坐着更舒服了 试驾2014款吉利GX7

2014-03-12 18:09  作者: 陈震宇    摄影: 陈嘉宁,陈震宇

回到内饰方面，GX7的做工和用料虽然称不上是高级和豪华，但是组装镶嵌的工艺是相当不错。无论是方向盘座椅还是面板做工都相当细致，而且部件之间的链接是紧密且稳妥，在走在乡间的坑洼路的时候就算较大的振动，内饰部件都没有表现出松散的感觉，整体的扎实感还是能让人放心。

GX7车门的开启角度是一个讨好我的地方，开启角度大，设计也符合人体工学。坐进车内会发现车厢地台十分平整，而且座椅的包裹性与舒适性也达到较好的平衡，这是短时间乘坐的第一感觉。另外，开启角度大的还有车尾门，但由于地台较高的缘故，所以尾厢的容纳量不是十分大，在装上尾厢的挡板以后会显得容积更小，而且较高的地台也会对在摆放行李的时候造成不便。

论及车厢乘坐感觉，这又与车厢地台的高度脱离不了关系，因为座椅的安放要受限于车舱高度，但国人又要相当看重乘坐空间。所以为了营造“宽敞”的空间，座椅安放位置要离地更低一些，坐垫面积缩小一些，为求达到视觉的“偷空”。这就必然造成乘客大腿到膝盖部分的悬空余量增多，而且坐姿有点类似于“卷缩”在沙发上的感觉。就个人而言，座椅靠背的曲率设定也有提升的空间，身材高大的同事在长时间乘坐过程中就是不断调整寻找更舒服的坐姿，结果就会感觉到略微的尴尬。

对比旧款车型，2014款GX7的静音的确有了很大的进步，除非是全油门时候有噪音从发动机舱涌现，基本上在正常80—100km/h的范围内匀速行驶，车外大部分噪音都是被隔绝开来，上一代扰人的“耳鸣感”几乎消失了，车内人员交谈也是相当轻松。另一方面就是吉利开始对汽车被动安全的重视，在GX7身上我们看诸如膝部安全气囊和后排儿童安全座椅的标准接口，看来沃尔沃的安全理念开始影响这个自主品牌以后的思考方向了。