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玩味更突出试驾福特新嘉年华1.0 GTDi AT 劲动型

2014-03-25 19:55 作者: 陈震宇摄影: 陈震宇

【啊车网新车试驾】在造小车这个领域，福特向来有一套自我的生态系统，无须跟着对手亦步亦趋。在紧凑级轿车中，福克斯以凌厉操控著称，所向披靡。嘉年华在自己的级距里面同样横扫对手。来到2014款，福特为嘉年华注入新味道，直接投下一具在沃德发动机评比上傲视群雄的1.0T重磅炸弹，用更强势的姿态巩固自己的地位。

2014款嘉年华目前只有一款车上市，就是这次我们试驾的1.0 GTDi AT 劲动型，这个1.0T车型也仅有一种配置可选，搭配的是双离合变速器。它将取代指导价11.69万的2013款两厢 1.5L 自动劲动型。从参数配置上看，两款车仅发动机有别。

按照惯例，我们先通过以下三点快速了解新嘉年华1.0 GTDi AT 劲动型（以下简称新嘉年华）。

新嘉年华相对旧款有什么进步？

新款嘉年华的前脸设计明显向着家族风格靠拢，采用马丁式大嘴＋镀铬的设计手法。十分讨好当前买家的心理，就连不少旧嘉年华车主都表示考虑改装新款车型的前脸，可见这个设计吸引力十足。在车内，新嘉年华维持原本内饰陈设，但通过双色并接的设定、一键启动、运动座椅等配置的导入进一步凸显出运动年轻化的取向。

1.0T引擎这个家族最新引擎科技结晶，令到新嘉年华更加节能和高效。高效的引擎输出更为整个驾驶过程增添不少驾驶乐趣。

1.0T引擎表现到底怎么样？

这个1.0T的引擎无论宁静度还是振动都控制得十分好，完全能够颠覆人们过去对三缸引擎的认识。尤其是对振动的控制，即便是将近4000rpm（车辆原地静止不动，挂空挡）的时候车厢也没有感受到明显的振动。

至于动力方面，这个1.0T引擎国内是首见于翼博之上，从先前开过翼博上感受，其实不算特别强劲，而这次在新嘉年华之上，我有了更深刻的体会。虽然调教相同，均为125马力/升，但按照自重，翼博起码要比新嘉年华重150kg，而且当时在翼博上是3人乘坐加两包摄影器材，这次更多时候是我独自驾驶。其实125马力/升参数在目前市场上的涡轮增压发动机中已经处于比较高的水平，而且与发动机匹配的是双离合变速箱，6个前进挡带运动模式和手动模式。此前翼博是手动变速箱，自动变速箱传动效率上也更为领先。在畅顺路面行走以及中速的提速超车，这个引擎都有不俗的表现，引擎爆发的扭力颇为强劲，有快跑的信心。

经济性方面，这个1.0T引擎也是相当出色，就算是测试当天，经过相当长时间的激烈驾驶，油耗也能维持在8升左右。在下班高峰期的拥堵路段，油耗也做到不超过8升的水平。而在日常行车，6-7升足以应付。

新嘉年华能否保持车系以往扎实准确的操控特性？

总的来说，新嘉年华的悬挂于旧款变化不大，但福特通过成熟的底盘调教，在维持与上款相似的底盘反馈风格上更进一步细化对日常行驶的适应性，兼顾更多的路面需求。日常行驶的时候颇具中级车的风范，行驶质感相当厚实，而且地震弹簧以及阻尼的设定也相当聪明，在市区路面行走时无论是平直大路还是坑洼小巷轮胎都是相当贴服地面，所有微细振动都被轻轻抚平过滤。

而遇到激烈操控的时候，处于压缩末端的悬挂又能保持相当良好的韧性，提供不俗的支撑力。加上扎实的车架和短小灵巧的车身，快开时具有相当高的可玩性，保持一贯的精准操控的同时行驶质感更高级。

● 外观：突破性设计十分抢眼

新嘉年华在本次改款中于外观方面有了相当大的变化，显然福特家族最新的Kinetic Design家族设计语言占据主动地位。相较旧款，拥有马丁式大嘴的全新6角型水箱护罩的新嘉年华明显更为抢眼。此外引擎盖还采用了Power Dome的手法处理，以更为明显的钣件折线展现更具力量感的引擎盖设计。

前脸设计的确有点霸气外露，但是用在这么一个活泼的小车上却不会显得过分。恰当自然的感觉除了赋予这台小车饱满的神采外，令不少旧款车主羡慕妒忌恨。

视线移至车侧，发现新嘉年华的变革主要集中在车头，车身线条与旧款有着较多的相似。不过新嘉年华在高阶车款上配置了车窗腰线的镀铬饰条以及不同的尾灯组设计。而相较过往5门掀背与4门桥车并行的情况，目前福特在推出小改款的嘉年华仅带来5门掀背车型，4门轿车版本尚未发售。

新嘉年华依靠韩泰OPTIMO K415与大地亲密接触，K415是一款专为中高级轿车设计的轮胎，能较好平衡舒适性和操控性能。对于这个价位的小型车来说是比较高端的配置，在日常使用中它能够付嘉年华轻巧的车身。但在激烈操控当中，尽管有着195mm胎宽，我仍旧觉得这款轮胎的抓地力稍弱，在引擎与车架仍未到极限的时候轮胎的极限已经突破了，略微影响操控性能。不知是否试驾车的原因，在急刹车的时候我同样发现新嘉年华的刹车疲软，轮胎抓地力也略微欠奉。

● 内饰：取巧双色设定突显年轻化

新嘉年华属于小改款，在内设陈设上维持着与旧款大体相同的布置，但设计师通过聪明的大面积双色设定，中控台覆盖面板尽管仍为硬塑料制品，但采用近似真皮的褐色，与深色主色调形成碰撞，营造出的相当豪华精致的感觉。第一眼感觉骗过不少人，纷纷误以为是采用了真皮包覆中控台的设计。

车厢大面积虽然采用硬塑料材质，不过整体质感却拥有显著的提升，在1.0T车款上我们能够看到全新的钢琴烤漆镜面饰板，冷气出风口以及门内手把亦使用镀铬材质点缀。真皮包覆的3辐式方向盘导入了金属饰板的点缀，而实际握感也是相当不错，弹性材料的软硬度十分对味，而且方向盘尺寸大小适中，就算女生操作起来也毫不费劲。更让人惊喜的是，新嘉年华早手套箱下方及车顶部份加入了气氛灯，进一步体现出这个小车的精致感。

虽然仍维持Mobile Logic的音响操控接口，不过新嘉年华亦在本次改款中导入了SYNC中文娱乐通讯整合系统，支持了蓝牙/USB/Aux-in的音源输入功能。此外，本次试驾的1.0T车型也搭载了Keyless免钥匙车门开启、一键启动、感应式头灯及感应雨刷。

安全配备也是Fiesta的主要卖点之一，全车系标配ESP车身动态稳定系统、EBD电子煞车力道分配系统、ABS防死锁煞车控制系统以及HSA斜坡起步辅助系统，1.0T车型也配备6具气囊。

人机工学短板明显

在日本人面前，讨论小车的空间利用率福特一直是占不到半点便宜，而这次在新嘉年华上同样印证了这一点。在嘉年华的车内，无论是前后排还是尾厢空间都只能算是勉强够用，尤其是后排座椅的乘坐中，无论是纵向还是横向的空间都不能说充足，而且座椅的靠背曲率设定和向后侧倾角度也不够理想，乘坐姿势有点别扭，而长时间乘坐之后腰部也会感到相当受累。

虽然车身尺寸是一个明显的限制，但如何在有限的车内空间尽可能合理的安放更多的东西，尽量使乘客坐的舒服，这些有关人机工学方面的问题同样是所有小车生产厂家需要面对。在这里新嘉年华做的有点欠缺。首先，车内储物格过少是一大问题，而且空间的设计并不合理。在整个试驾过程中，我一直很难找到一个能合理放置手机的位置，而这个问题从老款嘉年华就开始出现。

其二，无论是主驾位置还是副驾位置，车门面板上的车窗控制按钮设置位置过于靠后，每次想要开关车窗的时候左手都要不断往后卷缩，摸大半天才能找到升降按钮，姿势相当别扭。其三，全车除了车门位置有扶手以外，均无其他拉手，车厢乘员在遇到恶劣路况以及激烈驾驶状况下就难以找到支撑点维持身体平衡了。

当然，新嘉年华还是又让我眼前一亮的地方，比如整个驾驶状况下都能提供充足包裹性的座椅，这种绒面织布和皮革混合的触感真是大大的好。还有就是比旧款进步不止一个等级的车厢隔音，旧款的嘉年华令我印象最深的是在一次动态拍摄的时候，我居然能在车窗关闭的情况下听到同事在对面车道向我喊话。来到新款嘉年华，以中低速平稳驾驶的时候路噪和风噪都被隔离得相当彻底。

● 驾控：乐趣翻倍

为什么一上来就谈新嘉年华1.0T的驾驶乐趣？这得从我从同事手中接过车那一刻说起。“我要去一趟社保局，还有半小时下班，快点！”一坐进车内我还没来得及扣好安全带，同事冲着我说了。

所以在下班高峰期如约而至的那个时刻里，我基本上是一路让涡轮维持在全开状态下驾驶，好让我那一脸焦急的同时略微安静一下。不得不说，1.0T的引擎真的相当给力！爆发式增长的大扭矩在见缝插针的路况下的确显示出巨大的优势，小小引擎相当活泼，在中低速的提速超车，只要敢挑逗油门，动力就会随传随到。

要知道170Nm的最大扭矩在1400-4500rpm都能悉数涌现，这种宽广而且浑厚的扭力带在1.5L车型上是想都不敢想的。而且若是在自然吸气版本的引擎上把转速推高至4500rpm压榨最大扭力，恐怕也早已嘶声力竭，有心无力。更大的扭力、更低的发放转速以及更宽的区域在推动不足1200kg的车重是绰绰有余。而且双离合的换挡逻辑相当聪明，无论升挡还是降挡都能及时反应，换挡效率相当高。

另外，虽然没有很高级的内装配备，但是嘉年华布料与皮革混织的座椅包裹性非常一流，在左右变线和掉头都能提供足够的包裹力，方向盘环比同级车更为纤细，略带弹性的质料产生非常棒的握感，在我试过的同级车中，它会得到最高的评分。

电子助力聪明实用

尽管电子助力的方向盘会欠缺一些路感，但转向节奏保留了大哥福克斯的敏捷，又要比福克斯来得轻松。嘉年华1.0T的电子助力在低速与高速下的变化是翻天覆地的。在低速原地转向方向盘是可以用两支手指轻松地摆动，这种“虚无缥缈”的感觉与我早前开过的五菱宏光S十分相似。不同的是新嘉年华无论什么弯角一打方向车头就会跟过去，在市区低速行车，突然扭动方向盘避让路上的坑洼，新嘉年华就如一只小猫，一下就躲了过去。而在速度跟上来以后，方向盘变得厚实，但又不是生硬的沉重，转向的精准却依旧没有改变。这种助力的变化是相当实用的，低速轻松易上手，助力减弱之后又能营造一种运动钢炮的感觉，而且对高速行车的安全性也大有脾益。

悬挂感觉软中带轫

相较旧款嘉年华，新款的悬挂行程似乎经过调整，变得更长了一些，而且头段也更软一些。但是悬挂在行走市区路面的时候并不会因为舒适性的照顾而变得疲软无力，行走起来车身摇摇晃晃。新嘉年华的悬挂感觉仍然十分扎实，有一丝家族中蒙迪欧的风范，软起来依然非常有韧性，在处理路面震动时是干脆利落，回弹一下子就到位。在平坦水泥路面直进又是四平八稳。这种干脆利落的厚实感并非改装的绞牙避震那般神经绷紧，而是干脆利落中带有韧性，在辗过坑洼的时候避震器懂得收缩，全程车轮是贴服地面，跟随着路面的节奏。

快跑时稳定而又乐趣十足

总的来说，这台小车在路面的行驶质感相当高级，避震器阻尼设定也相当考究。虽然较长的行程会影响一定的路感，比如在紧急变线的时候出现的侧倾会比较快，而且来得明显，但后段出现的十足韧性又能给予快劈的信心，能够保留一定的玩味。1.5L自然吸气版本车型明显是车架高于引擎，而1.0T的引擎与车架匹配度相当高，充足的动力很好地发挥出车架的潜能，在激烈驾驶的时候会发现轮胎极限来得比较早，在车架与引擎极限远未到之前，轮胎抓地力已经很容易突破。

除了车头相当听话之外，扭力梁的后悬挂给这个前驱小车甚至带来了一点后驱车的味道。若是调皮一点，在弯中给点油门，推头便会逐渐出现，若胆敢再放肆地多摆一下方向盘，车尾更会积极外移，比车头更乖巧地摆出进弯的姿态。收回放肆的右脚，一切动作又变回循规蹈矩，沿着指定的轨迹推进，所有动作都显得那么理性自然。车身的平衡性在弯中的确一流，车尾的滑移会随着转向盘的转向角度增大而产生一点点滑移，稳定而又乐趣十足。可控、理性、好玩，这台小车的玩味就在于这里，适应度高、不野蛮、易上手、引擎活泼、车架扎实，嘉年华1.0T在实用与玩乐中取得良好的平衡。若要追求更浓烈的玩味，1.6T引擎的ST版本会是更好的选择。

● 日常使用：动力系统习性需要短暂适应

活泼的小车是新嘉年华给我的第一印象，但同时新嘉年华也无法避免一个问题，它更多时候是充当一个把人由A地运到B地的角色，成为一款合格的家用车是它必须接受的命运。相比以往嘉年华好开易上手的性格，新款嘉年华换上新的动力系统后需要短暂的适应过程。

当我第二天在停车场里再次按下启动按钮的时候，我忽然发现，经过了一个晚上的冷却，这个1.0T引擎无论是噪声还是振动都有了明显的增加。在地下停车场出来的时刻，过了缴费闸口，在刻意松刹车之后，车子稳固地在原地停留了两秒，这是坡道辅助系统在发挥作用，但两秒之后开始尴尬地往后溜。形成溜后的原因我推测是福特出于对双离合变速器的保护，离合器片并没有充分结合，所以缺少了AT车型松开刹车就往前跑的“有力”感。

而在日常使用中的塞车路况中，因为怠速情况下车辆往前的趋势相当缓慢，在见缝插针的中国式路况下会比较吃亏。而在涡轮介入前的转速区域，必须要多些油门才能跟上前车节奏。想象一下如果在隧道或者高架桥上塞车的状况吧，油门就必须跟得更为积极了。

但是油门深踩一点的话，这个引擎又会相当活跃，车子兴奋开始往前冲，这时又不得不做刹车动作了。长此以往看，恐怕就累觉不爱了。这是1.0T引擎习性，不过经过一段时间的相处后，只要控制好油门开度就问题不大了。另外还有行程稍长头段偏软的悬挂，使得车子在这种路况中抬头和点头现象略微明显，估计乘客对这款小车的印象得打折扣。