，似乎意大利人一点也不满足，当英国人在本次日内瓦车展上带来迈凯轮650S，意大利老乡带来兰博基尼Huracan的时候，法拉利在日内瓦也出来遛了一匹新马——而涡轮增压发动机的加入则使得California T犹如快马加鞭，有着更为强悍的性能输出。

毫无疑问，California T最受关注的当属一台3.8升双涡轮增压直喷V8发动机，这也是法拉利继27年前推出的F40之后，首次在量产车型上搭载涡轮增压发动机。这台发动机与目前搭载在玛莎拉蒂新一代总裁上的3.8T发动机可谓同出一源。

当然，贵为法拉利，当然要与别人有点不同，方能凸显自己的高大上。其排量从3,799cc提升到了3,855cc，最大马力达到553Ps/7500 rpm，比起现行California所搭载的4.3升V8自然吸气发动机提到了60多匹，而峰值扭矩更是大幅提升了49%，达到755Nm。配合7速双离合变速箱以及轻量化套件之后，净重1625千克的California T能在3.6秒内完成0-100km/h加速，最高时速则达到316km/h。

对于法拉利的死忠来说，对于新的California T相信会有两大顾虑。

1、如何克服涡轮迟滞，带来如传统自然吸气发动机那般灵敏流畅的加速反应。
2、发动机声浪是否能像传统法拉利车型一般的迷人。

对于涡轮迟滞，厂方表示，经过特别的调校，以及加入了 Variable Boost Management可变增压管理系统之后，California T已经基本实现了零迟滞，能够为车主提供与自然吸气车型几乎完全一致的油门反应。

而厂方也不会让迷人的声浪跑调，在换装了新的铸造排气歧管、特别打造的增压器外壳以及保留了水平曲轴柄之后，厂方宣称California T将拥有涡轮增压车型当中最为迷人与具激情的运转声调。当然，以上这些都是官方说辞，究竟如何还有待我们的进一步考究。

除了动力，操控乐趣也是法拉利的安身立命的根本。发动机安装位置较低，并采用安装在前轴之后的前中置布局，确保California T拥有更低的重新以及更平衡的前后重量分配（前47%：后53%），为出色的操控打下坚实基础。转向机采用全新设计，能为驾驶者带来更为直接的回馈。当然，在这个年头，可调校的自适应悬挂系统也不可或缺。新一代的Magnaride 避震系统，反应速度比起前代车型加快了50%。

为了控制这匹狂奔的骏马，一套碳陶瓷刹车碟自然是少不了的，能让California T在34米内完成100-0km/h的减速。同时，在599 GTB Fiorano上首度采用的F1-Trac牵引力控制系统也被California T采用，再加上ESP 8.0系统，这匹骏马想要脱缰是颇有难度了。

尽管外观变化不大，California T的内饰则有着颇为明显的改变，全车高品质的意大利真皮自然是标准动作，而一个6.5英寸触摸式显示屏出现在了车辆的中控台上。这对于以往对这一范畴并不重视的法拉利来说可谓颇为难得，同时，此前法拉利也已宣布，将与苹果公司合作，采用Apple Carplay多媒体信息系统，能将苹果手机屏幕画面镜像映射到车载显示屏上，进一步拓展车展多媒体系统的潜能。

同时，在两个圆形空调出风口之间，厂方还别出心裁地设置了一个小型圆形显示屏，厂方称之为 Turbo Performance Engineer (TPE) 的系统，可以为驾驶者提供发动机运作的各种参数。显示屏的外圈采用了触摸式设计，驾驶者只要将手指放在外圈，便能切换屏幕显示的信息。

尽管只是法拉利的入门级车型，但California面临的竞争却一点也不小，且有愈发激烈之势。阿斯顿·马丁Vantage、保时捷911等老对手自不用说，捷豹的F-Type刚刚加入战团，就连迈凯轮也在打算开发新车在这一市场上分一杯羹。老款的California所搭载的4.3升V8称得上是一代名器，不过在这个“无增压不性能”的年代，对自然吸气一向坚贞的法拉利也无法抵抗增压之后带来的数值诱惑。的确，涡轮增压为California T带来了更为强悍的动力输出与更大的改装潜力，毕竟在这个市场上，数值为王。只是在随波逐流之后的California T，能否还依然如厂方所言，保留一分自然吸气年代的纯真，就真的只有在试车之后才能知晓了。