当梦想照进了现实 宝马i3技术解读

2014-12-30 00:00  作者: 黄赞

      【啊车网 资讯】宝马i3在国内汽车界关注度，丝毫不亚于特斯拉MODEL S。如此高的关注度，不仅是因为i3是一款新能源车型，更重要的是i3所采用的一系列革新技术及理念。当然，对于买家来说，更关心的是产品是否足够优秀。下面就让我们一起来了解这款新能源界的巨星!

传统车型难以超越的LifeDrive模块车身

      在i3与i8之前，宝马还推出过包括MINI E、Active E以及之诺1E在内的多款电动车。这些电动车都是基于常规燃料（汽油或者柴油）车型架构上，更换动力总成而来的。这些电动车虽然说不是严格意义上全新的电动车型，但是可以为i3/i8的到来积累经验。

      这样说来，i3作为宝马真正意义上的首款全新电动车型，车身构造以及各大总成架构布局的宽容度就会变得非常大。所以，i3采用了LifeDrive模块的车身构造。

      宝马i3上采用的“LifeDrive”模块架构，是由“Life”和“Drive”两个独立的模块组成。“Life”是乘员舱部分，采用超轻量化并且高强度的CFRP碳纤维复合材料构成；而“Drive”是驱动部分，是将悬架、电池组、驱动电机和碰撞防护结构整合在这个模块中。宝马的“LifeDrive”模块架构与传统的非承载车身相似，但是高强度的复合碳纤维乘员舱是那些传统非承载车身的车厢所不能超越的。

想要跑得快，不妨先瘦身

      业内有句话叫做，增加一马力不如减重一公斤。电动车就应该这样做，想要通过增加电池来延长续航里程，那就必须在车身重量上下功夫减重。所以，宝马在不降低i3车身刚性的基础之上，大量使用了碳纤维材料。碳纤维材料车身到底有多轻？两名标准身材的成年男子，一前一后便可轻松将采用由碳纤维复合材料 (CFRP)制作的车身抬起。这充分显示其轻量化的特性。

      由于车身采用了轻量化的设计，使得整车的重量分配任务完全交由底盘处理。蓄电池低位居中的布局有效得降低了整车重心，也很好地提升了车辆的灵活性并更易于操控。驱动电机后置，一方面使i3保留了宝马后驱的传统，另一方面也巧妙地解决了动力传递问题，电池组也将变得更加紧凑。

      配合上最大功率为125kW，最大扭矩为250N•m的电机，宝马i3的整备质量仅为1195千克。纯电动版宝马i3的百公里加速可以轻松达到7.2秒，续航里程可达130至160公里。如果觉得续航里程还不够长，还可以加装一个650cc两缸发动机作为增程器。这时续航里程将扩展至300公里。