更均衡了 新嘉年华1.0T对比嘉年华1.5L自动型

2014-03-27 22:35  作者: 陈震宇    摄影: 陈震宇、曾从智

 ●驾驶感受：保守党与激进派

      新旧嘉年华在底盘设定上并没有发生很大的变化，同为前麦弗逊后扭力梁的悬挂设定，但福特向来对这类型的小车底盘调教很有心得，而且1.0T版本动力诉求明显，两车呈现不同驾驶风格。

旧款：流畅自然但爆发力不足

       一上手，明显发现旧款嘉年华转向助力的介入没有新款明显，同样是尺寸合适的方向盘还能发现路感的清晰度似乎比新款更高。对小排量自然吸气版本的引擎我向来不太期望所谓的推背感，但是用较为温和的方式来对待油门的话，这个1.5L自然吸气引擎的运转质感还算优秀，粗糙的控制得不错。虽然推背感并不明显，但车速会在不经意间提升，一如既往简单易上手的感觉。

      如果非要一脚油门到底刻意压榨引擎力量的话，欲速不达的尴尬局面就出现了。眼看着转速指针跨过4000rpm继续往上走，粗糙的发动机声浪比车速提升更迫不及待地出现，而且车速的上升并不明显。在80km/h以上的再加速过程中尤为明显，引用同事的话，则是未见其车先闻其声。

      另外，令我颇有微词的还有这个4速变速箱的平顺度和车厢对噪音的控制，可能是因为旧车的缘故吧，仿佛一切都是在提醒你，温柔点、再温柔点。

新款：冲劲十足尤欠缺细腻

      与1.5L自然吸气车型不同，由涡轮增压和较绵密的6速双离合器变速器所产生的化学作用，1.0T嘉年华在引擎转速1000rpm出头时便有爆炸式扭力涌现，起步之后仅稍稍迟疑一下，便展开相当畅快的冲刺。

      约到达3500rpm时，开始有较多涡轮增压引擎特有的声浪传进车内，继续带着一点点热情持续加速，一直到4,500转左右时加速力道才渐趋平缓。如果继续上探转速极限，会发现1.0T引擎无论声浪还是运转质感都开始略嫌粗糙，小排气量涡轮增压引擎的动力特性被清楚呈现。

      除了在短暂冲刺拥有相当大的优势，准确灵敏的转向反应和韧性十足的悬挂回馈，在左右变线或者攻陷弯角的情况也让新嘉年华同样拥有流畅姿态通过。不过，强调舒适性的电子辅助转向系统带来更为轻盈的转向手感，而且还隔绝了更多来自地面的路感。虽更为照顾女性驾驶，但在日产使用中，对转向角度的拿捏和油门开度的控制还必须更加仔细一点。

总结：

      新款嘉年华的前脸设计明显向着家族风格靠拢，采用马丁式大嘴＋镀铬的设计手法，而这个变动也获得众多消费者好评。在车内，新嘉年华维持原本内饰陈设，但通过双色并接的设定、一键启动、运动座椅等配置的导入进一步凸显出运动年轻化的取向。在原有的操控特征下进一步细化，而且使用1.0T引擎这个家族最新引擎科技结晶，令到新嘉年华更加节能和高效。高效的引擎输出更为整个驾驶过程增添不少驾驶乐趣，一改以往1.5L自然吸气版本车型车架高于引擎的状况，更好地发挥出车架的潜能。在豪华感、经济性、操控性更全面上升一个层次，变得更为之均衡。