再次创新 新Cayenne技术解析

2014-11-28 00:16  作者: 束静

      【啊车网 新车解析】2014广州车展收官在即，在本届车展上，保时捷完整展现出了他们的电动理念，不仅panamera S  E-Hybrid、918 spyder、919 Hybrid悉数参展，Cayenne S E-Hybrid也是以一个全新的身份亮相。趁着新Cayenne国内首发的热度，不妨从技术角度看看他们带来了哪些技术亮点，同样，作为同级首辆插电式混动的SUV，我们也一并看看它又有何独家秘诀。

      想想保时捷其实真是够速度的，要知道随着Cayenne S E-Hybrid的问世，这已经是他们第三款量产插电式的混动车型了。

      相信大家和我一样，除了看到新款Cayenne在造型上的升级外，更感兴趣的应该是动力单元。此次改款，Cayenne在发动机上的整体动作就是全面涡轮化，先前Cayenne S和Cayenne GTS上的4.8L自然吸气均被一具3.6T发动机取代，只是Cayenne GTS在校调上比Cayenne S更激进些，Turbo版上4.8T再次被压榨，而Cayenne普通版依旧是那具输出333Ps的3.0T，插电混动版就是在此基础上加了电机 ，而这也正是我们关注的重点。

      其实这套混动系统并不算陌生，Panamera E-Hybrid正是应用的这套系统，两者的区别在于Cayenne将锂电池的容量从9.4kWh提升到10.8kWh，看起来只是简单的增加容量，但这个数据相比之前混动卡宴上1.7kWh的容量，其实已经有着很大跨越。

      值得一提的是，Cayenne S E-Hybrid在驾驶模式上有四种选择，而且纯电动模式的续航里程能达到18-36km，极速有125km/h的能力，还是相当不错的。

      充电模式：此时电动机会处于发电状态，将发动机用于驱动车辆外的额外负载来给电池充电，包括像轮胎滚动能量和制动能量回收系统也会帮助电池恢复电量。

      纯电模式：纯电模式下，电动机可以提供310N.m的扭矩，可以轻松让2.3吨的Cayenne跑起来，只要油门控制的足够稳，时速可以上到125km/h，官方表示纯电模式下Cayenne可以跑出18-36km的距离。

      混动模式：该模式下，起步通常还是由电动机主导，不过发动机会介入的更早些。

      运动模式：油门开度达到一定程度或全油门时，发动机和电动机会同时工作，带来强劲的总输出。

      小结：这样的一个插电式混动Cayenne真的有用么，结合消费者的真实用车情况，尤其是欧洲，他们很大一部分人是住在郊外，这也就是说工作和住处有着一段距离，所以上下班在郊外与市区写字楼的公路段用汽油，一旦进入市区，速度放缓后就完全可以依赖纯电动模式，而且也更安静舒适。要知道的是，在欧洲德国等国家，晚上电费会相对便宜，国内也是如此，所以夜间给车辆充电成本并没有想象中大，如果工作地点具备充电桩，那么充电费用还能更省。保时捷曾表示panamera的插电混动占据了销量的10%，而Cayenne问世至今已经有着超过60万的消费群，所以这么看来此次Cayenne S E-Hybrid还有着比较不错的优势打入市场。