离完美只差一步全球首试2015款英菲尼迪Q70L豪华轿车

2015-01-28 14:46 作者: 银发(译) 编辑：冯林摄影: Infiniti

【啊车网车评】英菲尼迪于2014年正式将旗下行政级旗舰轿车M系列更名Q70，随后追加了加长轴距的Q70L版本。介于国内媒体尚未有试驾该款高级豪华轿车的样本出现，啊车网抢先公布海外知名试车记者的最新试驾评论，本篇试驾原文取自纽约日报的汽车板块，作者为Brian Leon。

Q70却似乎有点不知道自己是想侧重运动性还是豪华感

在2015年，英菲尼迪给旗下的旗舰轿车Q70来了个拉皮手术，代号也从M级改成了Q。通过升级动态驾驶系统和推出长轴距版本，英菲尼迪走出了一步好棋，但是他们还需要在某些方面进一步琢磨和改进。

近些年来，英菲尼迪正在积极转型:从前注重操控的“日本宝马”已然成为跟日产差别不大的豪华车。显然无论是厂商还是消费者，都需要一个明确统一的方向。但是从把总部迁到香港和在赞助一级方程式上的成功来看，英菲尼迪并不是在坐以待毙。

说回2015款的Q70和长轴版本的Q70L。有的人可能还记得它以前被称为M级，但是经过产品线的调整后，英菲尼迪的旗舰轿车名字迎合了新的“Q”前缀命名方式。但这次的中期改款并不只是前脸拉皮和改名字而已。Q70根据之前的市场反馈，升级了转向，悬挂，油门调教和变速箱。最值得一提的是，英菲尼迪首次在该级别推出了长轴距版本。增加的5.9英寸轴距让Q70L获得了可以媲美梅赛德斯奔驰S级的后排腿部空间，而且长轴距版本仅仅比标准轴距版贵了1500美元(约合人民币9000)。

一个年轻的市场专业学生会把这称作是个“独特的销售策略”，但是也引出来一个问题：为什么呢？

为了更好的介绍2015款Q70车系，英菲尼迪安排了一天的试驾活动。行程是从下曼哈顿出发，穿过新泽西州，最后到达卡茨基尔山的边缘。这条经过周密计划的路线包含了广泛的路况，从曲折的隧道到乡村的农场，应有尽有。

为了这次试驾，我决定一开始使用最强大也最难驾驭的模式：配备5.6升V8，最大马力420匹引擎的四驱版本Q70L。外观上看，这无疑是台帅得掉渣的车，在豪华车有点趋向笨拙的如今，Q70L优美的车身曲线为这个级别注入了一丝清爽的感觉。关上驾驶座的车门后，我就跟拥挤繁忙的纽约市隔开了，彷如进入了一个柔软而安静的茧。

尽管跟宝马5系，奔驰E级这些竞争对手比起来，Q70L的按键，扶手跟仪表盘起来有点老气，但是它的内部仍旧是一个舒适而豪华的空间。我们的测试车内饰由半苯胺革和日本白蜡木组成，其中还嵌入了纯银片作为装饰，这让车内看起来有五倍于自身价格的车的豪华感。

虽然驾驶座能让你很轻松的找到最佳姿势，Q70L的真正亮点却是后排。英菲尼迪也许只给Q70L增加了半英尺的轴距长度，但是坐在后排却让人觉得这个长度是整个足球场。笔者（平均身高，体型，年龄20多）在后排就可以完全伸长腿部，甚至是舒服地翘个二郎腿。

直观的数据表明Q70L提供了41.8英寸(约合1.06米)的后排腿部空间，而主要竞争对手5系和E级的这个数字分别是35.3英寸和35.8英寸(二者约合0.9米)。这个巨大的差距造成了一个事实：Q70L的购买者只用几乎一半的价格就能享受到只比奔驰S级少1.2英寸的腿部空间。无论怎么看，Q70L价格优势明显。

在路上行驶时，V8引擎强大的动力会让你不知不觉就超过了限速，不过这些马力也不会让你感到太过于兴奋。Q70L提供了四种不同的驾驶模式（普通，运动，经济以及雪地），但是你会很渴望一直使用“运动”模式来驾驶，这个模式会自己补油来让变速箱积极地降档，帮你轻松超过路中间的仓栅式货车。判断一台优秀的运动型轿车的一个重要标准是操控的反馈，但是Q70却似乎有点不知道自己是想侧重运动性还是豪华感。