中国式需求（二）

2013-11-05 11:28  作者: 陈政义    编辑：陈震宇

这是我第二次用这个题目，当然你要说我二想不出新标题也行，其实我想说的是，中国人对汽车的需求很二，所以中国汽车也还处于二的阶段。

对多数人而言，买一辆价格高昂的车，这白花花的银子花得是否有价值，很大程度取决在别人看你的眼光。许多农村出身到城市拼事业的人，当事业小有成就，买一辆体面的汽车是必须的，开辆奥迪、宝马过年回乡时可是倍有面子，自身荣辱事小，给家人添光彩那才是大事，汽车是人的第二张脸，门面顾好了，光宗耀祖的同时，连找对象都变得容易。我以前经常纳闷，《非诚勿扰》中稍稍事业有成的男嘉宾，经常要在拍摄VCR时有意无意带到自己开的是好车，在多数人的潜意识里，这似乎是用来证明自己成就最直接有效的途径。

所以，中国人选择汽车的标准其实有点肤浅，汽车的品质与技术含量通常并不是影响他们决定的第一要素，社会的认可并且报以尊敬的目光才是关键，于是那怕你汽车造得再好，没人认得就没有价值，奥迪、宝马服务再烂，小毛病再多，品牌能够被社会认可，就能充分满足购车人的基本需求。

我住在台北市近郊的文教区，附近是沿河边兴建的河滨公园，这边早期的房子都不带停车位，所以我的车跟大家一样，平时就停在河堤边，我经常趁着傍晚在河滨骑骑单车或是跑步时，不经意地对两旁停放的汽车多看两眼，随手拍下照片，昨天吸引我停下单车拍照的，是一辆看来状况很好的老SAAB 900，从车型来看应该是1985年前后出厂的，上回朋友来找我时开的是1998年的SAAB 900敞篷，这是改名为9-3之前的最后一代。平时经常看到的还有第二代美规Corrado（即Scirocco），还是G60机械增压版本，已经绝种的本田Prelude、丰田Celica、标致306等等。有一回很凑巧，连续三辆三菱Eclipse停在一起，分别是最早的跳灯版，以及改款后的固定灯版，还有我认为奔驰老车中很经典的W124能见度也相当高，其中一辆停在我家巷口，还是黄色的出租车。

其实在这里，开奥迪、宝马并不会有人对你多看一眼，开昂贵的车除了说明你比常人赚多一点钱之外，并不具有任何附加意义，反倒是开着悉心照料的老车能得到更多赞赏的目光。这倒不是说开老车是件多么神圣的事情，很多车虽然稀有却也未必经典，在二手车市场上，任何一个上班族的薪水都有能力将他们收入囊中。大家赞赏的不是车主的经济实力，而是在他们将一辆濒临报废的老车保养得焕然一新的心意，那是一种惺惺相惜的欣赏，彼此认同的是把车当成一种生命的价值观。如果换作在内地，开着一辆没人认得的老车回乡，只怕家人觉得颜面无光，上《非诚勿扰》更加不好意思说自己开的是老车；但在台北，这些穿着朴素开着老车的人，往往才是大有来头之人。

前几天看了一篇写比亚迪速锐的报导，标题曰：“点亮智慧人生”，这是出自主流媒体的报导。我心想，原来速锐的模式，就是我们这群自许专业媒体人眼中的智慧……。速锐的诞生确实很好地说明了当今汽车市场的中国特色需求，所有别人有的我都要有，把外表做得光鲜亮丽，把数据美化得闪闪发亮，把配置拿去越级挑战进口豪车，然后再加上比亚迪独家的中国特色装备，然后就成了一款媒体口中足以逆天的自主品牌新秀。

好吧！是我老了，如果让我对开发速锐的工程师说两句，我比较希望把那些花哨的配备通通搬走，把五颜六色的数字仪表跟DVD主机搬走，基于对于汽车本质的要求，我只卑微地希望他们把用来开发花哨配备的成本，好好地设计真正有益驾驶人健康的座椅（电动功能都可以省了，你在哪个国家的低价车款中看过电动座椅的？），不会在高温下散发有害物质的胶料，不会在低温加严寒之后就脆弱不堪的机件，不会在使用几年之后就杂音四起的内装与底盘。基于对汽车本质的要求，我只渴望一套可靠而且能够让我开得心安（当然如果还能带来点愉悦就太好了）的动力与底盘，扭力梁的后悬挂并没有不好，只要肯在材料与调教上下功夫，扭力梁还是有很多多连杆没有的优点。直喷涡轮+双离合也不一定好，对于一个刚刚学会走路的中国车企来说，太早玩这些不一定是正道，所有的新技术都需要时间来验证，大众花10年都没办法做到成熟可靠，比亚迪为了眼前销量，要拿未来客户的口碑作赌注，听起来风险很高。