玩味更突出 试驾福特新嘉年华1.0 GTDi AT 劲动型

2014-03-25 19:55  作者: 陈震宇    摄影: 陈震宇

● 日常使用：动力系统习性需要短暂适应

      活泼的小车是新嘉年华给我的第一印象，但同时新嘉年华也无法避免一个问题，它更多时候是充当一个把人由A地运到B地的角色，成为一款合格的家用车是它必须接受的命运。相比以往嘉年华好开易上手的性格，新款嘉年华换上新的动力系统后需要短暂的适应过程。

      当我第二天在停车场里再次按下启动按钮的时候，我忽然发现，经过了一个晚上的冷却，这个1.0T引擎无论是噪声还是振动都有了明显的增加。在地下停车场出来的时刻，过了缴费闸口，在刻意松刹车之后，车子稳固地在原地停留了两秒，这是坡道辅助系统在发挥作用，但两秒之后开始尴尬地往后溜。形成溜后的原因我推测是福特出于对双离合变速器的保护，离合器片并没有充分结合，所以缺少了AT车型松开刹车就往前跑的“有力”感。

      而在日常使用中的塞车路况中，因为怠速情况下车辆往前的趋势相当缓慢，在见缝插针的中国式路况下会比较吃亏。而在涡轮介入前的转速区域，必须要多些油门才能跟上前车节奏。想象一下如果在隧道或者高架桥上塞车的状况吧，油门就必须跟得更为积极了。

      但是油门深踩一点的话，这个引擎又会相当活跃，车子兴奋开始往前冲，这时又不得不做刹车动作了。长此以往看，恐怕就累觉不爱了。这是1.0T引擎习性，不过经过一段时间的相处后，只要控制好油门开度就问题不大了。另外还有行程稍长头段偏软的悬挂，使得车子在这种路况中抬头和点头现象略微明显，估计乘客对这款小车的印象得打折扣。

      各个厂家都在努力避免涡轮机出现的迟滞问题，但只能是避免，还未有彻底解决的办法。尽管这只是个1.0排量的引擎，但迟滞现象还是会出现。在松开油门的时候因为涡轮仍在运转，减速过程下免不了会出现涡轮机在启闭临界下的轻微顿挫，而且变速箱在退挡的时候也出现了略微的瑕疵，整体平顺性依旧有待提高。

● 结语

      或者新嘉年华在舒适性上不能完全打动我，但就个人而言，在这个级别中我仍旧倾向选择嘉年华，而且1.0T引擎与双离合变速器的加入很好改变了以往自然吸气版本开起来无欲无求的感觉，加点辛辣的调味，开起来至少让人精神一些。

      在能够保留浓郁的操控味道，新嘉年华的乐趣依旧值得回味。而且易上手，对驾驶人友好度高以及良好的人车沟通感，易开又好玩的性格，放眼同级是无车可以比拟的。如果更注重一点车厢人体工学的设计，要在舒适性上吸引更多的买家，相信对于嘉年华来说也不是什么难事。