帝国复兴—1958年Mercedes-Benz 220S

2013-11-04 16:10  作者: 阮锦程    编辑：束静    摄影: 阮锦程

这是广州番禺区一片不起眼，甚至有点杂乱的工业区，车主何先生的工厂就在此。走进工厂，当何先生缓缓地打开车库门，我看到了一辆墨绿色、崭新的上世纪50、60年代奔驰老爷车静静地停在车库里。这是一辆1958年奔驰220S，也就是第二代奔驰S级。战后的50、60年代，车身设计还保留着战前30年代奢华设计的痕迹，大型的镀铬水箱罩，电镀的大圆灯、后视镜和车窗装饰条等，而车门上闪亮的三叉标代表着那个时代的辉煌。

接着我用惊讶的目光，看着何先生竟然把那具直列6缸引擎轻松启动了，超过半个世纪奔驰220S带着有点不平稳的排气声开到了我的身边，还有何先生快乐得像孩子那样的微笑， 这一幕仿佛穿越了半个世纪……

初露锋芒

经历了二战洗礼的奔驰车厂，尽管其战前有过无尽的辉煌，但盟军已经把它70%的厂房轰炸掉，所以战后只能从卡车生产开始起步。到了1949年，奔驰恢复生产了第一辆轿车170S，后期更是推出了改进版170D，但它们还是源于战前的车型。

到了1951年第一届法兰克福车展上，奔驰开始发力，推出了包括220和300在内的两款产品，这正是后来闻名于世的奔驰S级的前身。但这时代的220还是在170S的基础上研发的，搭载了排量2.2L的全新直列6缸引擎，最大输出功率达到59kW。但此时的奔驰，已经初露锋芒，车厂强大的技术和人才储备，让这个曾经的车坛巨人走上了帝国复兴之路。

第二代S级，1954年220

1954年3月，奔驰推出了全新一代220（W180）系列车型，这后来被认为是第二代的奔驰S级 ，我们今天的主角开始登场了。

新一代220第一次采用了战后开发全新承载式底盘，与1951年的220不同，新一代220没有采用旧款马车式的车身设计，而是第一次采用了三厢式设计，典定了豪华轿车的基本造型。顺便一说的是，承载式车身是奔驰在安全研究方面的成果，三厢式车身形成了标准的前后碰撞溃缩区，奔驰在安全方面一早已经走在前列。新一代220系列最早发布的是220a， 轴距已经较上一代车型增加了170mm，其中70mm用于增加后排空间，另100mm用在增加引擎舱的长度，以保证新一代车型能够容下新款的直列6缸引擎。

两年后的1956年3月，奔驰再接再厉，采用“浮筒式”车身设计的219和220S问世，全新的“浮筒式”车身提供更多车内空间、更多的豪华设计也让新车拥有前所未有的舒适性。这个时代的奔驰220S，定位是中大型豪华轿车，主要为政要、商务和富裕家庭打造，因为50年代末德国经济已经开始起飞，220S相当于如今奔驰E级的定位。

为奔驰半世纪前的设计而折服

坐进这辆1958年的220S驾驶舱，没有头枕的沙发非常柔软，特别是后排的座椅，坐上去简直就像坐在家里沙发那样舒服。当然，这样的设计用今天的眼光来看谈不上承托力和包裹性。方向盘尺寸非常巨大，是我开过最大尺寸的方向盘，方向盘里面还有一个小圈，可以左右转动，那是转向灯开关。但很快我就发现大尺寸方向盘的作用。

就像现在开法拉利那么酷，先旋转钥匙打开电源，然后按下右边的点火按键。等启动电机挣扎了一下，那副半个多世纪前的直列6缸引擎就被唤醒了。此时的我有点感动，因为我想不到奔驰这副老引擎的运转非常精神，引擎声音告诉我它完全没问题，而且震动极小。其实这副引擎改进自1951年第一代220，2.2L直列6缸自然吸气，缸径和冲程分别为80mm和73mm，但新引擎带了两个多级化油器，最大输出在5200rpm时有100马力，在3500rpm时有172Nm的扭力。220S已经用上了当时最新的引擎减震技术，大型的橡胶衬垫安装在引擎与底盘之间，提升了驾驶舒适性。

4速手动变速箱有点难进挡，要适应一下，手刹则是现在轻型卡车那种式样。但很快我就发现它离合并不难操作，220S轻快地上路了。因为当时奔驰已经为220S和219两款车型提供了名为“Hydrak”的液压自动离合器。220S拥有当时最先进的承载式车身，在提高安全性前提下把车重控制在1361kg左右，与现在一辆高尔夫重量相当。220S的提速是很轻快，很快就便上到三挡，按当时官方数据0~100km/h加速是16秒，加满一箱油行驶里程超过500公里。这些数据用今天的眼光来看都不算太差。

很快我就受不了，因为220S转向没有助力！之前我只有开过没助力的五菱小面包的经验，但220S的转向力度要比小面放大一倍。原地打方向是不可能的，只有带点速度又反手来打，我终于明白为什么老爷车都把方向盘直径做得那么大了。

短短的试驾，已经令我感受到了这辆220S的魅力。我想不到原来半个世纪前的奔驰车，其驾驶性能已经如此出众，在当时被称作最优秀的操控，动力配合如此完善，更重要的是经历了半个多世纪后依然能运作正常。

奔驰，以前你真伟大！

 与车主何先生聊220S

何先生是一个爱车之一，数年前他在美国发现了这一辆保存完好的1958年奔驰220S，千万百计把它买下后，前后又花了不少金钱和精力慢慢修复。现在连轮胎、大灯这些小部件都是当年原厂出品。 喜欢艺术和历史的何先生就像对待自己亲生儿子那样照顾，出差的时候总要吩咐厂里的司机，定期要把车发动一下。

谈到这辆220S，何先生认为奔驰50年代末的机械设计已经非常成熟，所以几十年的老车现在还非常可靠。而50年代的奔驰车除了灯光和点火线，几乎没有其它电子系统，所以才不容易出故障（何先生有一辆上一代S级轿车W220，估计对奔驰电子故障深有感触）。但如今，何先生却想把220S出售，他觉得自己太喜欢这辆车了，所以留在自己手上体现不出它的价值，因为长年出差在外，这辆220S基本都留在车库里。最理想的是，有博物馆之类肯接手收藏。

上海牌轿车的模仿对象

或许你觉得奔驰220S离我们有点远，但如果你知道一直生产到上世纪80年代末，在中国汽车工业中占有重要一席位置的上海牌轿车，正是模仿奔驰220S而打造，这样你会不会觉得220S亲切一点？可惜的是，上海牌几十年的努力，无论在质量和造型的艺术方面都未曾超越220S。

这个故事是这样的:1958年上海汽车制造厂引进了一辆奔驰220S轿车，当时上海几十家最具实力的工业企业都参与了这辆奔驰车的“解剖”过程，然后再逆向开发。这种方式在当年非常流行，我们曾经模仿米格19制造出了自己的歼6战斗机，模仿米格21制造出了歼7。而在数十年后的，一堆自主品牌也用这种方法制造出了例如奇瑞QQ、比亚迪F3等经典名车。最早被模仿出来的220S叫做“凤凰”牌，直到1964年才正式易名为“上海”牌（SH760）。外观方面上海牌并不像220S，车头被重新设计了，但内饰方面则完全相同，而且零部件也基本通用。上海牌装备一副模仿过来的2.2L金购680QK直列6缸引擎，最大输出90马力和166Nm，配合一副4速手动变速箱，最高时速可达133km/h。