日本车：对不起，我们只有280匹马力

2014-12-19 08:28  作者: 苏政阳

      【啊车网 文化】曾几何时，即便是处在顶端的日本性能车，其输出也绝对不会超过280ps。那么，“280ps”这个数字，是日本交通的救命符，还是曾经阻碍日本车发展的魔咒？在下面的文字中，你或许能找到想要的答案。

自作自受的制造商们

      事情可以追溯到80年代末期，在那个让日本人在心智以及物质两方面都飞速发展的泡沫经济时代，日本汽车制造商之间也掀起了几乎是无意义的输出比拼，这边日产把Turbo放到旗下各款车型中（看看Silvia S13，Skyline等等），而那边，丰田则大力宣传他们的双顶置凸轮轴发动机在输出方面所拥有的无限可能性的同时，也往他的旗舰跑车Supra加入Turbo。

      当时的日本运输省当然没有忽视这一问题，考虑到逐年上升的事故死亡人数（注：1980年~1988年，因为交通事故死亡的日本人数目大幅上升，1988年甚至超过了1万人，这段时期也被称为“第二次交通战争”，这是后话），于是在1990年，这群公务员指出：过度的动力输出乃是让死亡人数上升的一大祸根”。同时他们亦要求JAMA（也就是日本汽车工业协会）的成员注意：“节制”一点。

      而为了不违抗“上头”的旨意（当然制造商们也逐渐意识到马力竞争是没有意义的），所以，JAMA成员们也乖乖地遵守这一要求。

协定渐渐成型，但，为什么是280ps？

      尽管死亡人数的激增才是这个规制的根本原因，但作为导火索，真正触动运输省神经的，则是那台著名的日产Fairlady 300ZX。当时的300ZX输出达300ps，这可让那些公务员们坐不住了，在提出“节制”要求之前，他们便率先要求日产将300ZX的输出调低。骄横跋扈的日产则意思性地将淑女的输出微微降至280ps，算是给了运输省一个台阶下。

      正因为有了日产的先例，280ps上限渐渐在JAMA成员间“流行”开来，成为了一个不成文的“君子协定”。丰田Supra的2JZ-GTE输出280ps，三菱GTO的6A72输出280ps，本田NSX的C30A输出280ps……之后斯巴鲁，马自达等也相继推出了输出达到280ps的车型。

      但明眼人都知道，这些车型都或多或少存在“猫腻”。就拿日产的名机RB26DETT来说，原厂版本的输出其实已经超过300ps了。

这个”君子协定”，就这样实行了十四年

      在“280ps上限”提出3年后，就曾有少数JAMA成员表示：事故其实和马力没有多少关系。但那时适逢日本泡沫经济爆破，各大厂家纷纷转向生产更具实用性的RV，SUV车型，跟着这些“异端份子”起哄的成员自然就没几个了。同时也因为这个原因，君子协定也在没有太多反对声的环境中走过了好多个年头。