浓缩辣椒酱 K-CAR跑车的过去现在与未来（2）

2014-12-11 00:49  作者: 陈翾

      【啊车网 文化】在前一篇文章当中，我们为大家介绍了K-CAR跑车的拓荒者——平成ABC，凭借这三个小家伙，K-CAR跑车这个新兴物种迎来了一个不错的开局，可惜好景往往不会长久，经济泡沫的破灭直接导致了平成ABC的先后凋零，而日本经济在数年时间当中一直在衰退与低迷中徘徊，90年代末刚刚有所好转，却又被索罗斯弄出来的金融风暴一巴掌拍回了原型，日元贬值，消费者的购买力大大削弱，各大厂商求活命还忙不过来，自然不会再去开发K-CAR跑车这种成本不低销量不大的玩物，K-CAR跑车刚出生就面临着绝后的危机。

现在——大发Copen

      还好，在平成ABC先后停产数年之后，大发Copen这个小家伙终于为K-CAR跑车这个细分级别续上了香火。
      别看大发在中国市场上已经混不下去，在日本市场上也只算是二线乃至是三线厂商，但在K-CAR和小型车级别当中，大发依然算得上是数一数二的好手。尽管如此，或许一开始谁也没有想到，Copen会最终从概念变为现实。

在平成ABC先后停产数年之后，大发Copen这个小家伙终于为K-CAR跑车这个细分级别续上了香火。

或许一开始谁也没有想到，Copen会最终从概念变为现实。

      在1999年的东京车展上，大发推出了Copen的概念车，原本以为这样的概念作品会像许多同类一样无疾而终，被锁进厂方的车库里不见天日。没想到亮相之后迎来的却是相当热烈的回响，厂方也收到了大量的有关其量产可能的查询。有了消费者的认可，厂方也有了底气，最终在2002年，厂方正式将Copen投入量产，日本的K-CAR市场在近十年之后，终于在沉闷的厢式车群中，再次迎来了跑车的身影。

2002年，厂方正式将Copen投入量产，日本的K-CAR市场在近十年之后，终于在沉闷的厢式车群中，再次迎来了跑车的身影。

      第一眼看见Copen，最抓眼球的毫无疑问的是其可爱俏皮的外观设计，四大椭圆的前灯加上U字型的进气格栅，组合起来活脱脱就是一副咧嘴的笑脸模样，这副卖萌的样子无疑让众多消费者、特别是女性消费者好感顿生。转向侧面，不管是充满弧形线条的车身、座椅后方的圆形镀铬防滚架、还是车尾的扰流尾翼（刚推出时尾翼为选装配置，后期变为标配，话说不管装不装尾翼，线条都很像TT啊），处处展现出初代奥迪TT的影子，但你却很难将其判定为抄袭，因为Copen自有其独特魅力。

Copen给人的第一眼印象自然是可爱俏皮，四大椭圆的前灯加上U字型的进气格栅，组合起来活脱脱就是一副咧嘴的笑脸模样

Copen处处展现出初代奥迪TT的影子，但你却很难将其判定为抄袭，因为Copen也自有其独特之处。

Copen刚推出时没有标配尾翼，那个圆润的屁屁真是与初代TT如出一辙

      Copen成为一代经典，自然不只是因为其俏皮外观，同级中从未一见的折叠式硬顶更是其独门秘笈。在首代奔驰SLK推出之后，折叠式硬顶已经不是新鲜玩物，不过比当年标致将折叠硬顶用到206CC上更进一步，大发直接将电动硬顶移植到了一台全长仅为3395mm的K-CAR上。把这样拉风但成本不低的装置配在了Copen上，日本人对K-CAR的重视程度可见一斑。20秒内完成硬顶的开闭，日本的年轻人可以用最低的价格换来了装逼利器。

两片式的硬顶在20秒内就能完成开合，并完全收入到尾箱中。

比当年标致将折叠硬顶用到206CC上更进一步，大发直接将电动硬顶移植到了一台全长仅为3395mm的K-CAR上，可谓低价装逼利器。

Copen的内饰还是和当年的K-CAR一样，用料和做工都比较普通，毕竟成本摆在那儿

不过这个由MOMO打造的带安全气囊的方向盘还是让啊车君相当眼馋，当年的MOMO帮不少原厂车打造过方向盘，像是斯巴鲁的力狮和翼豹、DC2和DC5的Integra Type-R等等，不过现在的车厂似乎都不喜欢做这种事了

      受限于法规，日本国内的Copen用的自然也就是660cc的涡轮增压发动机，最大马力也被限制在64Ps，驱动850-870kg左右的车身，自然毫不吃力。针对某些市场，大发还推出了采用了1.3DVVT自然吸气发动机的车型，最大马力86Ps。

      尽管悬挂组合是常见不过的前麦佛逊后扭力梁，动力布局也不像平成ABC那般注重操控，而只是普通的FF，但初代Copen的操控乐趣还是广受好评。极短的前后悬加快方向，为Copen带来了灵活的身手，厂方刻意调校之后，蠢蠢欲动的车尾也让FF的Copen更具玩味，再加上低重心，虽然绝对速度不快，但给驾驶者带来的乐趣却与速度不成正比。

受限于法规，日本国内的Copen用的自然也就是660cc的涡轮增压发动机，最大马力也被限制在64Ps，针对某些市场，大发还推出了采用了1.3DVVT自然吸气发动机的车型。

极短的前后悬加快方向，为Copen带来了灵活的身手，厂方刻意调校之后，蠢蠢欲动的车尾也让FF的Copen更具玩味，再加上低重心，虽然绝对速度不快，但给驾驶者带来的乐趣却与速度不成正比。

      推出十年之后的2012年，大发决定将初代Copen停产，十年间，Copen在全球范围内售出了大约56000台，其中销售最高峰出现在2003年的11000台，年均与Beat和Cappuccino等前辈相比相去不远，虽然远算不上热销，但对于这样的小众车型而言，已属不易。

推出十年之后的2012年，大发决定将初代Copen停产，十年间，Copen在全球范围内售出了大约56000台

在停产之前，大发推出了10台Copen十周年纪念版作为终极版本

      原本以为Copen会和众多前辈一样，没有了继续的可能，不曾想大发却决定将这份独特延续下去，在2014年6月，在停产2年之后，大发正式推出了Copen的换代车型。

原本以为Copen会和几位前辈一样无疾而终，不曾想2014年6月，在停产2年之后，大发正式推出了Copen的换代车型。

      相比初代目，换代的Copen在外观方面可谓是脱胎换骨，原有的可爱俏皮已经全然改变，换来的是更具侵略性，更为棱角分明的外观。锐利的线条、夸张的设计让人很难将其与初代车型联系起来，要让消费者广泛接受相信也需要一点时间。新Copen还推出了采用可更换的车身面板，能够让消费者订制出更个性化的外观搭配，这一点相信更能讨好消费者的欢心。

相比初代目，换代的Copen在外观方面可谓是脱胎换骨，原有的可爱俏皮已经全然改变，换来的是更具侵略性，更为棱角分明的外观。

车身依旧灵巧，在车身强度被强化之后，相信原有的操控乐趣也能够更进一步

大发在日本还为新一代Copen推出了XPLAY，像是翼子板等车身部件可以更换，以打造更为个性化的外观

新一代Copen的内饰设计则保留了原有的简洁明快

      除了外观，Copen的另外两项精髓——折叠硬顶和灵巧操控都被保留。折叠式硬顶重量只有40千克，开合时间也与初代相近。而在保留了灵巧身形的同时，车身强度也经过厂方的大幅强化，相信操控乐趣也能够更进一步。

作为车系精髓的折叠硬顶得以保留，重量只有40千克，开合时间也与初代接近，车顶采用黑色，与车身形成双色搭配

      老实说，我们应该感谢大发，感谢它们愿意继续保留这样一种投入产出比不高、销量不高、利润不高的小众车型，让这个越来越沉闷的车坛能够继续保留新鲜感，让K-CAR跑车继续延续，让Copen能继续带你装逼带你飞。