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异曲同工 啊车网对比试驾英菲尼迪Q50S/宝马328Li

  作者:     摄影: 安宁,曾从智

啊车网 对比试驾】不妨开门见山,宝马328Li是一台豪华型的运动座驾,通过加长轴距啊、软化底盘啊等等手段,让一台性能车变得更加舒适实用;而英菲尼迪Q50S呢,更恰当的称呼是一台运动型的豪华座驾,通过DAS线控转向啊、硬调的悬挂啊等等方式,给一台行政轿车赋予不凡的身手。两条不同的路径,其实最终目的都一样,让买家尽可能鱼与熊掌兼得。

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   当然,两者的细节差别还真不少,328Li的高功版直列四缸2.0T引擎最大马力才180kW(245Ps),而Q50S代号为VQ37VHR的3.7L引擎可以输出241kW(328Ps),放在一起未免有厚此薄彼之嫌。呵呵,不过就在几天前英菲尼迪宣布整车进口的Q50预售价40万元起,这又让我们的对比显得合情合理了。

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为了节省你的阅读时间,我们把文章内容归纳成下面5个要点:

● 造型:

  328Li运动套装气势逼人

  Q50S卖相内敛但用的都是好料

有点奇怪,在官方配置表上只有328i提供M运动型,但我们这台328Li的试驾车却内外都装备了齐全的M套件,估计是选装得来的。这让328Li显得气势逼人,但如果跟Q50S放在一起的话,你会发现后者用的是19英寸轮毂和更加性能取向的轮胎,前刹车卡钳是对向四活塞的,刹车盘几乎塞满了轮毂。

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另外Q50S的悬挂阻尼和行程都要比328Li更加进取,高转速时排气管的声浪更是澎湃,有时候甚至会觉得Q50S已经是一台原厂匹配均衡好的高性能车,而328Li却有挺大的空间留给用家去改装升级。

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● 内饰:

  328Li运动氛围更重但用料不够大方

  Q50S摆脱“日产化”更注重豪华细节

3系毕竟还是3系,就算车厢空间是越造越宽敞了,但给驾驶者的视觉和触觉氛围还是那样的紧凑,略略地刻意营造一点运动型车的压迫感。黑银搭配的色调以及M套件的加持更是助长了这股风味,不过车厢的用料以软性搪塑为主,另外好几个地方的缝隙处理也一般(以豪华车标准),座椅皮料也一如既往地偏爱生硬手感。

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而Q50S则截然不同了,视野开阔,氛围宽松,满眼都是典型的商务行政气息,基本找不到特别刻意的运动色彩。而且Q50S痛改之前G系列过于“日产化”的内饰设计,在造型和用料上面非常注重营造豪华感,有脱胎换骨的表现。

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● 人机交互:

  328Li还没升级第三代可手写的智能互联iDrive

  英菲尼迪InTouch系统用户体验优秀

iDrive系统大家都耳熟能详了,宝马也继续坚持不用触屏,而是通过加入手写和语音服务等功能,优化出最新的第三代iDrive系统。可能是出于成本考虑,这套家伙还没普及到3系身上。

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而英菲尼迪最新推出的InTouch系统有着非常优秀的用户体验。上下两个屏幕各自分工,很好解决了触控系统的瓶颈。触摸屏的手感和反应速度都很不错,用户界面设计值得给32个赞。另外InTouch系统还引入了“用户”的理念,车内各种设定都能跟着不同用户各自的车钥匙去自动更改。

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● 空间:

  加长后的328Li后排乘坐空间无可挑剔

  Q50S的尾箱实用程度更胜一筹

虽然Q50S的总长和总宽尺寸都要比328Li大出一点,视觉上也能明显看得出Q50S更加壮实一些,但它的轴距是2850mm,而经过加长后的328Li轴距达到惊人的2920mm。我们实际体验也能感受到328Li的后排空间以绝对优势胜出,但其实Q50S也完全够用有余。

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不过打开尾箱的话,因为Q50S优化了尾箱盖撑杆的结构,所以收获了非常可观的横向空间,放进两个登机行李箱之后还可以轻轻松松横着放一套高尔夫球杆,而旁边的328Li只有眼红的份儿。

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● 驾控:

  328Li纵有些微妥协但乐趣依然

  线控转向和驾驶模式让Q50S拥有多重性格

328Li的底盘可以直接用舒服来形容,针对中国路况而加大的悬挂行程,让车身在弯道中的侧倾比较明显,幸好悬挂的响应还是非常迅速的,要不然我们真凌乱了。转向轻巧,力度和韧劲依然线性递加,车头跟进动作也非常积极,驾驭感和乐趣仍然是同级标杆。

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Q50S配备的DAS线控转向可以对转向力度和反应速度作分别调整,既可以轻巧自然得像奥迪A4L一样,也可以敏感快捷如跑车一般,就像冲咖啡一样不同的驾驶者按照自己口味去匹配即可。另外Q50S的悬挂调教颇为进取,而且装备了19英寸低扁平比防爆轮胎,所以路感清晰直接。

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●外观:

  328Li运动套装气势逼人 / Q50S卖相内敛但用的都是好料

单论卖相的话两台车都不属于善男信女一类,M套件的前保险杠令328Li拥有了更多凌厉的线条,而Q50S则尽得概念车Essence的真传,圆滑流畅之中又暗含锐利。

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两台车紧凑的车身比例颇为相像,短前悬、短尾巴,以及充满肌肉感的侧身。实地来看Q50S会相对更为宽大,这也体现在长宽高数据上。不过宝马对于3系的加长也足够狠的,轴距从328i的2810mm一下子变为328Li的2920mm,Q50S在这个项目上也占不到便宜。

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因为马力输出和自重的原因,英菲尼迪Q50S配备了245/40 R19的轮胎,型号是邓禄普SP SPORT MAXX 050。相对而言328Li的M套件虽然只是18英寸轮毂,但也提供了前225/45 R18、后255/40 R18的倍耐力P7轮胎。

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宝马M套件的轮毂造型更加偏向轻量化,但因为单活塞的刹车系统没有跟着升级,所以视觉上显得特别空洞。而Q50S的轮毂造型尽管更显商务,但依然掩盖不住对向四活塞卡钳的气场。

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● 内饰:

  328Li运动氛围更重 / Q50S注重豪华细节

如果你从Q50S里面下来立即跳进328Li的驾驶席,会明显感受到后者的视野和车厢氛围更加紧凑和压抑。对的,尽管3系的车身尺寸一代比一代要大,但对于驾驶席依然保留着适当的紧逼感,以此营造运动的气息。

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宝马现在大力主张设计套装的理念,消费者可以在豪华、风尚和运动三个不同方案里面挑选,内饰配色和部分饰板的材质都会各具特色。我们这台328Li试驾车选装了M运动套件,所以内饰采用更加纯粹的黑银搭配,并且配备了手感上乘的M系列三幅式运动型方向盘。

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不过如果以豪华车的标准来看,3系的内饰用料和工艺精度并没有太多出彩之处,而且厂家对于配置的把控也太严了把,都已经到328Li了,但iDrive系统用的还是没有导航的版本。这样看来那个配备手写输入和语音服务的第三代iDrive更是遥不可及了。

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相反英菲尼迪Q50S的车厢就让我们刮目相看了。驾驶者身体会碰触到的地方基本都被包裹上细腻的真皮,木纹饰板和光亮的钢琴烤漆搭配相宜。各种贵气的用料和设计并不是简单粗暴地堆砌在一起,而是被赋予了更多优雅、端庄的艺术气质。

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值得点赞的还有英菲尼迪InTouch系统,是近年来体验过最好用的触控式车载人机交互系统。突破口在于提供上下两个屏幕,分别承担显示和触控两大功能,然后菜单界面的设计也跟主流平板电脑类似,所以上手难度为零。

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● 空间:

  328Li后排乘坐空间无可挑剔 / Q50S的尾箱实用程度更胜一筹

轴距优势是明摆着的,所以328Li的后排乘坐空间相当宽敞,不过后传动轴的拱起不可忽视,后排要坐三位乘客的话还是不太好受。而Q50S的表现其实不错,远远要比雷克萨斯IS和凯迪拉克ATS等等宽裕,就算以国内的标准来看也够用有余了。

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不过打开尾箱的话,因为Q50S优化了尾箱盖撑杆的结构,所以收获了非常可观的横向空间,放进两个登机行李箱之后还可以轻轻松松横着放一套高尔夫球杆,而旁边的328Li只有眼红的份儿。

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● 驾控:328Li乐趣依然 / Q50S具备多重性格

  动力输出

很少能把2.0T发动机做得像宝马这么平顺线性的,也很少会把V6发动机做成像英菲尼迪Q50S那么热血澎湃的,两者都是各自领域的大师级人马。 35 36

328Li采用N20B20引擎的高功率版本,可以输出180kW(245Ps)最大功率和350Nm最大扭矩。借助于单涡轮双涡管、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时和Valvetronic电子气门等等独门秘技,328Li的转速攀升相当迅猛,难能可贵的是动力输出不是骤然而至,而是连贯地线性递增,8AT变速箱在这里也是功不可没。

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Q50S的转速指针不及328Li那么活跃,毕竟基本架构是自然吸气V6,但VQ37VHR的排量是摆在那里的,只要把驾驶模式切换到SPORT,241kW(328Ps)的最大功率就会倾囊尽送,并非声嘶力竭,而是厚积薄发。值得一提的是,只要转速一迈过3000rpm,Q50S沉实雄厚的排气声浪,是其他同级车型的原厂排气所难以比拟的。

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如果要论0-100km/h加速时间的话,Q50S的官方数据是5.3秒,328Li是6.3秒,前者的整备质量还要比后者多出80kg呢。而且基本可以预见,如果继续加速到150km/h的话,两车的差距会进一步放大。在一个如此豪华安逸的车厢里面驾驭那样汹涌的动力,感觉特别奇妙。

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 底盘转向

328Li的底盘可以直接用舒服来形容,针对中国路况而加大的悬挂行程,让车身在弯道中的侧倾比较明显,我们也特意拍摄了两车的刹车姿态,328Li的点头现象会比Q50S明显。值得庆幸的是悬挂响应并不懒惰,驾驶者还是非常容易就能感知并掌握车身状态,驾驭感依然真切。

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M套件的三幅式方向盘握感充实,非常运动的取向,关键是转向表现并没有让一众“马迷”失望,手感自然而富有韧劲,而且车头总会积极响应。唯一可以挑刺的是,尽管切换到最运动的SPORT+模式,但其实方向盘变化不大,需要刻意感受才能分辩出来。

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而大胆搭载DAS线控转向的Q50S则截然不同,转向力度和反应速度各自都有三种模式可选,最轻和最重之间的分野非常明显。既可以轻巧自然得像奥迪A4L一样,也可以敏感快捷如跑车一般。如果换到赛道这种场合就更加受用了,驾驶者只要很小的转向幅度就能通过弯角。

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略显遗憾的是,当转向力度切换到最重的时候,方向盘沉得有点刻意了,对于日常驾驶的话我更加建议大家选择Standard标准或者Light轻巧,这样方向盘就会自然流畅得跟传统机械转向系统一样,需要激烈驾驶的时候才切换到Heavy。

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Q50S的悬挂设定要比328Li进取得多,我们尝试过模拟绕桩和紧急变线,车身没有因为自重偏高而摇摆不定,悬挂支撑相当到位。另外因为使用19英寸低扁平比轮胎的关系,所以接收到的路感比328Li明显得多。

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● 结语:

除了本文两位主角之外,其实还有雷克萨斯IS,还有凯迪拉克ATS,都是近一年来立志要在运动型豪华轿车领域大干一番的产品。值得庆幸的是,它们虽然以挑战标杆车型宝马3系为目标,但依然有着自己鲜明的立场,而不是简单地模仿套用。对于消费者来说当然是一大美事,不同个性取向的车型越多,就越容易找到真正适合自己的那一台。

 

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/4559.html

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