好玩到不撒手 马自达新MX-5海外试驾

2015-02-03 12:04  作者: Matt、Prior    编辑：陈翾    摄影: AUTOCAR 马自达

      【啊车网 车评】从1989年诞生开始，把马自达MX-5称作为传奇一点也不过分。当年马自达的工程师们，从平淡无奇的发动机、并不算扎实的车架加上前置后驱布局，打造出了一款充满乐趣的Roadster，一款传奇式的Roadster。这么多年来，MX-5的对手从不间断:莲花的Elan，罗孚的MGF,丰田的MR-S等等等等，许多对手都淹没在了历史当中，而MX-5却屹立至今，并推出了第四代车型。下面，我们来看看英国AUTOCAR的编辑Matt Prior是怎么来看这台全新MX-5的。

      我们为什么会在全新一代MX-5上市几个月之前就被邀请参与到全新一代马自达MX-5的试车活动当中？有些理由很常规：厂家希望引起大众的关注，希望听到媒体的反馈评价，希望上头条……

      但或许有个更简单的理由：我的感觉就是厂家的人员：无论是工程师、设计师还是管理层都实现太兴奋了，忍不住要和我们分享。就像我们小时候得了新玩具，总忍不住要向小伙伴炫耀一把。就这么简单。

更小更灵巧

      让大家都这么兴奋的其中一个原因，是新一代MX-5更加的小巧——它仅仅只有一吨的体重。要知道，对于一台前置后驱的跑车来说，这是颇为难得的。尤其是MX-5并不是像铃木Cappuccino那种小得胖子都挤不下的KCAR，也不是像卡特汉姆 7那种除了车架引擎方向盘和四个轮子之外一无所有的跑车，MX-5能让你坐得舒舒服服地去享受它带来的乐趣。

      新一代MX-5大量采用铝合金材质，1.5升SkyActiv发动机和全新的6速手动变速箱都比以往更加轻量化，车高降低了13mm，车长则缩短了15mm，马自达表示，这样的改变让MX-5的机盖高度和前后悬长都几乎是同级中最矮和最短的之一。车厢内的内饰用料虽不高级，但做工什么的都还算精细。座椅的坐垫内部不再用弹簧承托，而是改用高弹力网进行承托，这样改进的好处是能让座椅的高度更低，驾驶者的坐高也更接近地面，就算挡风玻璃比起以前后移了70mm，头顶空间也没有收到明显挤占。挡风玻璃后移之后，软篷面积能够被做得更小，对行李箱空间占用更少，轴距也因此得以缩短，车身的活泼程度进一步提升。使用195/50R16的轮胎也完全没问题。

兜兜转转之后，新一代MX-5似乎又回归到了起点，找回了当年其成功的方程式——又轻又小，当然，还有好玩二字。