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四娘也能是硬汉?K-CAR 越野车盘点

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      【啊车网 文化】四娘是谁?相信不知道的人不多了吧。相信大家不知道的只有四娘的身高而已,嘿嘿。妩媚的面容、玲珑的身材,相信大家也很难将ta与硬汉联系在一起。不过日本人不信这个邪,钟爱K-CAR的他们愣是在如同四娘一般玲珑小巧的车身里,打造出了能够攀山越岭的越野小硬汉。

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      在讲K-CAR越野车之前,大家有兴趣的话也可以回顾一下,在前几个星期,啊车君曾经和大家讲过的,有关K-CAR小跑车的故事。

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四两拨千斤 铃木Jimmy

      首先出场的铃木吉姆尼可谓是不折不扣的小硬汉,尽管身形小巧到仅属于K-CAR级别,甚至比我们所熟知的奇瑞QQ还要更迷你,但其越野能力足以与众多与其身形相当的大型越野车匹敌,甚至小巧的身形更能赋予其额外的优势。

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尽管身形甚至比我们所熟知的奇瑞QQ还要更迷你,但其越野能力足以与众多与其身形相当的大型越野车匹敌,甚至小巧的身形更能赋予其额外的优势。

      当然按照惯例我们要讲讲Jimmy的历史,而一追溯就要回到45年前的1969年。

第一代Jimny:

      铃木在1968年收购了日本HopeStar汽车公司之后,在其HopeStar On360车型的基础上,开发出了一台小型的吉普车,这也就是初代的Jimmy,厂方代号LJ10。该车最初采用了一台代号L50的双缸359cc的风冷两冲程发动机,最大功率只有25Ps。同时,为了满足当年的K-CAR标准,厂家甚至将备胎放在了车厢内,以压缩其车身长度在3米之内,使得LJ10最初只拥有三个座位,全重仅为590kg。而为了控制成本,最初的吉姆尼包括车顶和车门在内,全部都是采用帆布,简单到可以用简陋来形容。

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初代铃木Jimny是铃木在1968年收购日本HopeStar公司之后,在图中的HopeStar On360车型的基础上开发而来。

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初代的Jimmy厂方代号LJ10。该车最初采用了一台代号L50的双缸359cc的风冷两冲程发动机,最大功率只有25Ps。

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为了满足当年的K-CAR标准,厂家甚至将备胎放在了车厢内,以压缩其车身长度在3米之内,使得LJ10最初只拥有三个座位,全重仅为590kg。

      不过就是这么一个简陋的小家伙,就打下了未来成为越野小硬汉的好底子,初代吉姆尼采用了钢板弹簧整体桥式悬挂,非承载式的车身结构一直沿用到现在,而带四驱高低档的四轮驱动系统成为了首款搭载四轮驱动系统的轻自动车。其小巧的身形在当年尚不十分完善的日本道路网络上十分受用,而强大的四驱系统也让其在野外能大展身手。

      来到1972年,LJ20 Jimny面世,风冷的L50发动机被水冷L50取代,最大马力上升至28Ps。在外观设计方面,原本的横向格栅被改为8格式的纵向格栅,备胎也被移到了车子的尾部,不过车长依然被控制在3米以内。厂家也开始提供金属车顶车门供消费者选择,当然,你依然可以选择不要车顶以及只有一根横杠的车门。

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1972年,LJ20 Jimny面世,风冷的L50发动机被水冷L50取代,最大马力上升至28Ps

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原本的横向格栅被改为8格式的纵向格栅,备胎也被移到了车子的尾部,不过车长依然被控制在3米以内。厂家也开始提供金属车顶车门供消费者选择,终于没有这么简陋了……

      1975年推出的SJ10和1977年推出的SJ20可以使说是初代吉姆尼迎来的主要重大的变化。1976年1月1日,日本的K-CAR规范作出了修改,车厂限制被放宽到了2.2米,而发动机排量则放宽到了550cc,各大厂家也是闻声而动,纷纷修改发动机以提高动力并适应日益严格的排放标准。SJ10搭载了一台539cc的三缸两冲程发动机,最大马力不升反降,只有26Ps,不过低转扭力则有所提升,车迷则亲切地将其称之为Jimny55,而在出口市场一般则被称为LJ50。

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1976年1月1日,日本的K-CAR规范作出了修改,铃木也迅速跟进,推出搭载539cc三缸两冲程发动机的SJ10,最大马力不升反降,只有26Ps,不过低转扭力则有所提升。

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初代吉姆尼采用了钢板弹簧整体桥式悬挂,非承载式的车身结构一直沿用到现在,而带四驱高低档的四轮驱动系统成为了首款搭载四轮驱动系统的轻自动车。

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由于底盘悬挂设计的特殊性,从诞生开始,铃木Jimny就拥有的强大的越野和改装潜力。

      为了更好地满足海外市场对车辆极速以及装载能力的需求,铃木为1977年推出的SJ20换上了一台代号F8A的0.8升直列四缸水冷四冲程发动机,最大马力提升至41Ps,在海外市场一般被称为LJ80。

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为了满足海外市场需求,铃木在推出SJ20时换上了一台代号F8A的0.8升直列四缸水冷四冲程发动机,最大马力提升至41Ps,在海外市场一般被称为LJ80,LJ80一直生产到1981年停产。

第二代Jimny:

      来到第二代,Jimny除了拥有继续采用550cc发动机的SJ30车型以外,也在继续突破K-CAR法规的限制,推出采用1升发动机的SJ40,而在海外市场上则被称为SJ410,海外版本的最大功率为45马力,日本本土版本达到52马力。除了动力上的突破,车身尺寸也不断增长,厂方推出了轴距达到2375mm的长轴距版本,货物装载空间更大,最大载重量增加到了0.35吨。

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来到第二代,Jimny也在继续突破K-CAR法规的限制,推出采用1升发动机的SJ40,在海外市场上则被称为SJ410。

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除了动力上的突破,车身尺寸也不断增长,厂方推出了轴距达到2375mm的长轴距版本,货物装载空间更大,最大载重量增加到了0.35吨。

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从这张当年的宣传广告上,我们就能了解到当年的SJ410所提供的多种车身形态。

      而在1984年搭载了1.3升的四缸发动机之后,该车型的代号也相应变成了SJ413,并开始在其他多国开始生产,包括了西班牙、印度、印尼、泰国、肯尼亚等等。由于型号众多,啊车君也不在这里一一细数了。

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在1984年搭载了1.3升的四缸发动机之后,该车型的代号也相应变成了SJ413。

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SJ413也开始在海外多国生产,包括了西班牙、印度、印尼、泰国、肯尼亚等等。

      当然,铃木自然不会忘记本土市场,在1990年K-CAR规范再度放宽之后,搭载660cc三缸发动机的车型(JA11/JA12)也随之面世。

第三代Jimny:

      一眨眼来到1997年,在当年的东京车展上,铃木带来了全新一代、也就是第三代的Jimny,并在1998年正式推出,虽然外观变得更为现代化,但方正硬朗的车身,竖格栅的前脸等设计元素都被保留了下来,直到14年多之后的今天,这一代Jimny的外观依然没有大变。

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第三代Jimny虽然外观变得更为现代化,但方正硬朗的车身,竖格栅的前脸等设计元素都被保留了下来

      动力系统方面,除了满足K-CAR规范的660cc涡轮增压发动机之外,1.3升的直列四缸自然吸气发动机则是另一主力。尽管外观在变动力在变,Jimny硬朗的底子却从来未变。

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除了满足K-CAR规范的660cc涡轮增压发动机之外,1.3升的直列四缸自然吸气发动机则是Jimny动力系统的另一主力

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尽管外观在变动力在变,Jimny硬朗的底子却从来未变。

 

Jimny强在哪儿?

1.强悍的底盘配置

      历经三代,非承载式车身一直都是Jimny的标准配置,就算是在城市SUV开始盛行的20世纪末开始,第三代Jimny也依旧坚持着这样的配置。非承载式车身就是汽车有刚性车架,车辆本体与车架用弹性元件连接,车架的振动通过弹性元件传递到车身上。四个车轮的受力由车架承担,而不会传递到车身上。这样即使车轮行程再大,也不容易使车身变形。

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历经三代,非承载式车身一直都是Jimny的标准配置,同时,第三代吉姆尼还采用了螺旋弹簧式的整体桥悬挂,能为车轮提供更大的自由行程,从这张图片上就已经能看出来。

      同时,第三代吉姆尼还采用了螺旋弹簧式的整体桥悬挂,能为车轮提供更大的自由行程,更为简单的结构也更为耐用。在路面崎岖的恶劣路面环境下,将尽可能让轮胎接触路面。轮胎能够接触路面就意味着能带来抓地力,抓地力就意味着能够更容易地脱困,这对于越野来说意义重大。而螺旋弹簧整体桥悬挂在后期改装方面也更为便利,就像想要升高离地高度,改装过程也并不复杂,受到的限制更少,所以我们常常会见到一些改装了“大脚”的Jimny出现。

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整体桥悬挂在后期改装方面也更为便利,就像想要升高离地高度,改装过程也并不复杂,受到的限制更少

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升高底盘,换上更宽更大的MT越野胎是Jimny的常见改装首发,尤其是在二代和三代车型上

2.强大的四驱系统

      从推出至今,Jimny一直坚持采用带高低齿比机械分动箱的四轮驱动系统,来到第三代Jimny也依旧如此,不过后驱和四驱高速之间已经可以在100km/h以下自由切换,而四驱低速还是要停车后变换。在四驱低速时,Jimny的传动比为2.6:1,虽然其只有1.3升排量,最大扭矩只有110Nm,但在四驱低速的协助下,应对1吨稍多的车重并没有多少难度。或许唯一可以挑剔的便是没有带差速锁了,不过别担心,要Jimny陷入困境也并不容易。

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第三代Jimny后驱和四驱高速之间可以在100km/h以下自由切换,而四驱低速要停车后变换。在四驱低速时,Jimny的传动比为2.6:1,不带差速锁。

3.出色的通过性

      出色的通过性是由Jimny的车身尺寸特点决定的。第三代Jimny的轴距仅为2250mm,还拥有极短的前后悬,因此其接近角和离去角分别达到了37°和46°,通过角则达到了31°。同时,Jimny还拥有1吨左右的轻巧车身,这让其不用像一些大型硬派越野车一般,容易在泥泞路况松软路况下发生陷车的情况,就算真的陷车了,轻巧的车身也更便于施救。

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第三代Jimny拥有极短的前后悬,接近角和离去角分别达到了37°和46°,通过角则达到了31°

autowp.ru_suzuki_jimny_cabrio_12Jimny拥有1吨左右的轻巧车身,这让其在类似沙滩这样的松软路面不像重型越野车一般容易陷车,就算真的陷车了,轻巧的车身也更便于施救。

      随着时代的发展,Jimny的车身尺寸和发动机排量也一直跟随着K-CAR的规范不断扩大,同时也有推出过突破K-CAR规范、搭载更大发动机、更长轴距底盘的车型,但总体上,其一直保持着小巧的身形。从推出到现在,Jimny都是一台个性相当鲜明的车型,非承载式车身、整体桥式的悬挂系统清楚地表明了其更针对越野行驶需要,尤其是在城市SUV盛行的今天,其硬派性格就显得更为难得,而这也注定了其小众身份。

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/39668.html

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展开评论(已有28个评论)
  • 晴天不下毛毛雨 2014/12/2507:40

    会“搬到”中国道路上行驶 吗,应该没人买单吧,感觉还是实在,但是怕买单的人少。少

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  • yumin886 2014/12/2507:40

    其实中国也得考虑了,完全可以满足代步的需求,又能在一定程度上缓解城市联通压力

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  • 给我法拉利458 2014/12/2507:45

    在欧洲那么多小街道的地方还是很受欢迎的

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  • 立夏三 2014/12/2507:51

    好可爱的车呀,小姑娘们挺适合

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  • 西瓜皮太郎 2014/12/2507:56

    还是得佩服人家的造车技术啊,精华还是要学的。外形很奇特

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  • 走着走着就忘了 2014/12/2507:59

    日本的小型车真的是比较风行 并且小型车做的很不错···

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  • dh2101387 2014/12/2508:15

    小巧玲珑的感觉啊。。。其实这些小车在实用性上不亚于国产的家用车。。可惜咱们国家没有

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  • 影子心事 2014/12/2508:20

    中国人口这么多,很适合开这种车啊!每天路上都要堵车好久,车少一点小一点,也许就不会这么堵了

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  • 只是因为你是你 2014/12/2508:34

    这个小车,就是微型车啊,停车方便,排量小,穿梭于城市中间,不错,奥拓属于这一类

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  • 一世荣华 2014/12/2509:22

    这些车让我想起了日本动画片里的车子,滑稽的可以

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  • 爱在中原 2014/12/2509:31

    奥拓能在90年代初的中国兴起,原因与K-car在日本的兴起一模一样:消费力满足不了日渐变化的生活需求是其主因。

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  • 妖精领袖 2014/12/2510:27

    现在都流行复古风,开出去回头率应该相当高

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  • 巴黎脚下 2014/12/2511:33

    好像老年代步车啊。这么小,太可爱了,弹丸之地, 就得开小车才合适,地方太小了

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  • 交际舞 2014/12/2511:33

    在中国没什么前途了,中国什么都爱大的

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  • 西瓜皮太郎 2014/12/2511:45

    外观是个性,开在街上也比较扎眼~不得不承认,人家技术比较成熟

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  • 雅士利99 2014/12/2513:06

    一般的小年轻的话,代步车的话买这种就好了,不需要买什么多大排量的啊什么的,费钱

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  • 富二代的爸爸 2014/12/2513:23

    有一种复古的风格哦!和喜欢它的设计理念

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  • 寻找烂漫人生 2014/12/2513:26

    不得不承认,日本的造车技术还是很发达的,虽然有些地方不符合国人的要求,最起码还是比较成熟的

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  • 花心小喵喵 2014/12/2513:50

    现在车都是越来越好看,也越来越精致了。应该说是现在的人要求越来越高了。

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  • xhuehmak785 2014/12/2513:59

    955年推出的铃木Suzulight是这个时期K-car的代表车型之一

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  • 萌萌 2014/12/2514:00

    都是很卡哇伊的车 感觉很Q 但是我不敢开啊 现在出事的都是日本车

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  • 蜡笔小馨蔓 2014/12/2514:38

    日本人每天都在挖空心思的研究算有的东西,地小人多了,没办法不研究

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  • 宝贝别怕 2014/12/2514:45

    小型车 不知道发展前途如何

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  • 小小兔娜 2014/12/2514:53

    轴距长的车型都是中高级车型吧,轴距加长,后排空间腿部空间宽裕很多的,鬼子车还是历史悠久的,还是值得大家追崇的~~~~

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  • 64509552 2014/12/2515:16

    车大一定好?当你开着一辆5米长的中级轿车看机一个5米多的车位想停车,呵呵,傻眼了吧?人家3米5的车挪两下就进去了;

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  • 哗哗酒浆 2014/12/2515:26

    其实现在还是有很大的消费市场的!!!

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  • 蒋小宇 2014/12/2515:33

    这种车在国内应该不太受欢迎吧,国内也很少见这么“保姆车”的车款

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  • lambor 2014/12/2614:20

    邻居有一台吉姆尼 真是很讨人喜欢

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