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新时代萌芽 试驾全新海马S5

  作者:     摄影: 钟志涛,何连山

驾控:平淡如水 日常足矣

刚听到海马S5仅采用1.6L发动机这件事让我惊呆了。如果说个性的外观只是个人口味的差异,那么动力性能就关系到千家万户的利益了,毕竟要驾驭紧凑型SUV这副身躯,2.0L/1.5T发动机或许比较合适。
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海马S5搭载了自主研发的GN16-VF1 1.6L自然吸气全铝发动机,最大可输出122马力,峰值扭矩160N.m,为提升燃油效率和提升发动机动力,海马替这台发动机加入VVT、VIS、E-GAS等技术。搭配5速手动变速箱后,官方百公里综合油耗为7.3L,可惜暂时并不会提供自动变速箱车型。
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这台1.6L发动机的数据和技术都不算落后,但从实际感受来说,其低扭还是比较弱,需要将转速拉高至2000转后,动力疲弱的情况才开始好转。这意味着你得把升挡时机延迟,才能更好的动力响应,若要中途加速超车则要提前做好准备。当然,日常家庭代步是够用的,不过要应付激烈驾驶的话,恐怕有些力不从心,只能像白开水那样平平无奇。
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尽管动力系统显得平淡如水,但离合器行程较短,结合点也相对清晰,想开好这款手动挡车型还是不会出现经常熄火的尴尬场面,不过换挡手感略嫌生涩,挂错挡位的情况还是会偶尔发生。对于一部体型庞大SUV而言,“走得动,刹得停”还是很有必要的,海马S5的刹车踏板松紧程度适中,制动效果比较线性,这倒让我小惊喜一番。
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海马S5在操控上给我印象比较深是:方向直接,重心高,底盘真心硬。采用液压助力的方向盘,好处是路感清晰转向直接,弊端却是转向力度较重,对于女性驾驶员更甚。值得注意的是,方向盘转向行程也不不过三圈左右,用在SUV身上尚算灵巧。
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海马S5采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂,结构上没有什么可挑剔的,倒是样子有模仿日产逍客的痕迹。出自日本TEIN天御公司的调教,小编只想说真心硬,即使在城市铺装路面上也有不少跳动传递到车内。但在过弯时,悬挂对车身侧倾抑制还是不错的,较高的车身也能给人足够的信心。
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总结:终于“开窍”了

终于开始有点理解海马为什么称S5是2.0潮流时代了,的确,从里到外的设计明显是为80、90后而打造的动感车型,这也是海马汽车迄今最能留下印象、最具个性魅力的产品。ESP电子车身稳定系统以及360°全景影像系统确实傲视同级,兼顾亮骚和实用,毕竟能把上述两项配置带到10万元以下的车厂实在是屈指可数。如果能将动力性能在往上提提,相信更能得到年轻群体的青睐,也摘掉只是看起来很运动的帽子。当然,1.6L发动机只是海马S5的试水之作,官方表示后续还有涡轮增压发动机与自动档车型,以满足更多消费者的需求。

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/4382.html

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