坐着更舒服了 试驾2014款吉利GX7
作者: 陈震宇 摄影: 陈嘉宁,陈震宇
【啊车网评测】踏入2014年，吉利GX7推出新款了，而就在几个月前，我还跟着吉利GX7的车队走了一趟近千公里的海岸之旅，原以为我对它已经有了很深入的理解，想不到这次试驾，它又带给我一些惊喜。那就是，2014款的GX7坐着更舒服了。
2014款的GX7依旧是熟悉的身影，在外观内饰的变动上并不多，设计师通过挑眉画眼在保持原本乔治罗亚大师设计神韵的前提下赋予GX7更多的现代感。
经过一整天的相处，相比老款，2014款吉利GX7带给我的惊喜主要有以下几点：
静音效果突出：
在海岸之旅中，旧款GX7在高速行驶的时候，底盘噪音的确令达到了“滋扰”的级别，2014款GX7在NVH降噪技术这样方面进行了较多的投入，而实际上收到的效果也令人满意。全车通过51项NVH技术的优化，包括采用前锋床隔音玻璃、前围吸音棉、底盘降噪应力释放工艺、排气系统减震等，车内噪声的抑制基本能达到合资B级车的水平。
变速箱更聪明了：
在试老款GX7的时候我就表示过这款来自澳大利亚DSI 6AT变速箱在D挡模式下升降档都属于比较聪明，无论是收油还是大脚油门，换挡的时机都把握得不错。现在，这款变速箱还加入了S挡模式，以往那种转速拉升缓慢的迟滞感被削减了很多，而且能明显感觉到手动模式下驾驶者对挡位选择的控制权加强了。
乘坐感觉更舒服：
新款GX7底盘调教任务仍旧交由老搭档，来自荷兰的PDE公司，同样吉利还利用自身的优势，利用VOLVO在国内累积的经验对车身底盘做了二次优化，无论是铺装道路还是乡郊碎石路面的适应性都尚算优秀，缓震能力不俗。而且车厢内部平整，座椅松软，皮质舒适，结合前文所说的良好隔音，整体乘坐舒适性比旧款车型提升了一个档次。
2014款吉利GX7属于中期小改款，整车尺寸没有发生太大变化，长宽高为4541mm×1833mm×1700mm，轴距方面为2661。
出自设计大师乔治罗亚之手的GX7拥有相当耐看的车身线条，光源为卤素灯加透镜，熏黑式的前大灯设计和经过重新设计雾灯让GX7整体看起来更加时尚精致。时尚的外表是加分，从车身板件的镶嵌和A柱的厚实度来看，GX7同样能给人信心。
作为一台城市型SUV，GX7选择佳通的Comfort SUV520系列轮胎，尺寸为225/65 R17，这款轮胎是厂家特别投入了大气力主打静音与舒适性的产品，而且也是符合GX7静音诉求的一个选择。另外兼顾操控稳定性能、快速排水和较好的燃油经济性也是这款产品的特点。
不过有一点需要注意，吉利GX7的备胎安放在后副车架之后的底盘下方，而且是直接裸露在外边，底盘设计的不平整加上较高的离地间隙会造成汽车高速行驶时快速通过底盘的气流紊乱、风切噪声增加的现象发生，影响油耗和静音表现。
回到内饰方面，GX7的做工和用料虽然称不上是高级和豪华，但是组装镶嵌的工艺是相当不错。无论是方向盘座椅还是面板做工都相当细致，而且部件之间的链接是紧密且稳妥，在走在乡间的坑洼路的时候就算较大的振动，内饰部件都没有表现出松散的感觉，整体的扎实感还是能让人放心。
GX7车门的开启角度是一个讨好我的地方，开启角度大，设计也符合人体工学。坐进车内会发现车厢地台十分平整，而且座椅的包裹性与舒适性也达到较好的平衡，这是短时间乘坐的第一感觉。另外，开启角度大的还有车尾门，但由于地台较高的缘故，所以尾厢的容纳量不是十分大，在装上尾厢的挡板以后会显得容积更小，而且较高的地台也会对在摆放行李的时候造成不便。
论及车厢乘坐感觉，这又与车厢地台的高度脱离不了关系，因为座椅的安放要受限于车舱高度，但国人又要相当看重乘坐空间。所以为了营造“宽敞”的空间，座椅安放位置要离地更低一些，坐垫面积缩小一些，为求达到视觉的“偷空”。这就必然造成乘客大腿到膝盖部分的悬空余量增多，而且坐姿有点类似于“卷缩”在沙发上的感觉。就个人而言，座椅靠背的曲率设定也有提升的空间，身材高大的同事在长时间乘坐过程中就是不断调整寻找更舒服的坐姿，结果就会感觉到略微的尴尬。
对比旧款车型，2014款GX7的静音的确有了很大的进步，除非是全油门时候有噪音从发动机舱涌现，基本上在正常80—100km/h的范围内匀速行驶，车外大部分噪音都是被隔绝开来，上一代扰人的“耳鸣感”几乎消失了，车内人员交谈也是相当轻松。另一方面就是吉利开始对汽车被动安全的重视，在GX7身上我们看诸如膝部安全气囊和后排儿童安全座椅的标准接口，看来沃尔沃的安全理念开始影响这个自主品牌以后的思考方向了。
开车前特意打了一下GX7的方向盘，从最左至最右，三圈。从SUV的基准上来判断GX7，这个转向齿比的设定还算灵巧。实际上，在用D挡松开油门，在怠速情况下，打死方向盘车辆让车子自动前溜转弯，GX7行驶半径也是比较小。以双向四车道的国道为例，在紧急变线的时候GX7亦能做到较快的切线，无论是转向还是掉头，都能轻松应对。
而初次驾驶GX7的时候，会发现底盘对路面起伏相当敏感，似乎细微的反馈都会相当清晰地传递到驾驶者，给人一种路感清晰悬挂硬朗的错觉。加上低速时偏向沉实的方向盘手感，相对灵活身手，似乎透露出GX7有强烈的驾驶偏好。但在紧急变线的时候，避震器和弹簧的真面目还是显现出来了，避震器和弹簧的支撑力并不允许我大幅往返摆动方向，否则就会出现较大幅度的侧倾，而且出现的时间比我预想的还要。毕竟一辆取向为城市SUV的车型较软的底盘调教才是正道。
这时候发现，驾驶者感知的平直路面传来的“振动”其实更多时候来自方向盘，但身体感受到的振动并不明显，车厢内有松软的座椅，同样承担了滤震的任务。即便走在沙石路面也不会让人感到太多不适应。
尽管官方声称这套动力系统比前一款已经有了10%的提升，但2.0升的动力仍然是属于比较拮据，提升感觉不明显。当然，上班买菜溜溜狗之类的日常行驶还是能满足的，只是不能带来多少激情。以高速公路上常见的80-100km/h提速超车，8、9秒的时间也足够考验驾驶者的耐心。
但是瑕不掩瑜，来自澳大利亚的这款DSI 6AT变速箱还是值得一提的，无论是D挡还是手动模式，其变速的反应都是相当迅速的，尤其是手动模式下对换挡指令的执行也是相当坚决的，没有迟疑，这一点值得称道。不过还要吹毛求疵地说一下，S挡下的降挡顿挫感有点明显。具体体现在3、4挡的升降过程中，在换挡控制程序设定的临界转速下松开油门，转速开始往下掉，变速箱在两个挡位之间徘徊，每次换挡的冲击会比较明显。S挡模式下，转速指针变得十分活泼，但是由于动力在拖后腿，实际的感受是发动机在卖力工作冲上高转，无奈功率输出一般，速度变化不是很明显。
刹车同样是值得一提的地方，除了踏板本身的一点虚位以外，这个刹车力度无论是回馈还是介入都是相当自然和从容，刹车是一点就有，并没有出现突兀的感觉。同样，我更希望为我的左脚找到一个舒服放置的地方，左脚的休息踏板除了缓解左脚的疲劳外，更重要的是在遇到激烈驾驶和路况不好的路段下提供支撑身体平衡的作用，保证行车安全。
总结：
评价一台全面的SUV，高装载能力、全尺寸空间必不可少。其次便是利于长途行驶而舒适便利的车厢，还有适宜的通过性与越野能力，高强的路面适应能力和适合多样化路况的动力系统。但考虑到GX7定位城市SUV，而且成本摆在那里，不能以ML级的标准评价这么一台10万元出头的SUV。试驾之后我发现GX7仍旧有改进的空间，比如胎噪和风切声的控制，比如座椅是否还能设计得再舒服一些？但是我也看到了新款GX7的确实进步，改款不仅是外观的改变，还有更平稳的驾驶感觉和扎实的造工，更多安全配置的加入，6AT更也加聪明了，看着对手一个个在拼价格拼配置，喧哗过后吉利似乎知道怎样去做自己的车了。
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