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就是一辆保时捷,试驾保时捷Macan S/Turbo

  作者:     编辑:    摄影: 郭正浩

Off-Road给力,On-Road更给力

不论是Macan S还是Turbo,都采用了V6双涡轮发动机,这两具发动机其实是一样的,只是Turbo款是由S款上的那具将冲程加至83mm后而来,而这具双涡轮V6引擎是保时捷专门为了Macan所开发的,跟大众集团的其它发动机没有半毛钱关系。

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虽然保时捷是第一次造V6双涡轮发动机,但事实证明保时捷不只水平对置厉害,玩V6双涡轮一样很牛。他们给予了这两款车几乎不同的个性,入门的Macan S即便显得比较温和,但这完全是在基于跟Turbo款的比较当为前提,对于一般的买家来说,S版本已经给予了相当好的性能。

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由于试驾车上特地选配空气悬挂后,侧倾现象显得微不足道。这套气压减震筒的表现实在太棒,在仿效Laguna Seca的急上坡左弯接连续下坡右弯时,或许最能体现出它的价值。此时的车身侧倾是几乎被减震筒给吸收了,没有给予轮胎太多的负担,我连续恶操了好几圈,甚至用错误的路线尝试逼出它的极限,但结论是我失败了。可以这么说,气压式减震在市区上显得十分舒适合宜,但在赛道上又坚韧无比,而内装铺设与座椅设计都让你感觉这是辆跑车。

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      对了,大家都知道Macan不是为了越野而设计,但保时捷考虑到其SUV身分还有自家颜面,依旧给予了其完全够用的越野能力,采用与911相同的PTM保时捷牵引力控制管理系统,这套系统能给予轮胎最大抓地力,而由于车辆选配了空气悬挂套件,离地间隙比普通版多出了40mm,让最大离地间隙来到了230mm。

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      刚刚我也已经说了,Macan S会比较温和,是在基于跟Turbo款比较之下的前提而来,Macan Turbo的性能表现有着天与地的差别,550Nm的最大扭矩从1350rpm就已经全数爆发,几乎是只要轻轻踩油就可以感受到车子已经充满了奔腾的欲望,瞬间来个地板油,马上就已经逼近了前方领头的911 C4,迫使我得踩下刹车。

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      实际上领航车手已经开的不慢了,我相信他出弯时绝对也是全油门状态,但Turbo的性能实在更狠,力拔山河的出力让人不敢想象这是一部从Q5底盘衍生的产品,当下你甚至会鄙视那些拿Macan Turbo跟Q5比较的人,因为这就是一部保时捷、是部跑车,把它当成SUV似乎是对它的一种羞辱,浑厚的排气声浪、磅礴的发动机声响、加上PDK强而有力的换挡冲击,除了驾驶视野变高之外,我实在弄不清Macan Turbo跟911到底具体的区别在哪。

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       比起S版本,Turbo款除了发动机的输出更强之外,还在底盘上采用了大量铝合金部件,几乎可以称为铝合金底盘了,所以两者的运动性是完全不同的,而不仅只是动力输出与外观套件有所差异的那样肤浅。如果Turbo款就已经这样,那代表车系中最强版本的Turbo S又会是如何呢?

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/5226.html

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展开评论(已有4个评论)
  • 三体-空灵画师 2014/03/3110:16

    看上去很美

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  • 匿名 2014/05/2508:56

    小卡宴,帅呆,保时捷的美感无可挑剔!

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  • 匿名 2014/11/3022:32

    老说就是一跑车,那我想知道,过弯极限和跑车比又怎样呢?物理定律很容易打破吗?

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