桥梁还是碉堡？主流人机交互系统简析

2013-11-05 10:15  作者: 钟志涛    摄影: 李栋

还记得有位朋友对我说过：“苹果iPad真好用，屏幕够大、看电影舒服、触控操作直观，最重要的是App实在多不胜数，能实现很多功能，如果可以把它塞进我的车里就好了。”我们知道苹果产品拥有优异的操作系统，可带来良好的用户体验，假如可以移植到车里，相信会是一件很有趣的事。

无论是国内外喜爱iPad的车主，似乎都想方设法把它塞进车内，就连我的朋友也不例外，如果车载系统可以高度智能化，那么车内气氛将变得有意思起来。

科技发展日新月异，消费者也希望车载人机交互系统更智能化，也扮演着越来越重要的角色，它可以是你的贴心管家、也可以是你的导航助手、甚至是你的救命草。目前，各大车厂纷纷声称自家车载系统功能如何强大，操作多么简单、设定何等智能化，那么事实又是否如此呢？这次笔者也从琳琅满目的名单中选出主流的宝马iDrive&互联驾驶、别克IntelliLink&安吉星、丰田G-BOOK、新兴的日产Carwings智行+、福特My FordTouch&SYNC、凯迪拉克CUE共6款车载人机交互系统为代表，通过实际使用后，给大家呈现一些优缺点以及小建议。

宝马iDrive&互联驾驶

牛B：条理性强、容易上手、科技感强、高富帅必备

吐槽：文字输入比较繁琐

我们知道，宝马是汽车业内实行人机交互的先驱者，旗下的iDrive已走过11个岁月，从最初简单地强调各种功能集成，到吸取用户意见，在旋钮周边增加一些快捷键提高易用性，再到新增了三维立体显示和控制，导航的手写触控以及可编程全彩色液晶显示仪表盘等功能，iDrive从稚嫩逐渐走向成熟，也见证了车载人机交互系统的发展进步。而互联驾驶作为功能之一贯穿在iDrive系统当中，结合远程和终端两者优势，也发挥着意想不到的功能。

发展至今已有3代的宝马iDrive，由第1代（上图）备受质疑，到第2代（中图）逐渐得到肯定，甚至在第3代（下图）被业界追随，见证了车载人机交互系统的发展进步。

iDrive系统更像一位工程师，以1个旋钮搭配7个按钮的组合将数百个功能管理得有条不紊。接下来我将以宝马7系的最新一代iDrive作为代表，寻找其优缺点所在。需要说明的是互联驾驶前3年免费使用，后续费用厂家没有给出具体标准。

iDrive的系统功能是十分强大，无论从速度、操作、手机匹配、资讯获取等方面都显示出优势，只是一些细节上需要完善，比如输入选字、菜单返回、触控屏缺失等。

iDrive在内置3G网络的帮助下，提供多种资讯、同时可远程设定目的地实现语音导航，输入方式和不能选标志性建筑依然是硬伤。

iDrive对安全方面也很重视，更倡导智能化的体验，更聪明紧急救援、平视系统、保养信息等也成为系统当中优点的重要组成部分之一。

整个体验下来，iDrive给人条理清晰的感觉，菜单也逐层递进，让我回想到刚学电脑时老师说的树形目录结构（虽然我没学好），并未给人难用的感觉，如果可以在输入等方式弱项提升的话，相信会带来更好的用户体验。或许是因为第一代iDrive功能复杂而被人诟病，但在后续的升级当中，通过增加按钮等方式，其易用性已较过去有很大的提升。在我看来iDrive选用触摸板而不是触摸屏，某种程度也反映了宝马想办法维持iDrive使用习惯传承，将iDrive打造成品牌标志之一。

别克IntelliLink&安吉星

牛B：安全功能强大、“一键式”操作省心、语音识别能力强悍、懒人专属

吐槽：只有1年免费使用时间较短、触摸屏不够灵敏

安吉星历史比宝马iDrive更悠久，自1996年11月正式推出后，发展至今已到第8代，成为另一个值得推崇的车载系统，为了提供更优良的本土化体验，它在2009年10月28日在中国建立合资公司，并从第8代开始大陆硬件制造商采购设备。安吉星强调后台人工呼叫中心的作用，总共可实现16大功能，通过集成在后视镜上的3个按钮，简单的“一键式”操作，与服务顾问进行机构同交流，然后将一切设定交给远端的呼叫中心。安吉星后续费用将根据功能不同，最低为480元，最高1580元（包含500分钟拨打其他电话时间，与安吉星中心联系不产生通话费用）。

自1996年11月正式推出后，安吉星发展至今已到第8代，它总共可实现16大功能，通过集成在后视镜上的3个按钮，简单的“一键式”操作，与服务顾问进行机构同交流，然后将一切设定交给远端的呼叫中心。

至于IntelliLink则是通用为别克品牌专门研发的车载人机交互系统，由蓝牙系统、7英寸彩色触摸屏等部件组成，可以电台、音乐播放、车辆导航、蓝牙电话等11大类83项娱乐舒适功能的设定与操作，所以我这次选择了小型SUV先驱的别克昂科拉作代表。

安吉星的车上能触碰到的终端只有三个按键，把其他工作就丢给后来呼叫中心完成，IntelliLink的触屏则稍显不够灵敏，按键指示也感觉不够接地气，U盘歌曲显示也有乱码。

安吉星可以按需选择语音或地图导航，透过CDMA网络可实现快速下载路径信息，而且支持首字母查找，导航类目信息也十分丰富，却缺少实时路况，默认道路是高速优先，特殊要求可提前与话务员沟通。

安吉星在安全方面拥有很多优点，其中通过手机App也可以实现相关大量功能，只是需要保管好自己的账号密码。

在这6个系统里面，我觉得安吉星在安全方面是做的最好的，驾车不同于把玩手机，安全是最重要的一环，所以它并未内置资讯获取等功能，以免影响驾驶者的专注度。而且安吉星还可以对车内主被动功能能够进行远程检测，甚至万一发生意外，它所提供的救援服务也是最齐全的，通过语音呼叫远端服务中心，几乎把所有功能都交给了远端控制，让驾驶者专心驾驶，达到省心省力的效果。而IntelliLink的英文按键还是稍微不够接地气，用语并非常规的单词，容易造成混乱。

凯迪拉克CUE

牛B：操作界面炫丽、支持多点触控、做工质感上乘、老板喜爱

吐槽：反应速度较慢、无中文输入，Linux非主流系统扩展性较差

CUE（Cadillac User Experience凯迪拉克用户体验）于2008年开始研发，厂方声称工程师对32名消费者的驾驶习惯进行了为期6个月的跟踪研究所得出，属于凯迪拉克第1代人机交互系统。它基于Linux开源系统打造，可以实现类似手机那样安装App，搭载三核心的ARM11处理器（属于诺基亚N95时代的架构，但胜核心较多，可弥补部分性能），最高可实现400MIPS，滑动的使用方式则与苹果iPad类似，搭载有一个位于中控台顶部的8寸电容式触控屏（支持多点触控）和一块镶嵌在仪表板的12.3寸液晶显示屏，最多支持5页共40个应用图标，官方表示未来在CUE Store中会为用户提供包括微博、天气、新闻等应用，这次体验的凯迪拉克XTS也给我留下深刻印象。

尽管CUE是蓝黑搭配的显示基调，但胜在是屏亮度够高，滑动操作也比较顺手，音响效果令人印象深刻，但Linux系统较较为非主流，通用性较差，操作响应也较为一般。

CUE在导航方面也结合了安吉星的优势，在后视镜整合了三个按键，地图显示也比较华丽，风格与整车较为搭调，不过在选择地址上较为痛苦，只能输入英文。

作为通用高端品牌的凯迪拉克，安吉星在安全领域的优势也延续到它身上，配合更为优异的屏幕显示效果，给人更浓烈的科技感。

与别克同为通用汽车的凯迪拉克，同样配有安吉星系统，所以安全方面就不用再叙述了，重点反而是全新研发的CUE系统。熟悉凯迪拉克的网友应该知道，科技感是其品牌特色之一，CUE系统的炫丽程度绝对称得上首屈一指，利用开源的Linux系统使得安装更多APP成为可能，也使得操作方式更加接近我们喜爱的iPad。

丰田G-BOOK

牛B：上手最容易、系统响应较快、准确率高、实用一族首选

吐槽：设定项目繁琐、实时交通只覆盖四大城市

G-BOOK是丰田的车载智能通信系统，最初搭载在丰田高端品牌雷克萨斯身上，可实现11大智能通信服务，但在2009年3月正式导入中国市场后，其功能受制于服务商，只能提供上述的7种，显得有些无奈。作为高端品牌搭载的系统，G-BOOK在功能设定上比较丰富，覆盖车上娱乐、导航、安全等多个方面，整体感觉如同丰田品牌的特色，该有的有，表现称职，远端方面则是同安吉星类似，也是以人工呼叫中心为主体，使得设定工序大大简化。此外，车主可在四年之内免费试用该系统（油电电混合动力车型则为6年），后续则每年需要1200元人民币，但没有功能选装，笔者选择了丰田高端的皇冠作对象，整体感受依然流露出浓浓“丰田”味道。

G-BOOK的操作界面较为直观，它的响应速度是这些系统中的佼佼者，与话务员沟通可节约大量时间同时简化了繁琐的操作，如果类目能简洁些则更讨喜。

G-BOOK提供较为丰富的输入方式，同时路线选择也比较多样，能识别标志性建筑，但G路径检索只支持北上广深等4个城市，稍显遗憾。

G-BOOK将保养项目细分，可选择自动通知车主更换部件与保养，不用特意花费心思记忆。

在名单的6个系统中，我认为G-BOOK是最容易上手的系统，原因是触摸屏与两侧的按键配合可以让你很快找到需要的设定，同时响应时间也是最快的，假如我是这六辆车的车主，要挑一台最快完成设定然后驱车出发的是搭载此系统的车型。但要深入G-BOOK内部设定的话，其表现则有些相反，众多条目会比较让人抓狂，要是整合程度更高就好了。

日产CARWINGS智行+

牛B：保养省心、有助养成良好节能习惯、实用为主

吐槽：屏幕显示一般

日产旗下的CARWINGS智行+系统几乎与G-BOOK同年在日本发布，在2010年11月下旬正式引进到国内，并率先搭载在天籁之上，而随着新天籁换代，CARWINGS智行+也越趋完善，集成了一站式顾问服务，二维环保专家，三重安防系统，共计9大的功能，整体设定也类似丰田G-BOOK，只是界面和细节上有所不同，通过人工服务台帮忙也能提供更轻松的驾驶氛围。日产CARWINGS智行+车载系统在前3年使用免费，后续费用则是每年880元和1380元两种选择。

CARWINGS智行+的系统反应液比较快，触屏灵敏度也可以接受，语音识别较为一般，歌曲播放也存在乱码现象，且经过多次试验才顺利连接到手机。

CARWINGS智行+系统在导航方面的精准度不错，输入方式也较为多样，实时路况则方便用户选择最优路线。

CARWINGS智行+将智能救援方式变化得更多样，配合业界首创的3年车辆被盗赔付，给人安心的感觉，不过紧急救援依然需要按下SOS键。

CARWINGS智行+系统与G-BOOK比较类似，只是在一些细节上更为丰富，比如培养环保的驾驶习惯，防盗入侵报警等细化功能，也体验了日本车注重细节的方面，同时导航的傻瓜式设定也有助于驾驶者专注驾驶，不过中央显示屏的效果较为一般，偏向灰白色的菜单在太阳下面也比较难看清。

福特My Ford Touch&SYNC

牛B：连接手机便捷、适合喜欢折腾的IT人士

吐槽：系统稳定性一般、没有呼叫中心帮忙、离开手机功能较脑残

与上述各系统不同，福特的My Ford Touch功能上并不拥有十分繁杂的功能，但它的设计者更加注重实用主义和人性化设计，强调更智能、更安全简洁的方式将电子设备与汽车连接在一起，而且它整合了两个液晶显示屏，分别是4.2英寸的显示屏，中控台上带触控功能的8英寸显示屏，配合与微软合作开发的SYNC车载多媒体通讯系统，使车载终端变成与之连接的手机，同时让车内的各种功能也活起来。这次体验的车型是最近红红火火的翼虎，新晋车型配合新款系统又会擦出什么火花呢？

My Ford Touch&SYNC系统重点是与手机匹配，连接简便迅速，可安装App扩展功能，但系统反应和语音识别能力一般，稳定性也要加强，受手机限制较大。

可设定在驾驶时候限制某些功能增加行驶安全，但紧急救援功能较为薄弱。

要说My Ford Touch&SYNC系统的特色，用一句话就可以概括，那就是手机狂人的专属，可以说，这是入围的6个系统当中功能最依赖手机的系统，没有了手机，它只是集合了的娱乐、安全的部分功能，比较鸡肋。但与手机相连后，内置的资讯、导航、娱乐等均可实现不同程度扩展，同时通过下载SYNC应用也可以获得更多功能，至于语音识别效果较为一般，有时需要重复指令多次，整个系统尚有进步空间，假如你不怕折腾，也可以试试。

人机交互未来趋势寄望

经过一系列的体验，6个系统都很有自己特色，有些很安全、有些很华丽、有些很实用、有些却很闹心，不过这些系统的出现也说明，智能化车载人机交互系统将是未来十分明确的趋势。U-CAR这次车载人机系统对比并未过分强调功能如何使用，而是想通过真实体验找茬，比如上手易用度、功能完整度、个系统突出方面、适用人群以及后续费用等方面，为消费者呈现日常使用过程中可能会遇到的问题，也希望能为大家选择时提供小小建议。

在开篇时就说到国内外牛人想方设法把iPad塞到车里，这是一个很好做法，因为我真心希望车载系统能集合科技界的优秀产品的特点，再融入适应汽车的安全功能。未来车载系统势必与驾驶者日益密切，良好的用户体验、完善的安全防护、智能的导航设定应该是厂家所追求和推崇的趋势，寄望未来人机沟通无界限。