“芯”动仍需行动 啊车网试2014款奔腾B90 1.8T

2014-03-25 18:43  作者: 钟志涛    摄影: 钟志涛 何连山

　　【啊车网 新车试驾】中级车向来是自主品牌的软肋，因此，以中级车做切入点的品牌更屈指可数，一汽奔腾便是为数不多的成员之一。不过在争夺群雄的战场上，一汽奔腾在车型更新换代上似乎总慢了一拍。在2012年8月份，奔腾B90在正式上市，利用与马自达6合资共享平台的优势，再辅以丰富的配置，打造出一款成熟稳重中级车。

两年过去了，这位儒雅绅士春“芯”已动，并脱掉西装，大有用崭新姿态来迎战之势。作为奔腾家族首款配备1.8T动力的车型，这次B90可谓一扫过去短板，用更全面的姿态去迎战各路挑战，究竟这套动力总成表现如何？这将成为啊车君体验的重点。

三个要点帮你快速了解2014款奔腾B90

1、搭载新“芯”脏的奔腾B90，在外观内饰上会有何改进？

偷偷告诉你，奔腾B90整容手术还是挺成功的，尽管手法如何简单粗暴，但新款飞翼状三条幅进气格栅、17寸五幅大脚以及1.8T尾标等，带来视觉效果的提升足以证明其运动氛围，至少，过去稳重的绅士已脱下儒雅的西装。

如果说新款奔腾B90外观变化尚能算拉皮手术的话，那么内饰变样就只剩下大家来找茬的份了，无论造型还是细节布局，都与过去保持高度一致，除了那新增的棕色内饰。可惜新款奔腾B90对车内气味较浓、做工一般及电动座椅线材裸露等“小毛病”仍坐视不理，这无疑会造成印象减分。

2、1.8T新“芯”脏能否让人真正心动？

新款奔腾B90的最大看点莫过于那副1.8T涡轮增压发动机（未来还有2.0T可选），最大功率137kW/5500-6000rpm，最大扭矩235N.m/2000-4500rpm。从参数上说，这两个数据都相当漂亮，与市场上的1.8T车型相比也不会处于下风。这副代号为CA4GC18T的发动机，整体动力表现相当不错，但在运转质量和噪音控制上仍需多下功夫。某程度上说，搭载1.8T发动机才不会浪费马自达6这副好底子，这也让人更期待2.0T动力的到来。

3、面对竞争激烈的B级车市场，奔腾B90已“芯”动，该如何行动呢？

面对日益激烈的市场竞争，奔腾B90换“芯”乃大势所趋，因为这样才能继续延续品牌的青春活力。如今，B90更成为奔腾家族首款搭载新动力的车型，至少，被诟病多时、老旧的动力系统偏弱问题已经解决，这也意味着奔腾的自主研发能力有着长足进步。接下来，就看大家最为关注的售价了，毕竟奔腾B90的售价并不便宜。

可以说，整容手术几乎各车厂换代改款的例行公事，作为中期小改款的2014款奔腾B90也不例外。那么事不宜迟，这一页先来看看新老车型在外观内饰有哪些地方不同，如想直接了解试驾感受可直奔下一页。

外观：脱下西装的绅士

远远看去，2014款奔腾B90的身段与过去并没有多少变化，过去稳重的商务气息仍在，但明显多了几分动感。原来当你走近时，就会发现它确实没有让你失望，因为这位绅士已脱下儒雅的西装，露出蠢蠢欲动的势头。

飞翼状三条幅进气格栅、17英寸五辐式轮毂、1.8T车标等等，都是2014款奔腾B90与过去最明显的差异。虽然整容手法依然是简单粗暴，但奔腾这次拿捏得相当有水平，让新款B90的第一印象更讨喜。

绅士想要好好动起来，自然离不开那双跑鞋，新款B90的17寸大脚很是吸引，五辐造型想说不运动也难，但无奈主打节能舒适的锦湖轮胎不够给力，气场也因此失色不少。

内饰：请给我放大镜

如果说2014款奔腾B90外观变化尚能算拉皮手术的话，那么内饰变样我只想说：“请给我放大镜。”，因为改变几乎难以察觉。如果你够眼利，或许能发现新款B90采用了棕色配色，这也是时下流行的选择。

或许出于成本与技术考虑，自主品牌B级车仍有不少毛病，在做工和设计上也找不到应有的味道，充斥着模仿痕迹明显、质量参差等瑕疵，这些都很难逃出买家的法眼。

动力操控：1.8T的新“芯”效应

造成2014款B90如此受关注，真正的主谋恐怕是躺在车头的涡轮增压动力心脏。或许与马自达6共享平台让奔腾获得发动机、底盘等不少好处，一下子将竞争对手甩了半条街。不过好事多磨，马自达对自然吸气的坚持却与时下涡轮增压潮流背道而驰，这也导致依赖其发动机技术的奔腾走出更大胆的自主研发步伐，于是旗下首款1.8T涡轮增压发动机应运而生。

简单说一下这副1.8T发动机，是一汽4GC系列增压发动机的低排量版本（还有2.0排量），其代号为CA4GC18T，最大功率137kW/5500-6000rpm，最大扭矩235N.m/2000-4500rpm，整体参数较过去有着明显提升。与之相匹配的是来自爱信的第二代F21系列6速手自一体变速箱，同时电子手刹和真皮排挡杆更突显车内质感。

一如所料，相比起之前的2.0升、2.3升自然吸气发动机，1.8T发动机在爆发力和持久力都有了不少提升，哪怕是拖拽着1560kg的车重，也不觉得动力匮乏。只要油门踩深一些，发动机就会不安份起来，尤其是转速超过2000rpm后，235N.m扭矩就会全数爆发出来，其推背感足以让你小兴奋一会儿。来自爱信的变速箱对动力依然衔接流畅，但或许是匹配了涡轮增压发动机，换挡动作要来得更容易察觉些。

对于一部B级车来说，坐着舒不舒服显然是评判标准之一，不过自主品牌却常常因此被人诟病，进化到2014款的奔腾B90仍有一些瑕疵，主要表现在传递到车内的发动机噪声比较扰人，深踩油门急加速情况更甚。

奔腾B90采用的是前双叉臂后多连杆独立悬挂，尽管厂家将其称之为M2轿跑平台，但这样的结构还是很容易让人联想到马自达6平台，毕竟这副底盘深藏功与名。

从实际驾驶感受来说，B90的底盘与偏运动化取向的马自达6走得路线不同，有明显的行政风格取向，整体感觉偏柔软舒适却不失路感，加上精准畅快的转向，很适合日常悠着开。相信大家看到这里都会有疑问，究竟这副底盘能否招架得住1.8T新芯？在封闭场地里进行加速和绕桩测试，B90的运动底子开始被唤醒，转向快手程度、车头入弯意愿、驾驶沟通感，都给人催逼车辆极限的信心，唯独车身支撑拖了后腿。

至于开放道路上，会发现B90的方向盘传递着各种路面起伏的信息，有的放矢却不突兀，但转向手感偏沉，依然保持稳重大气的格调。初段油门响应并未因为涡轮介入过晚而受到明显影响，哪怕在市区复杂路况下穿梭也不算费力，如果想来个红灯起步，只要深踩油门即可，提速表现不会令你失望。

刹车也是值得一说的地方，老款B90已算同级中表现相当不错的一员，可喜的是，这一良好传统延续到新款上，除了刹车踏板本身的一些虚位、头段力度不够稳定外，整体表现相当不俗，ABS介入也不算突兀。

总结：不要只停留在“芯”动阶段

或许全新的1.8T动力足以让B90来一番蜕变，以致本次改款基本上围绕这款发动机在转，所谓“芯”动了，全身就行动起来了，甚至变得更热血了。1.8T发动机与爱信6速手自一体变速箱的匹配程度也没有什么好挑剔，如果9.4L/100km的工信部油耗能再低一些就更好了。

作为自主品牌中级车翘楚的一汽奔腾，论豪华感、舒适感以及精致感都已达到一定水准，当然，还需要注意一些细节问题。令人高兴的是，面对众多后来者追赶，奔腾B90并没有止步不前，显然，这次B90“芯”动只是一个开始，未来这个“换芯”之风将刮遍奔腾旗下的所有车型，我们拭目以待吧。