异曲同工 啊车网对比试驾英菲尼迪Q50S/宝马328Li

2014-03-21 04:37  作者: 曾从智    摄影: 安宁，曾从智

● 驾控：328Li乐趣依然 / Q50S具备多重性格

　　动力输出

很少能把2.0T发动机做得像宝马这么平顺线性的，也很少会把V6发动机做成像英菲尼迪Q50S那么热血澎湃的，两者都是各自领域的大师级人马。  

328Li采用N20B20引擎的高功率版本，可以输出180kW(245Ps)最大功率和350Nm最大扭矩。借助于单涡轮双涡管、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时和Valvetronic电子气门等等独门秘技，328Li的转速攀升相当迅猛，难能可贵的是动力输出不是骤然而至，而是连贯地线性递增，8AT变速箱在这里也是功不可没。

Q50S的转速指针不及328Li那么活跃，毕竟基本架构是自然吸气V6，但VQ37VHR的排量是摆在那里的，只要把驾驶模式切换到SPORT，241kW(328Ps)的最大功率就会倾囊尽送，并非声嘶力竭，而是厚积薄发。值得一提的是，只要转速一迈过3000rpm，Q50S沉实雄厚的排气声浪，是其他同级车型的原厂排气所难以比拟的。

如果要论0-100km/h加速时间的话，Q50S的官方数据是5.3秒，328Li是6.3秒，前者的整备质量还要比后者多出80kg呢。而且基本可以预见，如果继续加速到150km/h的话，两车的差距会进一步放大。在一个如此豪华安逸的车厢里面驾驭那样汹涌的动力，感觉特别奇妙。

　底盘转向

328Li的底盘可以直接用舒服来形容，针对中国路况而加大的悬挂行程，让车身在弯道中的侧倾比较明显，我们也特意拍摄了两车的刹车姿态，328Li的点头现象会比Q50S明显。值得庆幸的是悬挂响应并不懒惰，驾驶者还是非常容易就能感知并掌握车身状态，驾驭感依然真切。

M套件的三幅式方向盘握感充实，非常运动的取向，关键是转向表现并没有让一众“马迷”失望，手感自然而富有韧劲，而且车头总会积极响应。唯一可以挑刺的是，尽管切换到最运动的SPORT+模式，但其实方向盘变化不大，需要刻意感受才能分辩出来。

而大胆搭载DAS线控转向的Q50S则截然不同，转向力度和反应速度各自都有三种模式可选，最轻和最重之间的分野非常明显。既可以轻巧自然得像奥迪A4L一样，也可以敏感快捷如跑车一般。如果换到赛道这种场合就更加受用了，驾驶者只要很小的转向幅度就能通过弯角。

略显遗憾的是，当转向力度切换到最重的时候，方向盘沉得有点刻意了，对于日常驾驶的话我更加建议大家选择Standard标准或者Light轻巧，这样方向盘就会自然流畅得跟传统机械转向系统一样，需要激烈驾驶的时候才切换到Heavy。

Q50S的悬挂设定要比328Li进取得多，我们尝试过模拟绕桩和紧急变线，车身没有因为自重偏高而摇摆不定，悬挂支撑相当到位。另外因为使用19英寸低扁平比轮胎的关系，所以接收到的路感比328Li明显得多。

● 结语：

除了本文两位主角之外，其实还有雷克萨斯IS，还有凯迪拉克ATS，都是近一年来立志要在运动型豪华轿车领域大干一番的产品。值得庆幸的是，它们虽然以挑战标杆车型宝马3系为目标，但依然有着自己鲜明的立场，而不是简单地模仿套用。对于消费者来说当然是一大美事，不同个性取向的车型越多，就越容易找到真正适合自己的那一台。